Tag: Street

Setiap orang memiliki Vespa favorit mereka atau hanya memiliki celah dalam armada rumah mereka yang perlu diisi. Direktur pelaksana SIP Scootershop, Alex, telah mencari Vespa Rally 200 selama bertahun-tahun, dan skuter sport dari tahun 70-an ini memang harus dimiliki. Jika Anda mencari-cari Rally 200 di internet (per September 2021), penawarannya bisa diatur dan Anda tidak bisa mendapatkan skuter populer ini dengan harga kurang dari 8.000 euro.

Sebuah kisah tragis membawa Rally 200 ke Landsberg am Lech dan Alex beberapa tahun yang lalu. Kami tidak ingin membahas detailnya di sini.

Tahun pertama di jalan, mobil ini dikendarai dengan cat perak dan komponen tambahan berlapis bubuk hitam. Karena mesin aslinya, suaranya juga vintage, yang pada awalnya bagus dan tidak biasa. Tenaganya masih dalam batas dan pengalaman mengendarainya dapat digambarkan sebagai “nyaman”. Tetapi Alex juga memiliki skuter yang sudah disetel di garasi, yang berarti Rally 200 semakin jarang digunakan. Berkendara dengan gaya memang baik dan bagus, tetapi kelambatan bukanlah kondisi yang baik dalam jangka panjang.

Penyetelan untuk mesin sangat dibutuhkan. Tujuannya adalah untuk membuat skuter touring yang tahan lama dan bertenaga yang dapat dikendarai Alex dengan tenang dan tidak mencolok. Tapi kuat di tanjakan dan cepat di jalan raya. Pada saat itu, sebuah silinder aluminium dari POLINI masih baru di pasaran dan mengapa tidak mencoba sesuatu yang lain selain MALOSSI? Tidak lama setelah itu. Jadi kami memulai pembangunan pertama dengan silinder POLINI 210, poros langkah panjang, knalpot balap SIP Road 2.0, kopling SIP, karburator SI 24 DELL’ORTO asli, dan pengapian variabel dari VESPATRONIC. Hanya gearbox asli yang tersisa dari Rally 200. Itu adalah awal yang menjanjikan.

Sekarang tampilannya juga akan menerima pembaruan dan Alex memutuskan untuk memilih warna yang sesuai dengan tahun pembuatannya. Giallo Texas dengan kode Max Meyer: 1.298.2935. Tapi tolong, dengan warna matt, seperti cat nitro, karena siapa yang mau mengendarai Rally 200 yang terlihat seperti baru saja keluar dari kotak permen? Tetapi sebelum kita dapat mulai mengecat, bingkai harus disejajarkan dengan tepat di bangku pelurus, karena telah rusak parah oleh pemilik sebelumnya.

Akhirnya, bagaimanapun, Giallo Texas 935 sudah siap. Spesialis Sebastian Kirchner menangani pekerjaan itu dan menjelaskan: “Pertama, kami melapisi dengan primer epoksi dua komponen. Lalu kami pergi ke pelukis. Dia melakukan semuanya dengan pernis dua komponen dan ‘hasil akhir nitro’ dilakukan dengan pernis bening yang sedikit kusam. Hal ini memberikan Rally 200 perlindungan UV terbaik dan mencegah pengapuran, yang membutuhkan pemolesan.

Wow! Warna yang dihasilkan persis seperti efek yang diinginkan dan sangat cocok dengan Rally 200.

Untuk menjaga penampilannya seasli mungkin, garpu asli harus digunakan terlebih dulu. Oleh karena itu, bagian-bagian yang sudah bobrok dibuat ulang dan dipasang kembali, seperti dudukan pegas. Tetapi, setelah beberapa kali bolak-balik dan pekerjaan yang tidak membuahkan hasil, sasis juga didesain ulang dari awal.

Karena rem cakram lebih dapat diandalkan, kolom kemudi konversi SIP dipasang. Yaitu versi yang diperpendek menjadi 185 mm dengan ground clearance asli. Untuk peredam kejut depan, Alex memilih peredam kejut SIP Performance 2.0. Yang penting sayap tidak dimodifikasi, tetapi diberi ceruk. Untuk itu, dudukan sayap dan posisi peredam kejut harus diubah. Spatbor ditempatkan sepusat mungkin untuk memberikan ruang yang cukup bagi peredam kejut dan pegas agar tidak terseret pada spatbor. Ketika panjangnya disesuaikan dengan benar, Rally memiliki profil horizontal yang tepat, yang terlihat sangat besar.

Peredam kejut SIP Performance 2.0 juga digunakan di bagian belakang, dan efek redamannya sungguh luar biasa. Pegasnya disetel dengan sangat sempurna sehingga Rally tetap tenang di jalan, bahkan pada kecepatan tinggi – sebagaimana mestinya. Untuk warna, Alex memilih warna silver matt, karena terlihat berkelas dan sporty serta bijaksana dan tidak mengganggu pada saat yang bersamaan.

Untuk rem cakram, Alex memilih model dari GRIMECA. Namun, ia tidak menginginkan jaring laba-laba khas GRIMECA pada tromolnya, melainkan permukaan yang halus, karena tampilannya harus orisinil. Jika Anda hanya mematikan tromol, Anda akan mendapatkan ujung-ujungnya yang tajam, sirip-sirip bersudut dan catnya hilang. Jadi Alex meminta tromol remnya dikerjakan ulang oleh GRIMECA sesuai dengan keinginannya. Hasilnya sangat meyakinkan.

Kaliper rem SIP juga dibuat dengan warna perak matt, mirip dengan peredam kejut, dan dipasangi bantalan rem MALOSSI. Master silinder rem CRIMAZ dipasang secara harmonis ke setang tanpa harus dimodifikasi. Dan tangki ekspansi ABM, yang terbuat dari aluminium yang digiling dengan mesin CNC, sangat memanjakan mata.

Garis rem dari SPIEGLER dan terbuat dari Stahlflex. Di bagian belakang, rem Rally 200 menggunakan bantalan SIP Performance, dan tuas kopling berasal dari SIP Style. Alex memilih pelek tubeless SIP dengan ban SIP Classic, yang disetujui untuk kecepatan hingga 150 km/jam. Kabel baja tahan karat juga dari SIP dan rangka akhirnya terlindungi dari korosi dengan sealant rongga dari FLUIDFILM. Tentu saja, semua bagian dipasang oleh SIP dalam warna perak matt.

Secara visual, semuanya sekarang seperti yang dibayangkan Alex dan wanita itu sekarang juga memiliki mesin dan sasis yang secara signifikan akan meningkatkan kenikmatan berkendara. Tapi masih ada yang kurang ..

Jadilah terang dan terjadilah terang.

Lampu depan baru dengan LED SIP dibingkai dengan cincin lampu yang digerinda CNC. Sinyal lampu sein berasal dari MOTOGADGET. Untuk mengintegrasikan keduanya dengan sempurna ke dalam kendaraan, harness kabel SIP khusus dikembangkan dan dipasang. Pada saat yang sama, sistem diubah menjadi 12 volt DC dan baterai dipasang. Unit kontrol speedometer SIP dan semua komponen elektronik yang diperlukan diintegrasikan hampir tak terlihat di samping baterai di bawah roda cadangan.

Alex juga memutuskan untuk menambahkan penghitung putaran SIP dan secara umum perlu dicatat bahwa rakitannya harus terlihat sempurna. Jadi sekrup berlubang asli digunakan di mana pun diperlukan.

Sebenarnya, VESPA itu sudah selesai.

Pada tahun 2020, mesin ini akan mendapatkan pembaruan kecil lainnya. Alex mengganti pengapian VESPATRONIC dengan pengapian SIP PERFORMANCE. Dan knalpotnya juga diganti dengan SIP Road 3.0. Tapi kemudian Rally 200 siap beraksi dan sejak saat itu telah membuktikan kemampuannya dalam banyak perjalanan dan tur. Rally memiliki tenaga yang nyata dari bawah ke atas dan tidak dirancang untuk performa puncak. Antara perakitan mesin dan pertama kali di jalan ada 7 tahun, 2 anak dan langkah SIP. Banyak yang telah terjadi dalam hal suku cadang. Lain kali mesin dibuka, saya yakin salah satu poros langkah panjang SIP yang berjalan mulus akan masuk. Kita lihat saja, mungkin sebuah QUATTRINI juga. Ayo jalan!

Terima kasih khusus kepada Tim SIP & Teman-teman, terutama kepada: Joscha, Robert, Sebastian, Jürgen, Ludwig dan Christoph