Kami sekarang menawarkan kit tuning dengan sertifikat TÜV untuk memudahkan registrasi dalam dokumen kendaraan. Dengan kit penyetelan sertifikat TÜV, kami kini menawarkan mutiara pengalaman penyetelan kami selama bertahun-tahun di jalan raya secara legal melalui paket yang lengkap dan mudah untuk registrasi dalam dokumen kendaraan.
Untuk kit penyetelan sertifikat suku cadang, kami telah memilih kombinasi favorit dari tim SIP dan banyak pelanggan. Mereka adalah peningkatan nyata untuk desain mesin Vespa yang sudah tua. Baik dengan SIP Road atau knalpot resonansi SIP Performance klasik kami – kit ini selalu jauh lebih sporty daripada aslinya, tetapi tetap ramah untuk touring dan tidak berisik, sebagian karena knalpot berdinding ganda dan dengan jarak bebas ke tanah yang cukup serta penyaluran tenaga yang harmonis dan lebih awal. Juga termasuk banyak bagian kecil yang efektif seperti ruang pelampung dengan katup jarum yang lebih besar dan slide throttle khusus, yang membuatnya mudah untuk memulai bahkan bagi mereka yang tidak terbiasa dengan penyetelan secara detail.
Jika Anda menunjukkan dokumen inidi “TÜV” atau lembaga inspeksi lainnya, inspektur dapat mentransfer nilai kebisingan, tenaga, dan kecepatan maksimum langsung ke dalam sertifikat uji kendaraan Anda; ini berarti Anda menghemat waktu dan uang untuk pengukuran ini, yang biasanya menghabiskan beberapa ratus euro dan tidak dapat dilakukan di setiap sudut. Dengan sertifikat uji tersebut, Anda kemudian dapat memasukkan perubahan tersebut ke dalam dokumen kendaraan di kantor registrasi dan sejak saat itu Anda sepenuhnya legal di jalan dengan kekuatan yang lebih besar. Mohon sebutkan nomor sasis kendaraan Anda (VIN) saat memesan! Pakar (mis. TÜV) kemudian akan memeriksa apakah komponen dipasang seperti yang dijelaskan dalam sertifikat dan akan mengumpulkan atau mengarsipkan sertifikat suku cadang yang mendasarinya. NIK yang menjadi dasar penerbitan TGA tidak harus berada di area penggunaan sertifikat, misalnya, sertifikat untuk Malossi 210 juga dapat diterbitkan dengan NIK PX80 (“V8X1T…”). Penerbitan TGA ke 1 nomor sasis unik berfungsi sebagai perlindungan penggandaan. Silakan gunakan kolom teks gratis di akhir pesanan online (komentar) untuk memasukkan NIK Anda atau beri tahu kami saat memesan melalui telepon. Artikel sertifikat suku cadang tidak dapat dikirimkan kepada Anda tanpa VIN. Untuk kombinasi komponen yang meningkatkan performa, harap perhatikan kit penyetelan yang telah kami susun untuk Anda (mis. 1010410H). Sertifikat suku cadang yang terkandung di dalamnya menjelaskan pemasangan bersama semua suku cadang yang termasuk dalam cakupan pengiriman.
Klik di sini untuk langsung menuju ke toko untuk mendapatkan kit yang tersedia: http: //bit.ly/roadlegalvespa
Sertifikat suku cadang lebih lanjut, beberapa hanya untuk masing-masing silinder atau sistem pembuangan, sedang dipersiapkan!
Terkadang, penyebab kecil dapat memiliki efek yang besar. Hal ini khususnya berlaku untuk teknologi lama pengendali perpindahan gigi. Bukan rahasia lagi bahwa kabel memainkan peran utama dalam fungsinya. Hampir tidak ada kendaraan yang dioperasikan dengan kabel yang panjang dan canggung seperti skuter Vespa dan Lambretta klasik. Hal ini menyebabkan perasaan tidak langsung selama pengoperasian dan meningkatkan kekuatan pengoperasian. Jika teknologinya dipelihara dengan sangat baik sehingga hampir sesuai dengan kondisi pengiriman, maka pengendara skuter yang berpengalaman tidak menganggap hal ini sebagai masalah besar. Namun demikian, rasa dan tenaga yang dibutuhkan tidak dapat dibandingkan dengan kendaraan modern. Hal ini dan interval perawatan yang relatif tinggi adalah alasan mengapa orang telah mengupayakan perbaikan pada kabel untuk waktu yang lama dan mengapa berbagai produsen menghadirkan kabel dengan fitur modern ke pasar.
SIP telah mengambil topik ini dari awal, dengan tujuan ambisius untuk memulai sebuah revolusi dengan segera, bukan evolusi lainnya. The Kerekan tali kawat Kinerja SIP harus mewakili kondisi terkini dari seni. Mereka harus mewakili tingkat operasi, dinamika penggerak dan penanganan yang baru. Untuk memenuhi permintaan yang tinggi, kami melakukan banyak pengujian dan penelitian tentang kemungkinan teknis yang tersedia dalam konstruksi kendaraan. Kami telah menyesuaikan hasilnya dengan kondisi skuter perpindahan gigi yang lama.
Cangkang luar yang sangat kuat dan tahan torsi
Berkualitas tinggi dan telah teruji dalam balapan
Panjang khusus kendaraan
Dapat dipasang tanpa pengerjaan ulang
Kabel pemindah dengan identifikasi yang tidak salah lagi (1 – 1, 2 – 2)
Kabel baja tahan karat, BEBAS KARAT
Ujung kabel yang dilas
Semua selubung kabel dengan lapisan dalam PE
kabel tunggal 7×7 untuk kabel throttle, sangat fleksibel, tidak ada masalah bahkan dengan jari-jari kecil
Kabel kopling, rem, dan pemindah gigi yang terbuat dari 19 kabel tunggal, untuk kapasitas beban tertinggi
Kabel shift untuk pemindahan gigi yang aman dan presisi, sudah diperpanjang dan dengan kontur luar yang membulat
Kabel kopling dan rem yang sudah diberi oli (depan dan belakang)
Tersedia dalam warna hitam atau abu-abu
Khusus untuk model Vespa Wideframe, kami menawarkan kit kabel dengan pola silang.
Dalam video ini kami tunjukkan langkah demi langkah cara memasang dan menyesuaikan kabel SIP Performance untuk Vespa dan Lambretta. Di sini kami menggunakan contoh Vespa 180 SS dengan mesin PX.
Di sini Anda dapat memesankit kabel SIP Performance:
Semua kabel juga tersedia secara terpisah, dengan atau tanpa penutup. Gambaran umum dari rangkaian lengkap dapat ditemukan disini.
Untuk pemasangan yang mudah, kami merekomendasikanPenarik kabel SIP. Sebuah berkah untuk semua Vespa klasik dan oldie dan merupakan keharusan mutlak untuk setiap bengkel
Katalog SIP 2019 untuk model Vespa Wideframe kini telah tersedia.
Penyetelanwideframetentu saja menjadi semakin populer. Sebagian besar waktu, wanita tua dengan setang tubular yang karismatik tertidur di garasi sebagai barang koleksi atau hanya digunakan untuk perjalanan singkat. Terlalu sedikit kepercayaan diri pada mesin lama, terutama untuk perjalanan yang lebih jauh. Selain itu, dengan tenaga mesin 2-3 hp, mereka kurang bertenaga untuk lalu lintas jalan saat ini. Untuk mengatasinya, sebuah kelompok kecil yang terdiri dari para pengoprek dan penghobi yang pandai telah bermunculan di sekitar “Faro Basso” dalam beberapa tahun terakhir. Limpahan dan pengaturan waktu silinder asli telah dioptimalkan, piston telah diganti, berbagai jenis karburator telah dipasang, dll.
Batang penghubung yang dipoles dengan kualitas yang sangat tinggi dipasang di poros “SIP Performance”. Pemolesan memperhalus permukaan. Ini berarti bahwa ia dikompresi dan memiliki struktur yang lebih stabil, yang membuat batang penghubung lebih tahan. Selain itu, permukaan yang dipoles memastikan lebih sedikit turbulensi. Batang penghubung yang dipoles bahkan lebih dioptimalkan untuk bobot. Kontur lateralnya lebih ramping dan telah dikerjakan ulang di area bantalan bawah untuk pendinginan yang lebih baik dari bantalan batang penghubung.
Komponen lembaran logam dari CARLUCCI, Buatan Italia
“Sandro Carlucci adalah seorang mekanik Vespa yang memiliki hati dan jiwa yang mengkhususkan diri dalam produksi komponen lembaran logam untuk Vespa sejak beberapa tahun yang lalu. Panel lantai, manik-manik, dll. buatannya benar-benar dibuat 1:1 dan berada di kelasnya sendiri yang lebih baik daripada semua produk Asia. Selama bertahun-tahun, ketika saya membutuhkan lembaran logam pengganti untuk salah satu kendaraan lama saya, itu selalu menjadi salah satu produknya. Dari sudut pandang saya, suku cadangnya tidak ada saingannya dalam hal kualitas.”
Pengapian pemutus rentan terhadap kegagalan, hanya cocok untuk penyetelan sampai batas tertentu dan selalu menjadi faktor risiko dalam perjalanan jauh. Oleh karena itu, sering diganti dengan pengapian elektronik.
Penggemar Vespa 125 V15 -33/VM/VN/ACMA/150 VB1/VGL1 /VL sejauh ini hanya memiliki pilihan untuk memasang pengapian VESPATRONIC / PINASCO.
Dengan VAPE, SIP telah mendapatkan pabrikan Eropa untuk memproduksi pengapian dengan kualitas terbaik untuk Vespa yang kita cintai. Bahan, pengerjaan dan konstruksi pengapian SIP PERFORMANCE adalah yang terbaik. Bahkan tulisan laser menunjukkan betapa bersihnya pabrikan bekerja di sini.
Stephan Hufschmid telah bergabung dengan SIP Scootershop sejak tahun 2001. Sebagai Manajer Penjualan, ia bertanggung jawab atas arahan strategis saluran penjualan kami. Dia juga bertanggung jawab atas manajemen kualitas dan keluhan serta manajemen merek MALOSSI Jerman. Kegemarannya adalah model Vespa Smallframe. Namun, model-model “pembom plastik” yang penuh nostalgia seperti ZIP, NRG, atau Aerox juga bukan model yang tidak disukai olehnya. Kendaraan miliknya saat ini adalah Vespa GTS 300, tentu saja dengan peningkatan mesin Malossi dan suku cadang bergaya SIP. Performa & gaya.
Meskipun bentuk luarnya kecil, namun bagian dalamnya telah direvisi dan menawarkan lebih banyak fungsi daripada speedometer 2.0 SIP standar. Fitur-fitur baru termasuk indikator roda gigi yang dapat belajar sendiri dan aplikasi Speed-Test dan Power-Test, yang hanya dapat ditemukan pada speedometer besar untuk Vespa Modern. Ini adalah pengukur waktu yang dapat digunakan untuk mengukur waktu dari 0 hingga kecepatan yang dimasukkan sebelumnya atau durasi untuk menempuh jarak yang telah diprogram sebelumnya. Sebagai contoh, informasi seperti “dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu 6 detik” dapat diukur atau “150 m dalam waktu 5,3 detik” dan lain-lain. ….
Speedometer memerlukan catu daya 12 V, yang hanya disediakan oleh kendaraan ini setelah dikonversi ke pengapian kinerja PX, Vespatronic atau SIP. Mereka yang ingin tetap menggunakan listrik on-board 6V asli masih dapat mengoperasikan instrumen menggunakan baterai eksternal. Untuk tujuan ini, indikator tingkat pengisian daya tersedia di takometer, yang mengingatkan pengguna untuk mengisi ulang baterai setelah batas bawah yang dapat disesuaikan tercapai.
Kecepatan dideteksi oleh sensor putar elektronik pada gandar depan, yang disertakan dalam pengiriman. Kabel speedometer mekanis tidak dapat dihubungkan. Alasannya adalah desain speedometer yang sangat ringkas.
Semua fitur speedometer SIP yang telah dicoba dan diuji disertakan, seperti penghitung putaran dan tampilan suhu, yang secara efektif membantu mencegah mesin terlalu panas dalam perjalanan jauh, misalnya. Dan juga ekstensi yang lebih baru, tampilan suhu gas buang (EGT, SIP Art. No. 5001EGTJ) dan komposisi campuran kaya/rendah melalui sensor lambda (Sensor AF, SIP Art. No. 5001AFJ0) juga dimungkinkan pada takometer baru ini.
Akhirnya tersedia juga: pelek tubeless SIP untuk Lambretta dengan ukuran 2.50-10 (selain ukuran 2.10-10 yang sudah dikenal).
Pelek tubeless SIP untuk Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL
2.50 10″
Aluminium
matt hitam dengan pelek yang dipoles
Katup sudah terpasang sebelumnya
tanpa ABE
Inovasi dalam gaya, teknologi dan keamanan. Pelek tubeless SIP kini juga tersedia untuk kendaraan Lambretta dengan desain 2.0 dan dengan kualitas yang sudah dikenal luas.
Pelek aluminium SIP satu bagian memiliki konsentrisitas yang lebih baik berkat presisi manufaktur yang tinggi. Perjalanan jauh lebih stabil dan halus, getaran yang mengganggu dari roda sudah tidak ada lagi.
Konsentrisitas yang lebih baik
Tingkat keamanan yang lebih tinggi
Bobot yang lebih ringan
Jika terjadi kerusakan, ban dalam dengan punuk ganda mencegah hilangnya udara secara tiba-tiba sesuai dengan pedoman desain modern; tekanan udara turun secara perlahan. Tabung meledak sudah tidak ada lagi. Bahkan pecahnya katup atau ban kempes karena ban dalam yang terperangkap tidak akan terjadi lagi. Pelek aluminium tubeless dilengkapi dengan katup yang sudah dirakit dengan sekrup yang cukup panjang untuk dipompa bahkan dengan inflator Inggris.
Hasil akhir dari permukaan mesin CNC sangat sempurna. Kantung dan kontur yang dirancang baru membuat generasi pelek 2.0 mudah dikenali dengan desain yang harmonis. Berbagai variasi warna tersedia, dan bahkan lapisan krom yang dilapisi.
Baut stud asli pada tromol rem diganti dengan baut stud yang lebih panjang (ulir kiri) yang diproduksi secara khusus oleh SIP. Baut stud yang lebih panjang disertakan dalam pengiriman pelek. Petunjuk pemasangan yang terperinci tersedia di halaman muka SIP.
2.lebar 10 atau 2,50 inci
Pelek Lambretta tubeless SIP Performance tersedia dalam 2 ukuran lebar. 2.10 adalah lebar standar pelek Lambretta. 2.50 inci adalah standar untuk model Cosa atau otomatis. Ini berarti ban yang lebih besar dapat dipasang dengan aman. Catatan: pelek 2.50 tidak kompatibel dengan semua rem cakram. Pada beberapa model, tidak banyak ruang antara kaliper rem dan pelek. Terlalu sedikit untuk penggunaan pelek yang lebih lebar. Namun, ada juga yang kombinasinya bebas masalah.
kancing roda 4 atau 8
Pelek Lambretta asli dibaut ke 4 kancing. Namun, untuk roda belakang, tromol rem dengan 8 kancing roda dapat dipasang. Ini dirancang untuk memberikan kekuatan yang lebih besar. Kami menawarkan pelek Lambretta yang dapat dipasang pada 4 atau 8 stud.
Kesimpulan: Pelek inovatif dengan desain klasik. Berjalan lebih halus dan pengendalian yang lebih baik. Pilihan jenis ban yang lebih banyak tersedia. Pengerjaan yang presisi, hasil akhir berkualitas tinggi dan tingkat keamanan modern. Produk ini telah berhasil melewati uji coba jarak jauh dan ketahanan kami!
Apakah Anda memiliki Vespa, lama atau baru, dan sedang mencari helm yang sempurna untuk kendaraan roda dua Anda? Atau apakah Anda berencana untuk membeli skuter? Tetapi bahkan pengendara sepeda motor pun bisa belajar sesuatu di sini …
Bagaimana cara menemukan helm yang tepat?
Helm mana yang cocok untuk saya?
Bagaimana saya tahu jika helm saya cocok?
Anda membutuhkan saran helm yang kompeten! Mari kita mulai dengan beberapa hal mendasar tentang helm sepeda motor yang perlu diketahui:
BAHAN HELM YANG BERBEDA
GRP/fiberglass termasuk dalam kelompok termoset dan memiliki sifat penghilang energi yang sangat baik. Cangkang helm terdiri dari beberapa lapisan laminasi, sering kali dikombinasikan dengan karbon, aramid, atau Kevlar. Helm yang terbuat dari karbon termasuk model kelas atas. Mereka mengesankan dengan bobot yang lebih rendah, tingkat stabilitas yang tinggi dan masa pakai sekitar sepuluh tahun. ABS/Resin adalah polikarbonat yang ditingkatkan. Helm ini memiliki masa pakai yang lebih pendek (kurang dari lima tahun) dan tidak dapat dicat. Sebuah fitur khusus adalah helm dari Shoei, yang dicirikan oleh Advanced Integrated Matrix(AIM). Campuran dari berbagai fiberglass dan resin sintetis.
KONSTRUKSI HELM JET, HELM INTEGRAL, DAN HELM Jepit Helm terdiri dari dua lapisan yang berbeda yang bersama-sama memberikan perlindungan yang diperlukan. Cangkang luar yang keras terbuat dari termoplastik (ABS) atau plastik yang diperkuat serat (GRP/karbon). Helm ini harus tahan terhadap benturan, mendistribusikan gaya yang bekerja secara merata, dan meredam benturan. Cangkang bagian dalam yang terbuat dari polistiren (EPS) berfungsi sebagai “peredam kejut”: energi kinetik benturan diubah oleh deformasi material dan dengan demikian melindungi kepala. Semakin banyak cangkang bagian dalam yang dapat berubah bentuk, semakin banyak energi yang diserap. Oleh karena itu, kedua lapisan harus sangat cocok satu sama lain. Di departemen penelitian & pengembangan, produsen helm bekerja untuk terus meningkatkan sifat pelindung. Lapisan dalam terbuat dari kulit buatan atau katun.
Pengencang helm yang berbeda
Helm di SIP Scootershop memiliki Ratchet-, Klik- atau D-ring ganda Penutupan. Para pembalap lebih menyukai double D-ring, karena dapat menahan ketegangan yang paling besar dan pas di dagu. Penutup ratchet mudah disesuaikan bahkan saat mengenakan sarung tangan, sementara penutup klik berfungsi seperti sabuk pengaman mobil. Anda tidak boleh membiarkan pengikat menghentikan Anda untuk membeli helm favorit Anda. Anda akan terbiasa dengan setiap pengikat.
Masa pakai dan perawatan helm
TÜV memperkirakan masa pakai helm adalah lima tahun. Coba hitung, berapa usia helm sepeda motor Anda saat ini? Namun, perawatan, penyimpanan, dan tentu saja jarak tempuh berkendara memainkan peran utama. Idealnya, permukaan helm harus dibersihkan setiap kali selesai digunakan. Air hangat, sabun netral yang dikombinasikan dengan lap dapur yang tidak berbulu harus dibiarkan di permukaannya selama dua hingga tiga menit untuk mencegah serangga mengering. Setelah itu, helm dapat dilap dengan kain serat mikro. Sebaliknya, lilin dan semir tidak cocok untuk membersihkan helm. Lapisan dalam harus dilepas dan dicuci secara teratur.
Kerusakan pada helm dan penggunaan helm setelah kecelakaan
Secara umum, helm harus dihindari agar tidak membentur tanah dengan keras. Tentu saja, kekuatan benturan akan berkurang tanpa kepala yang beratnya sekitar enam kilogram. Namun, meskipun helm tidak mengalami kerusakan pada pandangan pertama, retakan mikro dapat memastikan bahwa efek perlindungan penuh sudah tidak tersedia lagi. Jika ragu, lebih baik membeli helm baru. Namun, setelah kecelakaan, helm harus diganti.
Harus ada satu jari udara di antara dahi dan lapisan helm
Bagaimana cara menemukan helm yang tepat untuk saya?
Cara terbaik untuk mengukur lingkar kepala adalah dengan menggunakan pita pengukur. Letakkan pita pengukur sekitar satu sentimeter di atas alis, lalu satukan lagi di bagian belakang kepala. Bandingkan hasilnya dengan tabel ini dan Anda akan tahu ukuran helm yang tepat untuk Anda kenakan. Pemakai kacamata mengukur lingkar kepala dengan cara yang sama, tetapi pilihlah ukuran yang tidak menekan hidung.
Hal lain yang perlu dipertimbangkan:
Helm yang dipilih harus dipakai selama sepuluh sampai 15 menit untuk memeriksa kenyamanannya.
Helm harus pas dan tidak melorot di leher.
Kepala tidak boleh kendur di dalam helm, yaitu ketika Anda memutar helm, kepala harus “mengikuti”.
Bantalan pipi bisa sedikit lebih ketat di awal, karena akan melonggar satu atau dua milimeter seiring berjalannya waktu. Sebaliknya, bantalan dahi lebih tipis dan tidak mengalami hal ini.
Tali pengikat tidak boleh menekan leher, tetapi pada dagu.
Ketika tali pengikat dagu ditutup, helm tidak boleh jatuh ke wajah.
Tidak ada alternatif lain selain helm. Tetapi helm tentu saja juga penting untuk penampilan dan sering kali merupakan ekspresi gaya pribadi seseorang: Helm, Pelindung, Kacamata untuk Sepeda motor dan Skuter dan aksesori yang sesuai. Pilihannya sangat banyak, karena setiap pengendara sepeda motor, skuter, skuter, dan pengendara sepeda memiliki selera masing-masing dan tidak ada yang memperhitungkan selera. Oleh karena itu, kami menyediakan berbagai macam Helm jet, Helm jet dengan pelindung, Helm wajah penuh, Helm flip-up / modular, Helm setengah cangkang dan Helm anak-anak. Selain itu banyak aksesoris seperti Kacamata, Pelindungpelindung matahari dan bahkan Helm sepeda. Semua helm dapat dicoba dan diuji coba di toko kami di Landsberg! Anda akan menemukan gambaran umum tentang rangkaian helm kami dan informasi berguna lainnya di toko web kami di bagian Helm & Pelindung.
Video Tutorial: helm mana yang cocok untuk saya?
Dalam video SIP TV kami di sini, kami menjelaskan jenis-jenis helm yang ada dan bagaimana menemukan helm motor yang tepat untuk Anda. Jika Anda menyukai videonya, silakan tinggalkan komentar dan berlangganan saluran tutorial SIP TV kami.
Badai kemarahan melanda dunia mobil klasik di Jerman pada tanggal 22 Mei tahun ini. Penyebabnya adalah resolusi legislatif Bundestag Jerman pada hari sebelumnya – materi cetak 432/21: “Undang-Undang Keempat yang Mengubah Undang-Undang Lalu Lintas Jalan dan Peraturan Lalu Lintas Jalan Lainnya”. Para penggemar kendaraan dengan mesin pembakaran klasik, termasuk Vespa dan Lambretta klasik, merasa terganggu dengan amandemen dalam § 6 ayat 4 nomor 2 Undang-Undang Lalu Lintas Jalan (StVG).
Undang-undang tersebut berbunyi:
§6(4) (2) Kementerian Transportasi Federal dan Infrastruktur Digital diberi wewenang, sejauh diperlukan untuk mencegah bahaya terhadap keselamatan atau kelancaran lalu lintas di jalan umum, untuk mengeluarkan instrumen hukum tanpa persetujuan Bundesrat mengenai hal-hal berikut ini: 1. untuk mencegah bahaya yang berasal dari lalu lintas di jalan umum, 2. untuk perlindungan a) terhadap dampak berbahaya terhadap lingkungan yang berasal dari kendaraan, atau b) penduduk di daerah pejalan kaki atau daerah yang tenang, penduduk perumahan atau orang-orang yang mencari rekreasi dari emisi yang berasal dari lalu lintas di jalan umum, khususnya untuk perlindungan terhadap kebisingan atau asap knalpot
Dunia mobil klasik merasa ngeri dan hanya beberapa hari kemudian, pada 24 Mei 2021, memulai petisi di portal “openPetition” dengan tuntutan: “Pemilik kendaraan yang telah didaftarkan sebelum pengetatan peraturan hukum yang baru tidak boleh dirugikan oleh peraturan baru yang akan datang. Sebagai contoh, standar emisi yang lebih ketat atau batas kebisingan tidak boleh diterapkan pada kendaraan yang telah terdaftar dan/atau membatasi radius pergerakannya”
Tujuan dari petisi ini adalah untuk:
(a) agar nomor 1 – 4 dari paragraf 4 bagian 6 dihapus secara keseluruhan atau sebagai alternatif (b) Agar nomor 2 dan 4 dari paragraf 4 pasal 6 dihapus secara keseluruhan atau sebagai alternatif c) Untuk mengesahkan grandfathering kendaraan yang telah terdaftar (terlepas dari pencabutan pendaftaran untuk sementara waktu) dalam Undang-Undang Lalu Lintas Jalan dengan cara yang mengikat.
58.034 (per 01.07.21) orang mendukung petisi tersebut dengan tanda tangan digital mereka dan terkadang melakukan diskusi yang hangat tentang topik tersebut. Ketakutan akan tindakan sewenang-wenang pemerintah menyebar: Apakah pemerintah sekarang diperbolehkan, misalnya, untuk melarang penggunaan Vespa dan Lambretta klasik untuk melindungi masyarakat dari kebisingan dan emisi?
Pengacara ADAC menangani masalah ini, bersama dengan Kelompok Kerja untuk Kendaraan Bersejarah (AGHF) dan Kelompok Parlemen untuk Properti Budaya Otomotif (PAK). Carsten Müller, Ketua PAK dan Anggota Parlemen dari Partai CDU, akhirnya mengumumkan hasil penampakan dan pemeriksaan tersebut melalui siaran pers:
“Tidak ada ancaman larangan mengemudi untuk kendaraan bersejarah. Aset budaya teknis dengan roda dua, tiga, empat atau bahkan lebih akan terus dapat dinikmati di jalan-jalan kita. Amandemen terbaru pada Undang-Undang Lalu Lintas Jalan tidak mengubah hal ini. Segala sesuatu yang dimungkinkan hari ini berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan sudah dimungkinkan sebelum amandemen. Undang-undang tersebut hanya disortir, disusun dengan lebih sederhana dan penjelasannya diringkas. Amandemen ini terutama bersifat pengaturan, seperti yang sudah ditekankan dalam pernyataan tujuan undang-undang tersebut. Satu-satunya perubahan yang substantif adalah penurunan usia menjadi 15 tahun untuk SIM AM16. Di luar itu, tidak ada formulasi baru yang ditambahkan ke dalam undang-undang dan tidak ada pengetatan yang dilakukan. Petisi yang menyebar secara viral di dunia maya gagal untuk mengenali isi dan tujuan dari amandemen undang-undang yang diadopsi oleh Bundestag Jerman pada tanggal 20 Mei 2021, dan secara khusus isi dari paragraf 6 (4) yang dikritik. Kehebohan bahwa larangan mengemudi untuk mobil klasik sekarang sudah dekat karena amandemen undang-undang tersebut sama sekali tidak berdasar.
Bahkan jika amandemen tersebut tidak mengubah apa pun dalam hal hukum materiil, para pelaku industri harus selalu sadar akan tanggung jawabnya terhadap hobi ini. Mayoritas untuk menyusun ulang undang-undang dapat berubah. Sejauh ini, ada mayoritas di Bundestag Jerman untuk mempertahankan kendaraan bersejarah, sepeda motor, dan kendaraan komersial di jalan raya dengan cara yang dapat dinikmati. Masyarakat juga mengasosiasikan sebagian besar sentimen positif dengan mobil klasik. Dukungan ini harus dipertahankan melalui partisipasi yang penuh perhatian dalam lalu lintas jalan raya. Oleh karena itu, hal-hal berikut ini harus selalu berlaku untuk semua peserta aktif: Kita sebaiknya menyampaikan kegembiraan dari hobi kita dengan bersikap penuh perhatian di jalan raya, bertindak dengan hati-hati dan menahan diri dari tindakan yang tidak perlu.”
Namun, pemilik kendaraan bersejarah tidak diyakinkan oleh hal ini, mereka khawatir akan kebebasan dan hobi mereka, bahkan jika Oliver Luksic, juru bicara transportasi dan infrastruktur digital dari kelompok parlemen FDP di Bundestag Jerman, menangkis: “Undang-undang tidak memuat larangan mengemudi untuk mobil atau sepeda motor klasik. Hal ini membutuhkan peraturan yang sesuai yang disahkan dengan persetujuan Bundesrat. Hal ini sudah terjadi saat ini. Undang-undang Lalu Lintas Jalan yang telah direvisi tidak mengubah apa pun dalam hal ini. Kami dengan jelas menolak perdebatan yang terus menerus mengenai larangan lalu lintas. Batas kecepatan, larangan penggunaan diesel atau sepeda motor tidak bersifat progresif atau berkelanjutan. Kami menginginkan keputusan yang proporsional dan bukannya pembatasan menyeluruh pada transportasi individu. Kami juga akan bertindak berdasarkan premis ini sehubungan dengan perubahan StVO di masa depan.”
Petisi ini telah mencapai target 50.000 tanda tangan, namun hasil dari perdebatan ini masih terbuka. Satu-satunya hal yang pasti adalah bahwa saat ini semua Vespa dan Lambretta klasik masih diizinkan untuk dikendarai di jalan raya Jerman, dan itu adalah hal yang baik. Kami tidak berharap larangan nasional terhadap kendaraan roda dua kesayangan kita menjadi akut dalam beberapa tahun ke depan, tetapi kami akan terus mengikuti perkembangannya dan terus memberi Anda informasi. Sampai saat itu, tetaplah mengendarainya seperti Anda mencurinya!
Sepeda motor dua tak masih menjadi bagian dari lanskap perkotaan di Jerman.
