Akhir tahun 60-an merupakan masa yang penting, terutama bagi kaum muda. Juga di Italia. Gerakan mahasiswa baru saja mereda, revolusi seksual berjalan lancar, perceraian diperbolehkan di Italia Katolik, Brigade Merah membunuh Menteri Dalam Negeri Aldo Moro, komunis memegang mayoritas politik dengan tali pengikat. Kaum muda Italia (dan bukan hanya mereka) berjuang untuk kebebasan dan kemerdekaan. Para pengambil keputusan di Piaggio pada saat itu melihat ada 16 juta pemuda Italia yang sangat membutuhkan mobilitas. Di kota maupun di pedesaan, untuk pergi ke sekolah, ke tempat kerja, atau sekadar pergi ke kedai es krim. Dan pendapatan tahunan yang luar biasa sebesar 1000 miliar Lira. Untuk peluncuran Vespa 50 Special pada tahun 1969, diperlukan kampanye iklan baru yang mencolok. Gilberto Filippetti dari agensi Leader di Florence menciptakan slogan terkenal “Chi VESPA mangia le mele”. Kampanye iklan di balik slogan ini menjadi salah satu yang paling terkenal sepanjang masa, sebuah ikon pemasaran produk yang sesungguhnya. Namun, apa arti dari frasa aneh tersebut?
Seorang ibu dari Italia suka bertanya kepada anaknya, “Hai mangiato una mela?” – “Apakah kamu sudah makan apel?”. “Sebuah apel sehari menjauhkan dokter”. Iklan ini bermain dengan apel sebagai simbol kesehatan, kemudaan, musim panas dan matahari. Tetapi juga sebagai godaan dari buah terlarang dari surga. Big Apple New York. Perkotaan dan muda. Mudah untuk bebas (bahkan dari penyakit) dan biayanya murah. Mengapa tidak memetik apel, yaitu mendapatkan Vespa? Istilah “VESPA” digunakan secara sembrono dalam slogan ini sebagai kata kerja yang sebenarnya tidak ada. Saya mengendarai Vespa” menjadi “Saya vespa”. Siapapun yang mengendarai Vespa berarti bebas, berjiwa muda, progresif, dan juga sedikit lebih berani dari yang lain. Epilog dalam tanda kurung (chi non “VESPA” no) memperkuat pesan: beberapa orang memiliki semua yang dilambangkan oleh buah apel – dan yang lainnya tidak. pada tahun 1971, kampanye ini diperluas dengan menyertakan frasa “Melacompro una Vespa”. “Saya membeli sebuah Vespa”. Dua suku kata pertama membentuk kata “Mela” = apel, sebuah permainan kata yang cerdas. Kampanye ini berlanjut hingga tahun 1973. Tetapi bahkan hingga hari ini, frasa dan apel sebagai simbol muncul berulang kali di Piaggio. Permainan kata-kata, omong-omong, adalah tradisi di VESPA. Kampanye lain hanya terdiri dari kata buatan “Vespizzatevi!”, yang sebenarnya tidak ada dalam bahasa Italia. Di sini, kata “Vespa” digunakan untuk membentuk semacam perintah dalam bentuk jamak orang ke-2, seolah-olah kata kerja refleksif “Vespizzarsi” ada dalam bahasa Italia. “Kendarai Vespa!” atau “Semua orang harus mengendarai Vespa!”. Namun sebenarnya, tidak perlu ada permintaan khusus.
Terima kasih banyak kepada Robert Steininger yang telah menyediakan poster aslinya.
Berkat bantuan para sponsor, sukarelawan, dan anggota klub “Vespa Club von Gelsenkirchen Scooterboys e.V.”, para penggemar Vespa, Lambretta, dan kawan-kawannya dapat menikmati acara musiman yang sangat istimewa di jantung wilayah Ruhr. Dalam rangka ulang tahun ke-35, klub ini menyelenggarakan “Glück Auf Rally” pada 13.07.2019, sebuah kegiatan berkendara yang teratur sesuai dengan peraturan tradisional, di depan pemandangan yang merupakan ciri khas daerah tersebut.
Sekitar 100 peserta memulai perjalanan pulang pergi sejauh 80 kilometer pada pukul 10 pagi. Dilengkapi dengan lencana peserta, buku petunjuk jalan dan ransel Glück Auf, mereka harus menemukan total 8 pos pemeriksaan di Gelsenkirchen dan daerah sekitarnya, berkendara ke pos-pos tersebut dan menyelesaikan beberapa tugas yang sulit di tempat. Selain waktu panduan, hal ini juga diperhitungkan dalam penilaian.
Titik awal dan akhir adalah Nordsternpark Gelsenkirchen, lokasi bekas tambang batu bara Nordstern. Rute spesifik tidak ditentukan, namun semua peserta mencapai finish dengan selamat setelah menempuh jarak lebih, dan jarang yang kurang, dari 80 kilometer yang diasumsikan – “sapu lidi” yang disiagakan untuk mengatasi kerusakan tidak digunakan.
Tepat pada saat persiapan oleh penyelenggara Glück Auf Rally, hujan berhenti dan, mengingat kebisingan 2-tak yang terus berlanjut, tidak berani kembali ke area Ruhr sampai peserta terakhir mengucapkan selamat tinggal dan stand terakhir dibongkar. Jadi perlengkapan hujan tidak digunakan kali ini dan lokasi yang dipilih serta rute yang dilalui menyajikan cuaca yang baik untuk berkendara.
Pada akhirnya, Glück Auf Rally di Gelsenkirchen berjalan dengan sukses. Klub Vespa Gelsenkirchen Scooterboys e.V. sangat senang dengan pesta ulang tahun yang luar biasa. Para pengendara senang dengan perjalanan keliling yang terorganisir dengan baik di antara teman-teman lama dan baru. Dan dua peserta wanita yang berada di posisi pertama dan kedua dalam Glück Auf Rally merasa senang dengan hadiah yang mereka dapatkan, dan tentunya juga untuk peserta pria terbaik ketiga.
Terima kasih banyak kepada Markus Freynik untuk laporan dan foto-foto yang luar biasa!
Tur SIP telah menjadi sebuah tradisi, sebuah acara penting dalam kalender tim SIP yang selalu dinanti-nantikan oleh semua orang. Setiap tahun, rute baru dibuat, tujuan baru ditemukan dan rute terindah untuk tur skuter dijelajahi. Dan ini telah berlangsung sejak tahun 1996….
Tur ini selalu tanpa jaring atau alas ganda: tidak ada kendaraan pengawal, koper, tenda, peralatan, dan suku cadang yang didistribusikan di antara Vespa dan mereka disatukan di suatu tempat di sisi jalan. Dan ya: sebenarnya, selalu ada saja yang terjadi…
Setiap perjalanan ini menuliskan kisah-kisah tak terlupakannya sendiri dan menyatukan para peserta dari tim SIP menjadi satu kesatuan yang baru. Kami hanya dapat merekomendasikan untuk ditiru oleh semua orang, yang dibutuhkan hanyalah 1 x teman baik, beberapa hari waktu, tujuan, dan Vespa tua. Petualangan menunggu di depan pintu Anda. Dalam minggu-minggu musim dingin yang suram, yang tidak menjadi lebih cerah karena penguncian dan pembatasan Corona, kami suka menonton banyak video perjalanan SIP kami dan memimpikan diri kami sendiri. Karena kita dapat menggunakan sedikit optimisme dan antisipasi saat ini, kami telah mengumpulkan yang terbaik dari perjalanan darat SIP terakhir untuk Anda di sini:
Giancarlo Gori menembus angka 150 km/jam pada tahun 1967
Ahli tuning dari Florence dan Vespa 90SS-nya
Giancarlo Gori pertama kali mengenal skuter pada tahun 1958, saat ia dan ayahnya, Vasco, mengelola sebuah bengkel di Lungarno Cellini di Florence. Bersama-sama mereka mengutak-atik Lambretta 175TV dan segera menyadari bahwa mesin skuter ini dapat disetel dengan mudah.
Mereka meyakinkan banyak pelanggan mereka untuk menukar sepeda motor lama mereka dengan Lambretta yang telah di-upgrade dan memicu ledakan penyetelan yang nyata di Florence. Para mekanik yang tertarik, teman baik, dan penggemar setia secara teratur bertemu di bengkel Gori untuk bekerja sama dan berbincang-bincang. Giancarlo segera mendirikan sebuah komunitas konspirasi, “Scuderia Gori”, yang logonya masih ada sampai sekarang.
Tentu saja, hal ini menarik perhatian para peniru dan tak lama kemudian mereka pun bertemu di jalan raya A1 saat fajar di hari Minggu, tepat di luar gerbang ibukota Tuscan. Lintasannya sepanjang empat kilometer dan selain sesekali didatangi oleh polisi setempat, balapan berlangsung tanpa insiden atau kecelakaan yang berarti. Tak lama kemudian, banyak penggemar tuning dan anak-anak yang antusias berbaris di lintasan untuk menyemangati tim mereka.
Dengan pengalaman yang ia peroleh, Giancarlo Gori merealisasikan proyek lain pada tahun 1965: ia menyetel Lambretta 175 Series III miliknya menjadi mesin monster yang mampu melesat hingga 170 km/jam di atas aspal di kiblat olahraga motor “Autodromo di Monza”.
Dengan merosotnya merek Innocenti, Giancarlo Gori harus berpikir ulang dan semakin mengabdikan dirinya untuk Vespa. Dia menjual tuning kit untuk frame kecil 50 cc, kemudian beralih ke 75 cc dan mengutak-atik Vespa 125 Primavera di waktu luangnya. Namun ketika Vespa 90SS hadir di pasaran, ia langsung jatuh cinta pada pandangan pertama dan Giancarlo Gori pun melakukan penyempurnaan untuk skuter ini.
Sementara itu, “Scuderia Gori” juga telah beralih ke Vespa secara keseluruhan. Para pembalapnya secara teratur berkompetisi di Giro d’Italia dan balapan skuter lainnya di Eropa. Gori menyetel 90SS hingga mencapai kecepatan 120 km/jam dan tidak jarang ia menjadi orang pertama yang melihat bendera kotak-kotak hitam-putih.
pada tahun 1967, ia akhirnya membawa kegemaran tuning ke tingkat yang lebih ekstrem dengan membangun kembali 90SS-nya, yang sudah melampaui batas, dan mengikutsertakan motor tersebut dalam “Week of Records” di Bandara Elvington, Inggris. Mobil ini mampu menembus 150 km/jam di seperempat mil dan berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 7,6 detik.
Setelah itu, mobil ini menjadi sedikit lebih tenang di sekitar Giancarlo Gori dan “Scuderia Gori”. Baru setelah 50 tahun kemudian, pada tahun 2011, ia menghidupkan kembali mereknya dan hari ini menjual suku cadang, jok, dan lainnya di bawah label “Gori Elaborazioni”.
Vespa 90SS yang legendaris telah menjadi koleksi pribadinya selama bertahun-tahun, tetapi sekarang dijual. Pihak yang berminat dapat menghubungi Giancarlo Gori secara langsung melalui beranda untuk mengajukan penawaran.
Data Vespa 90SS:
Tahun pembuatan 1966, basis V50
rekor tahun 1967: 151.936 km/jam pada seperempat mil
Teman kami, Paul Hart dari Veteran Vespa Club mengirimkan sebuah cerita yang begitu indah dan penuh nostalgia sehingga kami harus membaginya dengan Anda. Pada tahun 1965, Erik Anestad dari Swedia melakukan tur ke Jerman bersama dua orang temannya dengan mengendarai Vespa dan Lambretta.
Paul menulis: “Menghabiskan terlalu banyak waktu di Flickr untuk melihat foto-foto skuter tua, saya menemukan album luar biasa ini yang diambil oleh Erik Anestad selama perjalanannya dari rumah di Swedia ke Jerman dan kembali lagi. Di bawah ini adalah terjemahan bahasa Jerman dari surat yang ia kirimkan kepada orang tuanya selama perjalanan. Terima kasih banyak kepada Erik Anestad yang telah mengizinkan saya untuk mempublikasikan cerita dan foto-foto ini!”
Pengantar
Teks dan foto oleh Erik Anestad
Saya ditawari magang di sebuah perusahaan pelayaran di Hamburg pada musim panas 1965. Saya juga menerima beasiswa dari Dewan Perdagangan Swedia untuk membiayai semuanya. Sahabat saya dari Sekolah Menengah Atas Hedemora, Per Forsling, juga magang di sebuah perusahaan kehutanan di Austria pada saat yang sama. Kami memutuskan untuk menjelajahi Jerman bersama-sama dengan skuter kami. Sahabat kami, Ingemar Melin, ingin ikut serta, jadi kami bertiga mengendarai dua skuter kami. Pada awal Juni kami memulai perjalanan bersama dari Norberg. Setelah beberapa saat kami berpisah, dan saya menulis surat berikut ini untuk ayah dan ibu. Gärd dan aku sedang merapikan rumah ibu ketika ia pindah ke panti jompo, dan kami menemukan surat ini di meja tempat ia menyimpannya selama ini.
Surat itu berbunyi seperti ini:
Jerman 1965: Hujan, hujan, hujan…
Jumat malam, di luar Göttingen, 11 Juni 1965
“Mereka mengatakan bahwa ketika seseorang melakukan perjalanan, mereka dapat bercerita, dan karena sudah beberapa hari sejak saya pergi, ada banyak hal yang bisa diceritakan. Saya berada sekitar 20 kilometer dari Göttingen, dalam perjalanan menuju Goslar. Pub tempat saya duduk adalah sebuah pub desa yang sudah tua dan kumuh, dan di sekeliling saya duduk orang-orang tua desa, bermain kartu dan minum bir. Mereka juga berbicara dalam bahasa yang sulit dimengerti, tapi lebih baik saya ceritakan dari awal.
Dalam perjalanan menuju Olle (saudara laki-laki saya) semuanya berjalan dengan baik, tetapi tentu saja saya ceroboh seperti biasa, dan ketika kami melakukan pemeriksaan ban di Fagersta, tas kamera saya yang berisi cek perjalanan tertinggal di sana. Ketika kami tiba di Stjärnvik, saya menyadari hal ini dan segera menelepon Fagersta. Tentu saja, tas dan cek itu masih ada di sana, tetapi saya harus berbalik dan mengambilnya. Kemudian saya menyimpan cek itu di tempat lain sehingga saya selalu membawanya. Di malam hari Olle menyajikan fondue daging dan kami bersenang-senang. Pada hari Selasa kami mulai pada pukul 8.30 pagi dan semuanya berjalan dengan baik sampai kami tiba di Ljungby di mana sesuatu terjadi: Kami melihat seorang pria yang sudah meninggal di parit, tetapi tidak ada yang bisa kami lakukan, jadi kami memberi tahu polisi dan melanjutkan perjalanan. Tak lama kemudian, skuter Per mulai mengeluarkan suara berisik. Kemudian ia berhenti dan begitu juga kami. Awalnya kami mengira ada sesuatu yang terjadi pada piston, tetapi kami segera mengetahui bahwa itu adalah pelek kipas yang menggores penutup pelindung. Setelah banyak melakukan percobaan, kami berhasil membuka penutupnya dan dapat mengetuknya sehingga cincin kipas tidak menyentuh penutupnya. Tetapi mengapa pelek kipas tiba-tiba menyentuh penutup, tidak ada dari kami yang dapat memahaminya.
Ketika kami melewati Markaryd, kami menyadari bahwa sudah waktunya untuk membeli makanan untuk malam hari, jadi kami melaju seperti kelelawar dari neraka ke Höör, di mana kami tiba tak lama sebelum jam 6 sore. Kami kemudian menemukan bahwa toko tersebut telah tutup sejak pukul 17.30, namun masih ada orang di dalam toko, jadi kami bisa membeli makanan. Menemukan flat Eje dan Kaj [sepupu saya] di Trelleborg tidaklah sulit dengan bantuan peta, dan di sana saya membuat telur dadar dan bakso dengan kentang segar.
Perjalanan dengan feri ke Travemünde berjalan dengan baik, tetapi ketika kami berangkat di pagi hari, ban belakang saya kempes. Jadi saya mengganti ban di Travemünde. Ketika kami ingin berkendara ke arah Goslar, hujan mulai turun dan kami cukup terlambat, jadi kami mengambil jalan tol ke arah Göttingen. Dengan berkendara di autobahn, kami menghemat banyak waktu. Sekitar 20 hingga 30 mil di selatan Goslar dalam perjalanan menuju Fulda, kami menemukan sebuah penginapan. Saat kami duduk makan, seorang pria tua yang mabuk mendatangi kami, duduk dan mulai berbicara tanpa bisa dimengerti, tetapi semakin kami berbicara dengannya, semakin jelas dia berbicara dan kemudian Anda bisa mengerti apa yang dia katakan. Pada malam hari, menjadi sangat jelas bahwa ia telah menjadi tentara selama 16 tahun, dari 1929 hingga 1945, dan berada di kamp tawanan perang di Rusia, tetapi apa yang ia jalani sekarang tidak pernah kami pahami. Ia membelikan kami bir dan minuman keras ceri (atau schnapps), yang baru kami pahami keesokan paginya saat membayar tagihan. Kami meninggalkan uang untuk dua gelas bir dan berharap dia akan membelinya pada malam berikutnya. Hari itu perjalanan terasa sangat menyakitkan bagi bokong kami, namun kami pergi ke Rothenburg, di mana kami melihat-lihat kota. (Saya lupa menyebutkan bahwa hujan turun sangat deras di autobahn sehingga kami berhenti di bawah jembatan tempat kami duduk selama sekitar setengah jam, dan ternyata telah terjadi kecelakaan di seberang sana. Mobil polisi, truk derek dan ambulans tiba. Saat kami melaju, kami melihat sebuah truk tergeletak di atas atapnya dan menghadap ke arah yang salah, dengan bekas mobil kecil di bawahnya. Kami kemudian menghabiskan waktu sekitar satu setengah jam untuk melihat-lihat Rothenburg dan kemudian melanjutkan perjalanan ke arah Nuremberg.
Piknik di pinggir jalan
Ketika kami mengisi bahan bakar di Ausbach, mereka memberi tahu kami bahwa telah turun hujan selama tiga hari dan jalan-jalan menuju Austria tergenang air. Ketika kami mengatakan kepada mereka bahwa kami tidak mengalami hujan setetes pun akhir-akhir ini, mereka tidak mempercayai kami. Ketika kami baru saja berkendara selama sekitar sepuluh menit, hujan mulai turun dengan derasnya. Kami kemudian ingin berhenti di pom bensin Aral, namun sebelum saya sempat melakukannya, Vespa saya berhenti. Motor tidak mau menyala dan saya khawatir koil pengapiannya basah. Setidaknya saya mendapatkan percikan api di busi, tetapi tidak bisa menyala lagi. Kami kemudian bertanya di pom bensin di mana kami bisa bermalam dan diberitahu ke mana harus pergi. Ketika saya sedang mengemasi barang-barang saya, mereka menelepon sebuah penginapan dan bertanya apakah masih ada tempat untuk kami, dan ternyata masih ada. Kemudian salah satu dari mereka mengantar saya, sementara Per dan Ingemar mengikuti kami dengan skuter Pelle, yang juga tidak ingin mengemudi. Tapi jalan menurun sepanjang jalan, jadi tidak masalah untuk sampai ke penginapan. Dengan sangat basah dan bersyukur, kami dapat menetap di penginapan yang sangat bersih, rapi dan bagus, di mana kami makan dan minum bir di malam hari dan menjadi sangat kenyang. Di sini, di Jerman Selatan, bir lebih enak dan disajikan dalam gelas yang lebih besar daripada di Jerman Utara, tetapi di sana bir juga sangat enak dan murah, setidaknya menurut saya jika harganya 0,25 L.
Pagi ini kedua skuter dinyalakan dengan sangat baik dan berperilaku baik, yang kemarin gagal karena kelembapannya terlalu tinggi. Hidrometer menunjukkan lebih dari 100%, tetapi kami tetap berada di tanah kering. Kami berpisah di Heilsbronn. Per dan Ingemar melanjutkan perjalanan menuju Austria, sementara saya kembali ke Hamburg. Dari Würzburg saya mengambil jalan yang indah menuju Vogelsberg, pegunungan yang tinggi dan lembah yang dalam. Kemudian saya melanjutkan ke arah Kassel, tetapi saya menemukan tanjakan ke jalan tol dan mengambilnya sampai ke Hanover untuk mengulur waktu. Dengan ban bocor dan ban serep yang bocor, saya terus melaju dengan riang. Saya menemukan sebuah perusahaan yang menjual suku cadang skuter, tetapi mereka tidak memiliki ban dalam yang sesuai, tetapi mengarahkan saya ke perusahaan ban terbesar di Göttingen. Mereka juga tidak memiliki ban dalam, tetapi mengirim saya ke sebuah perusahaan dalam perjalanan ke Hanover. Jadi saya melaju ke arah Kassel, tetapi saya menemukan kesalahan saya dan malah memutar balik ke seluruh kota menuju Hanover, di mana saya akhirnya menemukan sebuah perusahaan yang sudah tutup hari itu. Namun, seorang karyawan masih ada di sana dan dapat membantu saya, jadi saya mendapatkan selang baru. Bodohnya saya, saya tidak langsung mengganti selang tersebut, tetapi terus berusaha mencari penginapan dalam perjalanan menuju Goslar, karena udara di dalam ban tidak keluar dengan cepat. Satu-satunya jawaban yang saya dapatkan di mana-mana adalah “semua sibuk”, dan pada akhirnya tidak ada lagi udara di dalam ban dan tidak ada pom bensin di dekatnya. Saya mengganti ban dan harus menumpang ke pom bensin terdekat untuk memompa ban dan kemudian kembali, tetapi semuanya berjalan dengan baik. Mencari kamar untuk bermalam tidaklah mudah pada pukul delapan malam, tetapi akhirnya saya menemukannya. Yang terpenting adalah saya memiliki atap di atas kepala saya. Saat saya menulis ini, saya makan malam, minum tiga gelas bir seperti biasa, dan menyadari bahwa kualitas kamar dan makanan bisa berbeda. Sangat sulit untuk menilai kamar dari luar dan terkadang Anda harus menerima apa yang Anda dapatkan.
Besok saya akan pergi ke Goslar dan kemudian Hamburg, yang seharusnya baik-baik saja jika tidak ada masalah dengan Vespa. Motor ini berjalan dengan baik, terlepas dari masalah yang disebutkan di atas, yang tidak ada hubungannya dengan mekanik. Sekarang saya telah menempuh lebih dari 1.100 mil dan bagian bawah tubuh saya cukup pegal, jadi saya lebih banyak beristirahat dan tidur lebih nyenyak. Saya mengerti jika Anda mengalami kesulitan besar dalam memahami surat saya, tetapi dengan cara ini Anda akan mendapatkan sesuatu darinya lebih lama. Tapi bagaimanapun juga, surat itu sangat panjang [tujuh halaman yang ditulis tangan], dan sekarang Anda tahu lebih banyak tentang apa yang terjadi selama perjalanan saya.
Bisakah Anda mengirimkan salinan sertifikat saya agar saya bisa melihatnya. Sekarang sudah lewat jam 10 malam dan saatnya tidur.
Salam dari Erik.”
Polisi Jerman tahun 1965
Naskah pasca-magang
Per dan saya telah sepakat untuk bertemu di Friedrichshafen di Danau Constance setelah kami menyelesaikan masa magang. Malam sebelum saya meninggalkan Hamburg, rekan-rekan kerja saya di perusahaan mengajak saya ke sebuah taman hiburan di mana saya kehilangan kunci skuter. Saya baru menyadari hal ini keesokan paginya. Setelah mengalami banyak masalah, akhirnya saya menemukan tukang kunci yang dapat mengebor kunci dan saya dapat melanjutkan perjalanan. Setelah perjalanan yang “liar” ke selatan, Per dan saya bertemu di tempat dan waktu yang tepat. Kami kemudian berkendara lebih jauh ke utara ke Kiel, di mana kami menaiki kapal bersama dengan skuter kami yang membawa kami ke Västerås di Danau Mälaren. Tidak ada surat dari bagian ini, tetapi ada satu kejadian yang masih saya ingat:
Kami biasanya mengambil jalan yang lebih kecil di Jerman untuk menghindari lalu lintas yang padat di autobahn, dan pada suatu ketika kami melaju dengan kecepatan penuh (70-75 km/jam) melewati sebuah desa kecil dan dihentikan oleh seorang polisi karena mengebut. Kami mengatakan kepadanya bahwa kami tidak melihat rambu-rambu kecepatan dan dia menjelaskan cara kerja rambu-rambu tersebut. Pada akhirnya dia menjatuhkan denda sebesar DM 3,50 untuk “ngebut”. Saya telah menyimpan surat tilang tersebut untuk waktu yang lama, namun surat tersebut telah hilang. Menyedihkan.
Tahun ini, Vespa genap berusia 75 tahun dan hari jadinya dirayakan secara luas di banyak tempat dan dengan berbagai promosi. Piaggio sendiri menghadirkan model khusus Vespa Primavera dan Vespa GTS ke pasar sebagai edisi terbatas. Kami juga memiliki beberapa produk di toko kami yang dibuat khusus untuk acara ini. Dari helm jet hingga papan nama yang apik hingga gantungan kunci – semuanya Rangkaiannya sangat beragam.
Di penghujung tahun ini, kami ingin melihat kembali awal mula mimpi Italia ini. Bagaimana Vespa pertama kali muncul? Bagaimana mitos itu berkembang? Apa yang berkontribusi pada kesuksesan kendaraan roda dua ini di seluruh dunia? Kami telah melacak beberapa foto dan iklan dari tahun 1946 yang mendokumentasikan bagaimana kisahnya dimulai saat itu.
Tapi pertama-tama, mari kita lihat lembar data sederhana dengan fakta dan angka:
Piaggio Vespa
Lembar data dari masa lalu
Nama prototipe pertama: “MP5” (“Moto Piaggio 5”, 1944) Nama panggilan prototipe pertama: “Paperino” Nama prototipe kedua: “MP6” (“Moto Piaggio 6”, 1945) Sebutan model pertama: “Vespa 98” (1946) Kategori: sepeda motor Subkategori: skuter Perancang prototipe: Renzo Spolti, Vittorio Casini Perancang model pertama: Corradino D’Ascanio Produsen: Piaggio & Co. S.p.A. (didirikan oleh Rinaldo Piaggio pada 24 Januari 1884) Prototipe diproduksi pada: 1944 – Biella, Piedmont, Italia Mulai diproduksi: 23 April 1946 – Pontedera (Pisa), Tuscany, Italia Harga: ITL 55.000 Slogan (1950 ): “Vespizzatevi!” (“Naik Vespa!”) Properti: Piaggio & Co S.p.A.
Fitur-fitur prototipe: Inspirasi desain Vespa dapat ditelusuri kembali ke skuter Cushman sebelum Perang Dunia II yang diproduksi di Nebraska, Amerika Serikat. Skuter berwarna hijau zaitun ini dibuat di Italia dalam jumlah besar dan awalnya dipesan oleh Washington sebagai alat transportasi untuk pasukan terjun payung dan Marinir. Sepeda motor dengan bodi yang sepenuhnya menutup drive train dan membentuk pelindung percikan tinggi di bagian depan. Selain bodi, prototipe MP5 “Paperino” memiliki kontrol yang dipasang di setang, pendinginan paksa, roda berdiameter kecil, dan bagian tengah yang tinggi yang harus dikangkangi. Mesin dua langkah satu silinder. Ukuran mesin: 98 cm³. Transmisi variator tanpa langkah. Penggerak rantai. Roda: 4.00-10″. Prototipe MP6 dipresentasikan pada bulan September 1945 kepada Enrico Piaggio, yang kemudian berseru, “Terlihat seperti tawon (Vespa)!”. Tidak adanya kipas mesin, tuas rem di sebelah kiri dan bukan di sebelah kanan, klakson di bawah sadel, strip aluminium pada running board dan simbol pesawat terbang pada perisai depan merupakan perbedaan utama antara MP6 dan versi Vespa yang lebih baru.
Fitur model pertama: Vespa “motoleggera utilitaria”, motor ringan yang bisa berlari. Pelindung kaki menampilkan logo Piaggio yang baru, menggantikan lambang penerbangan sebelumnya. mesin 2-tak satu silinder. Silinder besi cor horisontal dengan kepala paduan ringan yang ditekan. Lubang: 50 mm. Langkah: 50 mm. Kapasitas: 98 cm³. Kecepatan maksimum: 60 km/jam. Suspensi: elastis, dengan pegas baja spiral di roda depan dan penyangga karet untuk roda belakang dan mesin. Rem: rem ekspansi. Rem tangan di sisi kanan stang untuk roda depan dan pedal di sisi kanan lantai untuk roda belakang. Roda: 3,50-8″.
Fakta menarik: 13 contoh pertama muncul pada musim semi 1946; setelah peluncuran publik di Milan Fair, lima puluh yang pertama terjual dengan lambat. Dengan diperkenalkannya pembayaran dengan cicilan, penjualan pun meningkat pesat.
19 juta cerita dengan Vespa
Piaggio melaporkan bahwa lebih dari 19 juta Vespa telah diproduksi sejak 1946, hampir dua juta di antaranya hanya dalam sepuluh tahun terakhir. Itu adalah 19 juta cerita dari orang-orang yang, baik pria maupun wanita, tua maupun muda, kaya maupun miskin, telah merasakan pengalaman berkendara yang sangat istimewa. “La Dolce Vita” di atas dua roda.
Corradino D’Ascanio
Pada tahun 1949, desainer Corradino D’Ascanio mengenang pendekatannya: “Saya pikir Vespa dimaksudkan untuk orang-orang seperti saya yang belum pernah duduk di atas sepeda motor dan yang menghindar dari penanganan mesin yang tidak praktis. […] Hal yang paling penting adalah membuat kendaraan terlihat nyaman, seperti yang mereka lakukan pada motor wanita. Jadi, pada dasarnya saya mulai dari konsep sepeda wanita. Posisi duduk yang masuk akal dan nyaman menurut saya sangat penting. Kemudian, yang menjadi pertanyaan adalah membuatnya semudah mungkin untuk dikendalikan. Anda harus ingat bahwa Vespa ini terutama akan digunakan dalam lalu lintas kota. Tangan harus tetap berada di setang setiap saat saat berkendara. Bagaimana hal ini bisa dilakukan? Sederhananya, dengan mengintegrasikan tongkat persneling ke dalam setang. Selain itu, tangan dan celana harus tetap bersih, yang tidak terjadi pada sepeda motor dan merupakan salah satu kelemahan terbesarnya. Singkatnya, saya mencoba mendesain kendaraan yang sesederhana mungkin. Salah satu pepatah saya berasal dari Henry Ford: ‘Apa yang tidak ada, tidak akan rusak!” (Sumber: Vespa – sejarah resmi)
Pada tanggal 23 April 1946, Piaggio mendaftarkan hak patennya di Florence. Reaksi pertama setelah presentasi resmi berbeda. Pada awalnya tidak ada antusiasme yang besar, namun Enrico Piaggio tetap memproduksi 2.000 unit dan menabuh genderang periklanan.
Dengan dukungan jaringan distribusi Lancia, Piaggio dapat terus meningkatkan produksi. Jika pada tahun 1946 terdapat 2.484 skuter, pada tahun berikutnya menjadi 10.535 dan pada tahun 1948 sebanyak 19.822 unit keluar dari pabrik. Jumlahnya meningkat dengan cepat dan pada tahun 1953 Piaggio, bersama dengan pemegang lisensi Jerman, Hoffmann, memproduksi 171.200 Vespa. Kesuksesan ini tak terbendung dan Enrico Piaggio telah membuat Italia dan banyak wilayah lain di Eropa kembali bergerak setelah perang.
Vespa Mulai: Pembayaran dengan cicilan, layanan dan pemasaran
Dompet orang Italia tidak terlalu tebal pada tahun-tahun setelah Perang Dunia Kedua. Bagaimana mungkin orang bisa dibujuk untuk menghabiskan 55.000 lira untuk sebuah kendaraan roda dua yang kualitasnya hanya mereka dengar saja? Enrico Piaggio memiliki ide revolusioner: ia memperkenalkan pembayaran dengan cicilan. Seluruh harga pembelian tidak harus dibayar secara langsung, tetapi dapat “dilunasi” dalam beberapa bulan ke depan. Argumen yang meyakinkan bagi orang-orang yang memiliki anggaran terbatas. Tapi bukan hanya itu saja. Ada garansi satu tahun, bantuan gratis di pinggir jalan, asuransi pencurian, dan pendaftaran. Sebuah paket yang meyakinkan bahkan orang yang paling ragu sekalipun.
Selain itu, kalender Vespa masuk ke pasar dan segera digantung di banyak rumah. Para bintang musik dan film saat itu menjadi testimoni. Mereka menyampaikan kepercayaan diri pada produk dan mencerminkan semangat zaman. Atau mereka mengandalkan para wanita berpakaian ringan yang menampilkan diri mereka dengan penuh semangat di atas Vespa. Kampanye iklan berkontribusi secara signifikan terhadap status kultus alat transportasi baru ini. Ini adalah perwujudan dari sikap hidup yang baru dan ringan, yang mana orang-orang sangat menerima setelah kengerian di tahun-tahun perang. La Dolce Vita, semangat optimisme dan kesenangan tanpa beban.
Koran cetak adalah media yang paling penting pada saat itu dan Enrico Piaggio memanfaatkan keadaan ini untuk keuntungannya. Pada tanggal 10 April 1946, surat kabar berpengaruh “Motocicilismo” menulis: “Pengujian praktis memberikan hasil yang lebih dari memuaskan. Penanganan dan daya cengkeram di jalan sangat baik, bahkan pada permukaan yang gembur dan medan yang kotor. Suspensinya memberikan kenyamanan yang sangat baik. Sekat depan, yang belum memiliki fitur seperti itu, dapat dilengkapi dengan kait dan mata untuk memasang tas untuk dompet Anda dan hal-hal lain yang tidak pernah Anda ketahui di mana harus meletakkannya di sepeda motor. Secara keseluruhan, kita mendapat kesan bahwa Vespa akan diterima dengan hangat dan sangat sukses, juga mengingat harga jualnya, yang meskipun terlihat cukup tinggi dalam kaitannya dengan bobot kendaraan yang ringan, namun harus dianggap masuk akal dalam konteks harga saat ini di pasar kita dan kompetitif di pasar luar negeri.”
Klub-klub Vespa
Rasa eksklusivitas dan rasa memiliki semakin ditingkatkan dengan munculnya Vespa Clubs. pada tahun 1952, Vespa Club Jerman didirikan, di Swiss mereka telah memulainya setahun sebelumnya. Pemimpinnya di Jerman adalah Jakob Oswald Hoffmann. Bukan tanpa kepentingan pribadi, karena Hoffmann-Werke Lintorf telah diizinkan untuk memproduksi Vespa di bawah lisensi sejak tahun 1950. Hoffmann menyatukan perwakilan klub-klub regional dan organisasi payung didirikan. Ernst-August Prinz zur Lippe menjadi presiden. Pembalap Fritz Huschke von Hanstein menjabat sebagai wakil presiden. Dan meskipun nama-nama ini terdengar istimewa, pertemuan-pertemuannya juga diadakan pada masa itu: setelan jas dan dasi wajib untuk pria, gaun malam untuk wanita. Jadi, ini bukan hanya tentang loyalitas pelanggan secara langsung melalui keanggotaan di klub, tetapi juga tentang perasaan menjadi bagian dari sesuatu yang istimewa.
Jika Anda melihat-lihat acara dan demonstrasi klub saat ini, orang-orang terlihat sedikit berbeda. Namun, khususnya dari Inggris, Anda akan mendengar cerita bahwa pakaian masih harus mengikuti aturan dan norma tertentu. Pakaian telah berubah, tetapi sikap di beberapa klub tidak.
Faktanya adalah klub-klub tersebut menghasilkan penjualan untuk Hoffmann dan Piaggio. Mitos Vespa terus berkembang dan menemukan penggemar dan pelanggan di seluruh dunia.
SIP Scootershop dan Vespa
Bagi kami di SIP Scootershop, 75 tahun VESPA adalah alasan yang tepat untuk dirayakan dan pada saat yang sama juga menjadi sebuah kewajiban. Kami semua di sini merasa terhubung dengan mitos Vespa, jantung kami berdetak kencang terutama untuk skuter tua dan detail-detailnya yang penuh cinta. Kami selalu ingin dapat menawarkan kepada Anda semua suku cadang penting dan, tentu saja, aksesori dengan kualitas terbaik agar harta karun Anda tetap siap untuk dikendarai. Apa yang lebih baik daripada mengendarai Vespa di jalan yang berliku dan merasakan angin kebebasan di wajah Anda? Kami berharap Anda mendapatkan banyak momen bahagia seperti itu bersama dan pada perayaan kami untuk musim skuter 2022!
Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang Vespa dan berbagai model yang berbeda, kami merekomendasikan blog dan video kami tentang model-model tersebut:
Amerivespa diluncurkan pada tahun 1992 sebagai perayaan semua hal tentang skuter di Amerika. Rally pertama diadakan di St Louis, Missouri. Reli ini sebagian besar terdiri dari Lambretta dan Heinkel dan diikuti oleh sekitar 30 peserta. 30 tahun kemudian, Amerivespa yang terdiri dari 500 anggota Vespa Club of America merayakan gaya hidup Vespesti selama lima hari. Dengan wahana, teman, tempat yang menarik, jamuan makan dan upacara penghargaan, pameran dan seminar. Amerivespa berlangsung dari tanggal 22 hingga 26 Juni 2022 dan menyenangkan bagi seluruh keluarga dan semua Vespesti. Para anggota datang dari seluruh penjuru negeri. Ada yang mengendarai skuter, ada yang datang dengan karavan, ada juga yang terbang hanya untuk bergabung dalam perayaan di Minneapolis/St. Tahun ini, dalam rangka merayakan ulang tahun ke-30 kami sebagai Klub Vespa, akan ada acara khusus. Dengan logo SHAG tahun ini, kami akan menyediakan beberapa barang koleksi keren yang hanya bisa Anda dapatkan jika Anda hadir. Amerivespa dipersembahkan oleh Twin Cities Scooter Collective dan Vespa Club of America.
(Semua informasi ini hanya bersifat sementara, jadi tidak ada jaminan)
Rabu, 22 Juni Pertemuan & Penyambutan di Bauhaus Brew Labs
Kamis, 23 Juni 10 pagi: Awal perjalanan setengah hari dan sehari penuh 19.00: Acara malam
Jumat, 24 Juni 10 pagi: Awal perjalanan setengah hari dan sehari penuh 19.00: Acara malam / makan malam presiden
Sabtu, 25 Juni 8 pagi: Rapat Umum Anggota dan Pertemuan Klub Anggota 11.00 – 16.00: Gymkhana di Long Lake Pavilion/Wandelhalle 18.00 – 24.00: Jamuan makan malam dan Upacara Penghargaan di Como Pavilion 21.00: Pesta Malam
Minggu, 26 Juni 12 siang: Hari Parade Vespa / Upaya pemecahan rekor dunia untuk parade Vespa terbesar
Josh Rogers, Presiden: ” Vespa Club of America, yang didirikan pada tahun 1992, merupakan kebangkitan kembali sebuah klub dari tahun 1950-an. Pada tahun 1960-an, sebagian besar klub di AS menghilang hingga klub ini terbentuk. Ingat, pasar AS tidak melihat Vespa baru dari tahun 1980-2000, jadi adalah tugas klub untuk menjaga agar gaya hidup Vespesti tetap hidup. Saat ini kami menawarkan kepada para anggota kami lebih dari sekedar empat edisi majalah American Scooterist. Kami juga memiliki lebih dari 30 cabang klub, yang sebagian besar dibentuk dalam lima tahun terakhir. Jadi, sambil melihat kembali sejarah yang kaya, kami menatap masa depan untuk menyatukan lebih banyak lagi Vespesti agar kita semua dapat menikmati Vespa. Kami menantikan 30 tahun ke depan dan menyambut semua orang yang mengendarai Vespa. Baik vintage, modern, listrik, atau Hoover! Kami mendukung Vespa dalam berbagai bentuk!”
Meskipun perjalanannya panjang dan kami tidak pernah bisa datang dengan Vespa, kami telah mengunjungi salah satu dari Amerivespa. pada tahun 2009 di Los Gatos, California atau pada tahun 2017 di Seattle. Dari kunjungan kami di Seattle tahun 2017, kami telah membawakan Anda sebuah video pendek untuk memberi Anda gambaran tentang suasana di Amerivespa:
Beberapa rekor tampaknya telah dibuat untuk selamanya. Museum Piaggio di Pontedera, misalnya, mendedikasikan satu bagian dari pamerannya untuk seorang pria yang sangat istimewa: Giorgio Bettinelli. Pria Italia yang meninggal pada tahun 2008 ini adalah seorang petualang sejati dan telah mencetak banyak prestasi dengan perjalanannya dengan Vespa. Pada tahun 1992, ia berkendara dari Roma ke Saigon (Vietnam). 24.000 kilometer melalui sepuluh negara. Vespa PX 125 E yang digunakannya dalam perjalanan ini sekarang berada di museum, begitu juga dengan Vespa PX 200 E yang digunakan Bettinelli untuk menempuh jarak tak kurang dari 144.000 kilometer dari Oktober 1997 hingga Mei 2001 dalam “Pengembaraan Dunia”. Dia memulai perjalanannya di Chili dan melakukan perjalanan melalui Alaska, Siberia, Afrika, dan Asia hingga ke Tasmania yang terpencil, tempat ekspedisinya berakhir. Tur terakhirnya membawa Giorgio Bettinelli melintasi Cina sebelum dia meninggal terlalu dini pada usia 53 tahun.
Sedikit lebih mencolok, sebuah Vespa yang disebut “Corazatta” berdiri di samping skuter Bettinelli. Motor ini adalah milik Ilario Lavarra, yang sekitar sepuluh tahun yang lalu menempuh jarak 80.000 kilometer dalam waktu 18 bulan dengan mengendarai motor dari Antartika ke Kutub Utara dan kembali lagi. Anda bisa membacanya dalam bukunya “21 Americhe: Viaggio in solitaria su una vecchia Vespa”, yang sayangnya hanya tersedia dalam bahasa Italia.
Tapi kurator museum harus menyediakan lebih banyak ruang pameran untuk Ilario Lavarra, karena orang Italia dari Milan ini, bisa dikatakan, telah menghancurkan rekor Giorgio Bettinelli. Dia memulai “Vespanda – le Grand Tour” di Milan pada bulan September 2017. Dengan Vespa GT 1968 miliknya, yang dinamai “Ardimentosa” (keberanian), ia memecahkan rekor bersejarah pada November 2021: 145.000 kilometer melintasi 89 negara. Dia mengelilingi seluruh benua Afrika, melakukan perjalanan melintasi Timur Tengah dan negara-negara eksotis seperti Uzbekistan, Tajikistan, Kirgistan, dan Turkmenistan, sempat terhambat oleh pandemi Corona, dan mengalami langsung perang di Afrika.
Kami bertanya kepada Ilario Lavarra di mana dia berada saat ini, bagaimana kondisi pikirannya dan berapa lama perjalanannya akan berlangsung.
Halo Ilario. Pertama-tama, kami ingin mendapatkan beberapa informasi latar belakang: Berapa umur Anda, dari mana asal Anda, apa pekerjaan Anda saat Anda tidak sedang menjelajahi dunia? Saya lahir dan dibesarkan di Milan, Italia. Kemudian saya belajar ekonomi di universitas dan sebelum saya mulai bepergian, saya memiliki sebuah tempat tidur & sarapan di Milan. Itu adalah cara saya untuk menghemat uang. Saya akan berusia 40 tahun pada tanggal 13 Mei nanti.
Dimana Anda sekarang (30.4.22) dan bagaimana kabar Anda secara umum? Saat ini saya berada di Oman. Saya telah kembali ke Jazirah Arab setelah dua tahun. Saya berada di sini sebelum Covid dan pergi ketika pandemi merebak untuk menghabiskan masa karantina di Iran karena di sana jauh lebih baik dan lebih murah. Jadi saya terburu-buru dan tidak bisa menikmati Jazirah Arab. Itulah mengapa saya kembali. Saat ini saya berada di sebuah pantai yang panjang, indah dan sangat sepi di selatan Oman, 40 kilometer dari Yaman. Secara umum, saya sangat bahagia setiap hari karena saya melakukan apa yang saya inginkan. Saya mencoba menikmati hidup saya dengan cara saya sendiri. Dan saya suka bepergian dan mengendarai Vespa tua saya yang bodoh ini (tertawa).
Vespa apa yang Anda kendarai dan apa yang spesial darinya? Saya mengendarai Vespa Granturismo tahun 1968, yang merupakan Vespa kedua dalam hidup saya. Selama bertahun-tahun saya telah membeli banyak Vespa, tapi saya memilih Vespa ini karena saya suka warnanya. (tertawa) Tidak, saya sangat menyukai Vespa ini karena usianya yang sudah 54 tahun dan saya membelinya saat berusia 16 tahun. Saat itu saya sama sekali tidak mengerti apa-apa tentang Vespa dan saya berkeliling di jalan-jalan sambil menempelkan stiker di Vespa sambil berkata, “Tolong jual Vespa Anda kepada saya? Hubungi saya!”. Dan akhirnya seorang pria menelepon saya dan berkata, “Jika Anda mau, Anda bisa memiliki Vespa saya.” Vespa itu rongsokan dan sangat rusak pada saat itu, jadi dia menjualnya seharga 50 euro. Jadi saya memiliki hubungan yang mendalam dengan Vespa itu.
Ketakutan tidak membantu
Bagaimana pandemi Corona memengaruhi perjalanan Anda? Saya sangat beruntung ketika pandemi merebak karena saya berhasil naik kapal feri terakhir dari Dubai ke Iran. Semua orang di Dubai menyarankan saya untuk tidak pergi ke Iran karena berita mengatakan bahwa pandemi telah membunuh jutaan orang di Iran. Tetapi saya mengatakan kepada mereka untuk membiarkan saya pergi. Jika saya harus mati, saya lebih suka mati di Iran daripada di Dubai. Saya mencintai Iran dan ini adalah negara yang hebat. Jadi saya menghabiskan delapan bulan yang indah sebagai turis solo di Iran. Saya pikir saya adalah satu-satunya turis di Iran selama waktu itu. Dan orang-orang Iran sangat ramah, semua orang mengundang saya untuk tinggal, dan saya merasa seperti raja selama delapan bulan. Dan dengan anggaran saya, saya adalah seorang raja, karena dengan sepuluh dolar per hari Anda merasa seperti seorang raja: wow! Dan tidak ada karantina wilayah, semua orang bebas bergerak sementara orang lain di seluruh dunia tidak bisa meninggalkan rumah mereka. Berkat Covid, ini adalah pengalaman yang luar biasa. Setelah delapan bulan, saya harus pergi karena visa saya kedaluwarsa dan Anda tidak boleh berurusan dengan polisi Iran. Saya menghabiskan delapan bulan berikutnya di tempat yang indah di selatan Turki selama pandemi. Alamnya sangat indah dan lautnya fantastis. Dan lira Turki lemah, jadi saya sangat kaya di sana, dan itu menyenangkan. Orang-orang Turki harus tinggal di rumah mereka setelah pukul 6 sore dan pada akhir pekan, tetapi para turis diizinkan untuk pergi ke mana-mana. Dan saya memiliki semua pantai dan semuanya untuk diri saya sendiri. Pengalaman lain yang luar biasa. Saya sangat beruntung. Terima kasih banyak Corona!
Kami melihat video di mana Anda bercerita tentang singa di dekat tenda Anda.ApakahAnda takut akan hidup Anda dalam banyak situasi? Saya tidak takut sama sekali. Cerita tentang singa-singa itu sangat aneh dan tidak biasa. Tetapi kebanyakan orang takut pada hal-hal yang tidak mereka ketahui dan tidak berpikir mereka bisa mengatasinya. Rasa takut adalah naluri alami. Tetapi saya selalu ingin tahu tentang hal-hal yang tidak saya ketahui. Saya ingin menghadapi semuanya. Itulah gaya hidup saya. Saya telah pergi ke tempat-tempat tergelap di Afrika untuk melihat apa yang ada di sana. Saya ingin menemukan, memahami, dan berbicara dengan orang-orang secara langsung. Dan saya selalu mengatasi situasi buruk dalam perjalanan saya dan saya selalu melihat sesuatu yang indah di dalamnya. Dan saya selalu berkata pada diri saya sendiri, “Mari kita lihat ke mana situasi ini akan membawa saya.” Ketika saya berada di Afrika, saya melewati banyak negara yang sedang dilanda perang. Saya pernah ke Afghanistan dan saya akan pergi ke Yaman dalam beberapa hari lagi. Saya pernah ke Somalia dan Kamerun dan semua orang menyarankan saya untuk tidak pergi ke Nigeria karena mereka mengatakan itu sangat berbahaya. Jadi saya sedikit khawatir, tetapi saya berkata pada diri saya sendiri, “Ayo pergi!” Dan Nigeria adalah f****** sempurna. Semua orang bersenang-senang dan biayanya rendah. Saya diberitahu bahwa polisi sangat korup dan mengambil uang Anda. Tapi tahukah Anda? Polisi menghentikan saya untuk berfoto selfie dengan saya dan Vespa saya. Semuanya baik-baik saja. Kemudian saya sampai di Kamerun. Nigeria selalu ada di media karena merupakan negara yang kaya, tetapi tidak ada yang membicarakan Kamerun. Polisi di perbatasan memperingatkan saya tentang perang saudara yang terjadi di sana: “Untuk 150 kilometer berikutnya Anda akan berada di hutan di mana para pemberontak membunuh seseorang setiap hari. Jika Anda memasuki Kamerun, Anda akan menghadapi perang.” Tapi saya tidak punya pilihan lain. Saya harus menyeberangi Kamerun dan saya sedikit khawatir. Tetapi saya belajar untuk terbuka kepada orang-orang dan tidak marah. Itu adalah pendekatan yang paling buruk. Jika Anda bersikap positif, orang-orang akan bereaksi positif. Ketika para pemberontak mencoba menghentikan saya, saya tersenyum dan memberikan komedi Italia saya, seperti biasa. Tidak ada yang terjadi di hutan. Saya mengendarai Vespa saya dengan kecepatan 60 km/jam dan tidak bisa melarikan diri dari apa pun. Semuanya baik-baik saja. Itu hanya sebuah contoh dan telah terjadi di negara-negara lain juga. Ketakutan sama sekali tidak membantu.
Tanpa rencana di atas Vespa
Foto-foto ini terlihat seperti Anda bepergian dengan barang bawaan yang tidak terlalu banyak. Apa yang Anda bawa dalam perjalanan Anda? Mantra saya adalah: Anda membawa ketakutan Anda ketika Anda berpikir: Saya bisa menggunakan ini, saya bisa menggunakan itu. Saya hanya membawa yang penting-penting saja. Beberapa kaos, celana panjang, celana pendek, dan tas kosmetik dengan sikat gigi. Dan tentu saja tenda saya, dan itu sangat penting bagi saya karena ini adalah rumah saya. Itu adalah satu tas. Tas lainnya berisi laptop, dua ponsel, kamera aksi dan drone. Saya membawa banyak barang elektronik dan pengisi daya. Kemudian beberapa obat-obatan, kertas dan dokumen. Media sosial sangat penting, media sosial mengubah cara Anda bepergian dan mempengaruhi apa yang Anda bawa. Saya ingin berbagi pengalaman dan terhubung dengan dunia. Manusia adalah makhluk sosial. Saya hanya membawa sedikit barang. Mengapa saya bepergian dengan Vespa? Karena itu adalah kartu nama saya yang sempurna. Seperti di Nigeria – orang-orang hanya tersenyum ketika melihat saya. Mereka membuka rumah mereka dan itulah alasan utama mengapa saya melakukan perjalanan: untuk mengenal budaya yang berbeda. Vespa adalah skuter yang sangat kuat dan Anda dapat menemukan suku cadang di mana-mana. Jadi saya tidak terlalu khawatir tentang suku cadang. Saya berada di hutan di seluruh Afrika, dan terutama orang-orang yang lebih tua mengenali Vespa karena ini adalah motor pertama di sana. Dan ada beberapa toko di Afrika yang mencoba memperbaiki Vespa bekas lainnya. Vespa ada di mana-mana kecuali di Rusia karena Soviet tidak memperkenalkannya saat itu. Dan tidak banyak di dunia Arab karena tidak ada yang mau mengendarai Vespa di padang pasir. Jadi saya hanya membawa beberapa kabel, selang untuk roda, beberapa busi dan peralatan. Saya memiliki piston ekstra dan beberapa cincin. Dan sebuah tangki berisi oli dan satu lagi berisi bensin. Itu saja.
Apa masalah terburuk yang pernah Anda alami dengan Vespa Anda? Saya tidak pernah mengalami masalah dengan Vespa saya. Hanya sekali. Dan itu pun di tempat yang paling buruk. Suspensi belakang saya patah, dan itu tidak mudah untuk diperbaiki. Saya berada di Jalan Raya Pamir di Tajikistan, Asia Tengah, tepat di perbatasan dengan Afghanistan. Jadi saya berada di sebuah negara miskin tanpa layanan pos internasional. Saya harus menunggu sampai ayah saya bisa mengirimkan penangguhan yang baru. Saya pikir itu bahkan berasal dari SIP. Saya harus menunggu selama sebulan. Dia mengirimkannya ke Kirgistan dan kemudian seseorang harus membawanya kepada saya. Jadi saya punya waktu untuk menikmati Tajikistan. Negara yang indah dengan orang-orang yang luar biasa. Daerah yang sangat, sangat terpencil dan tradisional. Tidak ada jalan yang nyata dan itu juga alasan mengapa suspensi saya rusak. Sebagian besar waktu Anda mengemudi di atas batu dan bebatuan. Itu adalah masalah terbesar yang saya alami dengan Vespa saya.
Apa rencana Anda untuk minggu-minggu dan bulan-bulan ke depan? Rencana saya adalah: tidak ada rencana. Kebanyakan orang tidak dapat memahami perjalanan saya karena saya tidak memiliki jadwal. Ini adalah petualangan yang panjang – apa pun bisa terjadi. Anda bahkan tidak bisa membayangkan memiliki jadwal. Jika Anda berenang melawan arus di sungai, Anda akan tenggelam. Hal itu juga berlaku dalam perjalanan saya: Saya hanya mengikuti arus. Saya melakukan itu setiap hari. Sebenarnya, saya sedang dalam perjalanan menuju Australia, tetapi sekarang saya berada di Oman dan sebentar lagi saya akan berada di Yaman. Setiap hari ketika saya bangun, saya tidak tahu di mana saya akan berakhir atau apa yang akan saya capai. Jadi saya memeriksa suasana hati saya dan membiarkan perasaan saya memandu saya. Pada suatu saat saya akan mencapai Australia, lalu Amerika dan kemudian kembali ke Italia.
Apa pendapatteman dan keluarga Anda tentang perjalanan Anda? Ini bukan perjalanan pertama saya, ini yang kedua. Mereka sudah mulai terbiasa. Orang tua saya tahu bahwa saya orang yang tidak biasa. Tapi saya punya saudara perempuan dan dia “normal”, jadi itu sudah cukup untuk sebuah keluarga. Orang tua dan teman-teman saya menerima gaya hidup saya. Mereka tahu bahwa saya akan mengejar hasrat saya. Semua orang mengenal saya seperti itu.
Bagaimana Anda membiayai perjalanan Anda?ApakahAnda memiliki sponsor? Kebanyakan orang menanyakan pertanyaan ini terlebih dahulu kepada saya. Mereka memiliki pendekatan yang salah dan selalu berpikir tentang uang. Itu tidak relevan, tidak penting. Jika Anda ingin berkeliling dunia, Anda tidak perlu khawatir tentang anggaran. Saya telah bertemu dengan para pelancong yang memulai perjalanan mereka dengan sepuluh dolar di saku mereka dan tidak memiliki apa-apa di rekening bank mereka. Anda selalu bisa menemukan orang yang akan memberi Anda sesuatu untuk dimakan. Terutama di negara-negara barat tempat kami berasal, ada sistem yang disebut “kapitalisme”. Sistem ini sangat egois dan memaksa orang untuk mementingkan diri sendiri. Ini semua tentang kompetisi dan kemenangan serta mencapai tingkat berikutnya. Dan orang-orang tidak mengerti bahwa di belahan dunia lain tidak seperti itu. Beberapa orang di Afrika, misalnya, tidak memiliki apa-apa selain rasa memiliki suku, keluarga dan hubungan mereka. Mereka harus saling melindungi satu sama lain. Jika Anda adalah bagian dari suku tersebut, mereka akan membantu Anda. Kita adalah binatang. Dan hewan dalam kawanan lebih baik daripada hewan secara individu. Jadi orang-orang di sana jauh lebih ramah daripada orang-orang di masyarakat kapitalis. Di sini, di negara-negara Arab, orang-orang memberi saya segalanya: makanan, mereka bahkan memberi saya uang, tetapi saya tidak meminta apa pun. Itu adalah bagian dari budaya. Dan ada banyak orang asing yang datang ke sini untuk berziarah ke Mekah dan membutuhkan bantuan dalam perjalanan. Jadi orang-orang di sini terbiasa saling membantu. Orang-orang di sini sangat baik. Mereka tidak kaya, tetapi mereka tidak merasa seperti pesaing dalam masyarakat. Itulah intinya: Anda akan selalu menemukan seseorang yang akan memberi Anda air, makanan dan tempat tinggal. Uang itu penting karena Anda harus mengisi tangki Anda. Tapi ini dua euro di sini. Saya telah menabung; saya memiliki anggaran, tetapi saya mencoba untuk hidup dengan anggaran rendah. Yang membuat seorang pelancong bukanlah uang. Ini lebih kepada pengalaman dan emosi. Anda membutuhkan kemampuan untuk beradaptasi. Dan saya tidak punya sponsor sama sekali. Saya ingin bebas. Dan sejujurnya? Saya belum pernah menerima tawaran dari sponsor.
Bagian tersulit dari perjalanan ini adalah kepulangannya
Berapa lama Anda mempersiapkan perjalanan Anda dan apa yang Anda lakukan? Saya tidak mempersiapkan apa pun, saya tidak belajar apa pun, saya tidak melakukan apa pun. Saya hanya ingin melakukan perjalanan, mengemudi dan menjelajah sebanyak mungkin. Itu sudah cukup. Semua informasi yang Anda butuhkan bisa Anda dapatkan di jalan dari para pelancong lain. Persiapan yang paling penting adalah persiapan mental. Anda harus mendorong diri Anda sendiri setiap hari dalam perjalanan Anda, karena itu tidak selalu menyenangkan. Anda akan menghabiskan waktu berjam-jam sendirian di bawah terik matahari atau hujan atau dengan binatang buas. Anda bisa terkena malaria atau tifus. Jika Anda tidak siap secara mental, Anda akan kembali ke rumah dalam dua detik. Anda harus memiliki gagasan yang jelas tentang tujuan Anda dan tahu apa yang ingin Anda capai. Saya benar-benar bertekad untuk melakukan apa yang saya lakukan sekarang. Saya harus berurusan dengan banyak masalah: birokrasi, perbatasan, penyakit, penundaan, makanan yang buruk, perang… tetapi itu adalah bagian dari perjalanan dan membuat Anda lebih kuat. Bepergian adalah alasan saya hidup dan saya hanya ingin melakukannya.
Apakah Anda akan kembali ke Italia dan menjalani kehidupan yang “normal”? Atau apakah Anda akan gelisah selama sisa hidup Anda? Ketika Anda melakukan perjalanan begitu lama, Anda sebenarnya telah menjalani tiga kehidupan: kehidupan pertama adalah kehidupan yang Anda tinggalkan. Dengan teman dan keluarga Anda. Rutinitas dan zona nyaman Anda. Kehidupan kedua adalah kehidupan di mana Anda bereksperimen dan melakukan perjalanan, dan itulah kehidupan yang paling indah. Kehidupan ketiga adalah kehidupan yang Anda tinggalkan. Dan itu adalah bagian tersulit: Anda telah berubah, dan Anda harus memulai hidup baru. Dan itu tidak sehebat kehidupan sebelumnya yang Anda jalani. Dan itu sulit. Jadi, bagian tersulit bagi saya bukanlah memulai perjalanan saya, tetapi kembali. Banyak orang berkata kepada saya, “Jika saya punya waktu, saya akan melakukan hal yang sama seperti Anda”. Tidak! Anda tidak akan melakukannya. Anda memiliki zona nyaman dan Anda hidup dalam sebuah sistem di mana Anda diberitahu apa yang harus dilakukan. Anda memiliki jadwal, keluarga, pekerjaan. Anda berbelanja di supermarket, berlibur selama dua minggu di musim panas dan kemudian kembali bekerja. Dan Anda harus memberi makan sistem kapitalis. Saya adalah bagian dari sistem ini di mana masyarakat memberi tahu saya apa yang harus saya lakukan. Semua orang mengira mereka bebas, padahal tidak. Semua orang hidup dalam kotak yang disediakan masyarakat untuk mereka. Dan itu bagus, itu indah. Tetapi tidak semua orang diciptakan untuk itu. Seorang filsuf, mungkin Schopenhauer, mengatakan: kebebasan sangat sulit dicapai, karena lebih baik tetap berada di dalam sistem. Jika Anda memilih kebebasan, Anda harus membuat banyak pilihan setiap saat dalam hidup Anda. Tidak ada yang akan memberi tahu Anda apa yang harus dilakukan. Kebebasan lebih sulit dan membutuhkan lebih banyak tanggung jawab. Saya harus belajar untuk memilih. Jadi saya tidak takut untuk kembali, saya akan mencari tahu apa yang harus saya lakukan. Seperti yang selalu saya lakukan. Takut dalam masyarakat barat adalah lelucon.
Apa pengalaman yang paling menarik/berbahaya/mengesankan selama perjalanan Anda? Saya tidak tahu. Saya kecanduan menjelajah dan belajar setiap hari. Saya tahu ini terdengar seperti jawaban yang konyol. Saya ingin menemukan, melihat, mencium, mendengar, menyentuh, bercinta dengan seorang gadis cantik di suatu tempat, terhubung dengan orang-orang. Itu adalah hal yang menarik bagi saya. Waktu yang paling indah dalam hidup saya. Saya tidak tahu apa yang akan saya alami dalam beberapa hari ke depan di Yaman. Satu hal yang sudah saya tetapkan dalam hidup saya: Saya tidak ingin hidup dalam ketakutan orang lain. Semua orang terus-menerus mencoba memberi tahu Anda apa yang harus ditakuti dan apa yang harus dikhawatirkan. Saya tidak ingin menjadi bagian dari itu. Saya biasanya tidak mendengarkan ketakutan orang lain. Kami memiliki kehidupan dan perasaan yang berbeda. Berada bersama singa-singa itu luar biasa, di padang pasir, di hutan, atau di ketinggian 5.000 meter di Himalaya. Menyeberangi lautan dari Panama ke Kolombia dengan perahu layar di mana saya hampir mati. Itu adalah kegembiraan bagi saya. Saya adalah pemilik hidup saya dan pemilik pantai ini dan saya akan segera melompat ke air dan menikmati hari.
Apa yang telah Anda pelajari tentang dunia dan manusia secara umum? Apakah planet kita masih merupakan tempat yang bagus? Wow, itu pertanyaan yang sulit. Pertama-tama, saya belajar bagaimana menghadapi semua jenis orang. Budaya yang berbeda, negara yang berbeda, dan Anda harus lebih cepat dari mereka karena Anda harus tahu apakah mereka mencoba menipu Anda atau menyuap Anda, dan itu bisa berbahaya. Saya belajar bagaimana cara mendekati orang dan berbicara dengan mereka. Saya harus mengenal sisi psikologis orang lain. Itulah hal yang paling penting dalam perjalanan saya. Ya, planet ini masih merupakan tempat yang hebat! Ya, tentu saja! Luar biasa. Tapi saya harus memberitahu Anda bahwa saya sangat khawatir. Anda melihat banyak polusi dan orang-orang tidak peduli tentang hal itu. Dan sumber dayanya tidak dirawat dengan baik. Ikan, hewan, hutan – semuanya menghilang. Dan ada begitu banyak orang di planet ini. F****** delapan miliar orang! Dan mereka membutuhkan lebih banyak dan lebih banyak lagi untuk dikonsumsi. Dan semuanya adalah tentang pertumbuhan. Tapi kenapa? Kita menggunakan sumber daya seolah-olah sumber daya itu tidak terbatas. Dunia sudah terlalu padat penduduknya. Di manakah tempat-tempat terpencil saat ini? Hanya ada sedikit. Orang membangun, membangun dan membangun. Ini semua tentang keuntungan. Apakah itu membantu planet ini menjadi lebih baik? Seluruh sistem yang kita jalani ini salah. Orang-orang menginginkan iPhone terbaru, mobil dengan AC sehingga mereka dapat pergi ke supermarket dan membeli makanan apa pun yang mereka inginkan. Itulah kenyamanan dunia barat. Tetapi kita mencuri sumber daya dari negara lain. Ketika saya berada di Afrika, saya melihat semua perusahaan besar di Barat mencuri mineral, makanan, ikan, dan emas. Dan orang-orang yang tinggal di sana tidak memiliki apa-apa. Ini adalah benua terkaya di planet ini, tetapi orang-orangnya adalah yang termiskin. Ada sesuatu yang salah dan tidak ada keseimbangan. Tetapi umat manusia tidak memahami hal itu. Dalam jangka panjang, ini bukanlah sistem yang tepat. Mengapa jutaan orang mencoba beremigrasi ke dunia Barat? Saya bukan seorang komunis, saya tidak percaya pada apa pun, tetapi saya khawatir dengan planet ini. Ini adalah dunia yang indah, tetapi kita tidak melakukan apa pun untuk melindungi dan melestarikannya. Wow, itu adalah percakapan yang panjang, saya sudah lama tidak melakukan percakapan seperti itu. Dan saya berbaring di bawah atap jerami di pantai dengan Vespa saya di belakang sambil memandangi lautan. Saya bersenang-senang. Dan saya berharap dapat bertemu dengan Anda semua di SIP ketika saya kembali ke Jerman.
Ilario, kami ucapkan terima kasih atas jawaban Anda yang mendetail dan semoga perjalanan Anda aman. Kami akan menantikan sampai di mana Anda akan berakhir.
Jika Anda ingin melakukan hal yang sama, ada beberapa cara: Instagram: vespanda_ilario.lavarra Facebook: Vespanda – Ilario Lavarra Situs web: Vespanda (dengan Pelacak GPS) YouTube: Vespanda Illario
Tentu saja ada banyak air pegunungan yang mengalir deras di Lechwehr kami yang indah sejak kami menerima permintaan dari Jupp yang terhormat dari VC Regensburg yang menanyakan apakah kami ingin ambil bagian dalam perayaan ulang tahunnya yang ke-30. Tentu saja kami menerimanya. Pada saat itu, kami tidak tahu bahwa akan memakan waktu tiga tahun sebelum acara tersebut akhirnya dapat dilaksanakan. Alasan penundaannya sudah diketahui.
Jadi, sangat menyenangkan ketika acara tersebut akhirnya bisa terlaksana. Beberapa klub dan penggemar Vespa telah berkumpul pada hari Jumat di Freizeitinsel di Bad Abbach. Kami memutuskan untuk berangkat pagi-pagi sekali pada hari Sabtu karena perjalanannya sangat mudah. Para pria dan wanita dari VC Regensburg telah memilih lokasi yang bagus di bawah pepohonan yang tinggi untuk merayakan hari jadi mereka yang luar biasa. Menjelang sore hari, pertemuan tersebut dihadiri dengan baik dan para peserta dijamu dengan berbagai sajian kuliner. Sandwich steak dan sosis, kopi dan kue, burger, pizza, dan berbagai makanan ringan disediakan untuk mereka yang hadir.
712 Vespa & Lambretta di pulau rekreasi
Ada banyak hal yang dapat dilihat: Di sebelah kami, beberapa produsen dan dealer memamerkan produk terbaru mereka dan sebuah stan uji coba yang kerap kali menimbulkan kehebohan. Kecuali beberapa tetes air yang menyegarkan, hari itu tetap kering. Di beranda situs webnya VC Regensburgbahwa tepat 712 skuter dihitung. Pada hari Minggu, 262 pengendara ikut serta dalam corso.
Kami dapat mengatakan: Itu bagus. Dari pihak kami, kami hanya dapat memberikan rekomendasi yang jelas untuk semua acara yang akan datang di VC Regensburg. Mereka adalah sekelompok anjing yang baik, Regensburgers. Dan mereka benar-benar mengadakan pertemuan skuter yang hangat. Kerja yang bagus. 😊
“Kami memiliki lebih dari 200 pengendara skuter dan semua orang bersenang-senang. Kami berhasil menyumbangkan $2.500 AS untuk kegiatan amal ‘My Block, My Hood, My City’! Kami berharap dapat melakukan hal yang lebih baik lagi tahun depan. Donasi gantungan kunci, stiker dan kartu pos dari SIP membantu membuat goodie bag kami menjadi pengalaman yang luar biasa bagi para peserta.”
SC Santaeupheniacs: 11th Sta. Eugènia Scooter Run To the Hills, Barcelona, Spanyol
Acara yang luar biasa dan klub-klub berikut ini hadir: Palmarium Scooter Club kembali “1985 2010”, Facaga Scooter Club, Vulcan Scooter Sect / Ch. Perpinyà – Catalunya, Cosa Nostra Scooter Lliure, Lambretta Club Catalunya, Club Scooterista Sant Jordi, No Future Scooter Club, Tocats De l’Ala Scooter Club, BERGA Scooter CLUB, Ull de Poll Scooter Club, Llunàtics SC, Klub Skuter Sirulos, Klub Skuter Girona, Klub Skuter Garrulians, Klub Skuter Barcelona, Scooteristes Catalunya, Scooteristes Riders Andorra, Amics Motor Clàssic Manlleu, Vespa Club Osona dan Vesparuters.
Acara lainnya: 4th Innviertler Vespa Treffen, Austria / Vista Sul Mare, Belgia / Vespa Rally, Bernissart, Belgia / Trofeo Köflach, Austria / A Fer De Scoots, Morbihan, Perancis / Scooterist Rideout, Essex, Inggris
Oktober 2022
tantangan ke-10 Scootentole, Magny Cours, Prancis
“Pada awalnya ada rekan-rekan dan pembalap dari Inggris, Italia, Jerman, Spanyol, Polandia, dan penonton dari Swiss dan Belgia. Suhu yang rendah tidak menunjukkan apa-apa selain akhir pekan yang suram dan kami lambat dalam melakukan inspeksi teknis. Seperti halnya tim-tim lain, diskusi akhir pekan ini, yang telah dimulai pada hari Sabtu, terutama berkisar pada pilihan ban. Kami memiliki tiga set: Kering, Campuran dan Hujan. Meskipun SIP SCOOTERSHOP juga membantu kami dalam hal ini, tidak ada pertanyaan untuk menyia-nyiakan ban hujan ketika trek tidak benar-benar basah. Pada hari Minggu pagi, cuaca memberikan jeda yang menenangkan bagi kami. Secara keseluruhan, balapan berjalan dengan baik untuk semua tim dan tim Gentlemen Riders kami berhasil menyelesaikan lap demi lap dengan mulus, tanpa ada kendala baik dari sisi pengendara maupun kudanya. Ini adalah semacam tamasya hari Minggu untuk klub Vespa di jalan satu arah dengan pemandangan yang monoton… Pada pagi hari, safety car menyebabkan gangguan selama 50 menit pada balapan. Selama itu dokter lintasan dapat mengevakuasi korban yang terluka dan menunggu pemadam kebakaran, yang mungkin tidak mengetahui alamat lintasan karena mereka membutuhkan waktu lama untuk menyelamatkan kedua korban. Marc dapat menyelesaikan balapan di posisi ke-18 secara keseluruhan dan di posisi ke-3 dalam kategori LP2. Terima kasih kepada para sponsor seperti SIP SCOOTERSHOP yang selalu mendukung kami setiap tahun, terima kasih kepada para ahli logistik dan semua pihak yang telah membantu kami. Sampai jumpa di bulan Oktober 2023!”
