Dasar dari rangka ini adalah Vespa VNB. Vespa 8 inci masih merupakan yang paling mudah didapat di pasaran. Robert dari SIP Scootershop menyukai VBB yang sudah dimodifikasi dan memiliki rangka yang sudah jadi. Kemudian dibangun kembali oleh seorang builder tua sesuai dengan model Vespa Sei Giorni. Pelat kaki ditarik ke dalam dan sedikit menyempit, jahitannya dilapis.
Olli dari SIP saat ini sedang membangun replika Sei Giorni dan elemen-elemen ini harus diambil alih. Agar Vespa tidak terlihat telanjang di bagian depan, kompartemen bagasi disesuaikan dengan Rally dan sedikit menyempit. Selain kotak makan siang dan oli 2T, ada juga ruang untuk master silinder rem ABM untuk rem kaki. Tangki ekspansi juga telah terintegrasi. SIP-Winnie mengendarai Sprint Veloce dalam kehidupan sehari-hari dan menyukai setang reli yang tebal. Yang lain tidak menginginkannya, jadi kompartemen bagasi Rally disesuaikan dan dipersempit untuknya.
Setang trapesium berasal dari Bajaj Sprint India – murah dan mudah didapat. Sangat cocok dengan penampilan skuter yang tebal. SIP Alex adalah penggemar SS180, jadi dia harus memiliki setang trapesium. Setang tersebut kemudian diubah menjadi speedometer PV untuk memberi ruang bagi penghitung putaran SIP yang baru. Secara visual, takometer hampir tidak dapat dibedakan dari speedometer. Namun demikian, tampilan analognya bukan km/jam, tetapi 100 x rpm. Tampilan digital menunjukkan kecepatan dalam mph atau km/jam, rpm, serta suhu air/kepala, kilometer perjalanan,dan masih banyak lagi. Keajaiban kecil ini berasal dari Koso dan telah dikembangkan dengan SIP selama dua tahun.
Setang juga diturunkan – tidak ada pembalap jalanan tanpa setang – dan dilengkapi dengan master silinder SIP yang baru. Master silinder ini dikembangkan bersama dengan MMW. Cocok untuk semua tunggangan Vespa 98, tidak berwarna hitam jelek, tetapi aluminium yang dipoles dan dimiringkan ke depan, seperti yang Anda kenal dari sepeda motor. Hal ini membuat pengereman menjadi lebih santai 😉
Dalam seri “SIP Vintage”, suku cadang vintage untuk GS150, GS160 dan lampu di bawah ini saat ini diproduksi dengan kualitas yang sangat baik oleh pengrajin kecil. Mereka menonjol dari yang lain karena pengerjaan yang sempurna dan perhatian terhadap detail. Oleh karena itu Basterd dilengkapi dengan penutup samping GS160 – skuter favorit SIP Ralf. Ini sangat pas dengan rangka VNB, terutama karena sasisnya telah diubah menjadi 12 inci dan sudah terlihat cukup besar.
Ide konversi 12 inci datang dari Moritz. Sebagai duta SIP, ia mengunjungi scene Amerika Serikat di California pada musim panas 2009 dan melihat konversi seperti itu di sana. Peleknya berasal dari Vespa GTS300 – skuter favorit Walter. Tromol rem dimodifikasi dan dudukan yang sesuai dibuat.
Garpu Vespa PK dibengkokkan, diregangkan dan diperpendek agar sesuai dengan roda dan peredam kejut. Peredam kejut depan SIP PX yang baru harus dibongkar dan diperpendek agar sesuai dengan garpu khusus. Spatbor Vespa VL juga harus dimodifikasi secara besar-besaran untuk hal ini. Peredam kejut SIP Performance yang baru adalah suspensi yang sempurna untuk skuter ini. Tampilan yang berkelas, berbagai pilihan penyesuaian dan solusi detail yang rapi.
The Glorious Basterd dari samping dengan kap mesin terbuka
Penghargaan lain untuk para pengendara Vespa Modern kami di SIP adalah penutup rangka Vespa ET2, yang, seperti halnya lampu, dipasang di bagian bawah palang tengah. Anda tidak dapat menjangkau karburator di sini, tetapi ada ruang untuk baterai yang menyalakan lampu parkir dan lampu LED. Beberapa di SIP menggunakan lampu LED. Benni, misalnya, mengubah lampu belakang Vespa ’51 V30 dan lampu depan trapesium menjadi teknologi LED. Hal ini telah menjadi sangat populer sehingga SIP mengejar produksi seri.
Produk lain yang dibuat khusus yang akan diproduksi secara seri adalah jok SIP Vintage Vespa yang baru. SIP telah tumbuh dengan suku cadang GRP, jadi sudah waktunya untuk memproduksi jok SIP untuk para oldies. Peter menemukan ide bentuknya, berdasarkan sepeda motor tahun 60-an. Wiese dan Dennie dari SIP kemudian menghabiskan waktu semalaman bermain dengan tanah liat, templat, dan GRP untuk mendapatkan garis-garis yang tepat pada rangka VNB dan kemudian menyelesaikannya dengan fiberglass. Pekerjaan yang sempurna.
Jantung dari Basterd adalah mesinnya
Robert telah membuktikan penguasaannya di sini. Mesinnya harus memiliki tenaga yang besar sehingga Basterd juga dapat berpartisipasi dalam seperempat mil sebagai kebiasaan. Tetapi juga harus dapat dikendarai sehingga tidak hanya digunakan sebagai bayi trailer di pertemuan. Karena selubung mesin PX200 hanya tersedia sebagai sisa, selubung mesin LML sengaja dipilih. Rumah LML Vespa NV 125/150 memiliki saluran masuk diafragma asli. Ini dipasok oleh intake manifold MMW khusus. Sebuah slide datar Mikuni 35 mm, diafragma YAMAHA RD350 dan filter udara Ram Air melengkapi pengaturan karburator.
Sebuah silinder aluminium Quattrini M1X 177 cc, poros jamur diafragma khusus, dan knalpot RS-Performace Lefthand Curley menyediakan tenaga. RS-Performance adalah anak kesayangan SIP-Pierre. Iniberasal dari sebuah perusahaan tuning kecil di wilayah perbatasan Spanyol dan Prancis dan dikembangkan khusus untuk Quattrini 177cc. Khususnya di seri balap Prancis, motor ini memiliki banyak penggemar: performa yang sangat bagus dan ground clearance yang tinggi. Pengapian SIP Performance membawa mesin lebih dekat ke tema Bottem-End dalam hal teknologi pengapian.
Gearbox terdiri dari banyak tipuan DRT.SIP memiliki hubungan yang sangat baik dengan Denis dari DRT dan juga distribusi suku cadang khusus untuk Jerman.
Seolah-olah mereka telah mengatur untuk bertemu, sejumlah pengendara skuter bertemu lagi pada hari Sabtu di depan SIP Scootershop yang baru saja direnovasi di Landsberg am Lech. Dan karena sangat menyenangkan bisa berkumpul bersama, mereka secara spontan memulai perjalanan bersama ke arah Ostallgäu. Hampir 100 skuter, yang tertua berusia lebih dari 60 tahun, dari 50 hingga 300 GTS modern, berangkat bersama. Pertama-tama melalui kota tua Landsberg yang indah dan kemudian melewati jalan desa berbukit di Ostallgäu melalui lanskap yang bagaikan mimpi menuju Kaufbeuren, ke kafe bar “Hallelujah”. Pelanggan dan pemilik SIP, Roland Hanemann, sangat senang dengan invasi skuter ini dan memberikan beberapa nampan pizza dan minuman untuk memperkuat diri mereka sendiri – aksi yang hebat! Dalam cuaca musim panas yang indah, mereka dapat bertukar pengalaman, menjelaskan model skuter atau sekadar menikmati sinar matahari. Kemudian kami melanjutkan perjalanan menuju Mindelheim ke bar kafe Signor Rossi. Kafe dengan perabotan tahun 50-an yang penuh cinta ini sangat cocok dengan kendaraan dan foto-foto indah yang diambil.
Tur bersama dengan orang-orang yang berpikiran sama selalu menjadi pengalaman yang sangat istimewa bagi kami dan salah satu hal yang paling kami sukai di setiap musim panas.
Setelah joyride harus ditunda satu kali tahun ini karena cuaca yang berubah-ubah, Peter akhirnya menunjukkan sedikit belas kasihan pada hari Sabtu 16 Juli dan datang dengan suhu musim panas 22° dan campuran matahari dan awan yang kering.
Bahkan sebelum jam 10 pagi, para joyrider pertama dari tempat yang jauh seperti Lake Constance, Leutkirch, Augsburg, Donauwörth, Garmisch, Munich, dan Regensburg sudah berkumpul di bar Siperia untuk sarapan ala Italia dengan Capuccino, Cornetto, dan Panini. Sedikit demi sedikit, lebih banyak pengendara Vespa berdatangan dan pada pukul 11.00 pagi, sekitar 140 pengendara berangkat untuk mengelilingi Ammersee. Di antara mereka ada Sharon dari Vespa Club Hong Kong yang, secara kebetulan, sedang berbelanja bersama kami dan langsung diberi Vespa sewaan, serta Michael dan Lisa dari Kopenhagen yang baru saja mengunjungi Landsberg.
Corso yang penasaran berkelok-kelok di kota tua Landsberg dan menimbulkan kehebohan pada Sabtu pagi di alun-alun pasar yang ramai dikunjungi. Melalui Finning dan Schondorf, mereka melakukan pemberhentian pertama di Greifenberg di Armin’s Oldtimertankstelle. Waktunya untuk berbincang-bincang tentang bensin, minuman dingin atau kopi.
Dari sana kami melanjutkan perjalanan melalui Stegen dan Inning di sepanjang danau menuju Herrsching di Kafe K68 milik Klaus yang indah, di mana sang empu sendiri yang mengoperasikan mesin kopi dengan sangat terampil. Sementara itu, antrian panjang terbentuk di pemanggang arang untuk menikmati bratwurst yang lezat dan sekali lagi ada banyak waktu untuk mengobrol dan berkenalan satu sama lain.
Bagian terakhir dari tur ini mengarah ke sepanjang danau lagi melalui Fischen di ular-ular kayu yang indah ke Andechs dan di sana melalui desa-desa kecil yang menawan dengan rute yang berliku ke Wörthsee yang indah dan di sana ke surga roti gulung Mato. Es krim, kopi, kue buatan sendiri dan, tentu saja, sandwich ikan yang terkenal disajikan kepada kelompok yang lapar di bawah sinar matahari yang cerah dan diterima dengan baik.
Terima kasih kepada semua peserta yang telah ikut serta, sangat menyenangkan bersama Anda lagi!
Foto-fotoJoyride 2016 dapat dilihat di Flickr.
Nikmati video SIP TV kami tentang Joyride,berlangganan saluran YouTube kami
Akhir yang paling menarik dari sebuah musim balap selalu merupakan balapan di mana pemenangnya belum ditentukan. Dengan kata lain, kejuaraan masih ditentukan oleh kesuksesan di balapan terakhir. Hal ini sebenarnya sudah biasa. Tapi di mana lagi penonton bisa mendapatkan hal ini? Di Bundesliga, tim Bavaria biasanya merayakannya dengan Kelinci Paskah, di Moto GP, waktu kemenangan Marc Márquez hanya bergantung pada berapa kali ia finis, dan Formula 1 hanya ditentukan di pit lane. Lagipula, tidak ada yang bisa menontonnya sampai akhir.
Untungnya, masih adaDeutsche Blechrollermeisterschaftalias DBM! Tidak hanya pertunjukan olahraga terbaik yang ditawarkan di sini, tetapi klasemen kejuaraan cenderung tetap terbuka hingga balapan terakhir, meskipun tidak semuanya. Hal ini juga terjadi pada musim 2019, yang putaran terakhirnya berlangsung di Linnich dekat Aachen. Untuk ketiga kalinya, Sanctimonious SC & Atomic Bridgeheads SC diundang ke Clutchtorture & Cowpattybingo. Sebuah acara yang hampir sama luasnya dengan namanya. Tidak hanya lomba akselerasi, tetapi juga diadakan lomba lari skuter secara keseluruhan. Dengan stan bir, bar kentang goreng, area tenda dan tidak ada yang lain selain jiwa yang terbaik.
Jadi, bukan hanya para pembalap dan rombongannya saja yang hadir. Sebagian besar skuter lokal juga ikut merayakannya pada malam hari dan memastikan area penonton di lintasan balap terisi penuh. Balapan pun berjalan sesuai dengan yang dijanjikan. Kejuaraan yang masih terbuka di 4 kelas dan klasifikasi terbaik dari semua kelas menjanjikan waktu terbaik hingga putaran terakhir.
Klasifikasi di masing-masing kelas terkadang sangat dekat. Di tiga dari empat kelas yang masih terbuka, pimpinan klasemen berubah di hari terakhir perlombaan. Sebagai contoh, para finalis di kelas 1b memiliki poin yang sama di kejuaraan dan Tim Große-Brauckmann menjadi juara berdasarkan jumlah putaran yang dimenangkan, mengungguli Mathias Dahl. Di kelas terbuka 4, Marc-Oliver Neumann berhasil mengamankan gelar juara untuk pertama kalinya dengan menempati posisi kedua. Dengan catatan waktu tercepat hari itu, 6.692 detik, Jesco Schmidt berhasil mengamankan kemenangan di kelas 3.
Akhirnya, ada final yang ditunggu-tunggu dari klasifikasi Best of All. Gelar yang paling penting ditentukan antara Frank Schiemer, yang telah menjalani musim yang mengesankan, dan Jesco Schmidt, yang menang denganPembalap berusia 25 tahun SIPharus berjuang dengan beberapa masalah selama musim ini. Keduanya menemukan diri mereka dalam duel terakhir hari itu, yang juga menentukan gelar juara Jerman. Dengan catatan waktu 6.575 detik dan 6.800 detik, putaran terakhir hari itu juga menjadi yang tercepat. Jesco Schmidt yang mengendarai BFA306yang ditenagai SIP Racer memenangkan perlombaan.
Dengan penyerahan piala pada malam harinya, DBM mengucapkan selamat tinggal pada musim ke-12 menuju musim dingin. Tentu saja dengan rencana besar, dan prospek musim 2020 yang lebih menarik.
Para pemenang dari Aachen:
Kelas 1: Veit Nübel
Kelas 1a: Alex Bonald
Kelas 1b: Tim Große-Brauckmann
Kelas 3: Jesco Schmidt
Kelas 4: Jesco Schmidt
Kelas 5: Frank Schiemer
Kelas 6: Jered Fischer
Yang terbaik dari semuanya: Jesco Schmidt(SIP Something Special)
Lebih banyak foto dari Final DBM 2019 di Aachendapat ditemukan di flickr.
Penawaran berlangganan khusus untuk pelanggan SIP!
Selama lebih dari 35 tahun, orang-orang Inggris dari “Scootering Magazine” telah memutar pedal gas dan dengan kuat berlabuh tidak hanya di dunia skuter Inggris. Majalah bulanan ini mengesankan dengan laporan yang diteliti secara ahli dan foto-foto profesional. Mulai dari perjalanan darat, presentasi produk, wawancara, berita industri dan iklan baris hingga cerita tentang balapan skuter dan pertemuan skuter – Scootering selalu mengikuti perkembangan dunia skuter dan menggambarkan adegan dan gaya hidup: musik, mode, aksesori, dan tren.
Sorotan reguler adalah laporan multi-halaman tentang skuter vintage yang telah direstorasi dengan rumit, skuter kustom yang aneh, dan ahli penyetelan yang terkenal. Skuter dibahas secara rinci: tidak ada sekrup yang terlalu kecil dan tidak ada cat yang terlalu mencolok. Para reporter berada di jalan di banyak pertemuan nasional dan internasional dan membawa kembali gambar dan cerita yang mengesankan. Selain itu, mereka menjalankan saluran di YouTube. Sebagai contoh, di sini Anda bisa melihat bagaimana editor Dan Clare membongkar dan memeriksa pengapian SIP VAPE yang baru: Dan di tempat kerja.
Untuk semua pelanggan SIP, para wanita dan pria dari Scootering kini telah menemukan sesuatu dan menawarkan langganan dengan ketentuan khusus: Penawaran Khusus!
Pelanggan tidak hanya akan menemukan edisi cetak di kotak surat mereka secara teratur, tetapi juga akan mendapatkan akses ke “Scootering Extra”: konten online eksklusif dan akses ke edisi digital selama sepuluh tahun terakhir.
Editor skuter, Dan, sedang mengutak-atik Lambretta-nya.
Kami mengambil kesempatan untuk mengajukan beberapa pertanyaan kepada Pemimpin Redaksi Dan Clare:
Sudah berapa lama Anda bekerja di “Scootering” dan apa yang paling Anda sukai dari pekerjaan Anda?
Dan: Saya mulai bekerja di “Scootering Magazine” pada bulan Februari 2016 dan lima tahun kemudian saya masih mencintai pekerjaan saya! Sebelumnya saya bekerja di “Scooterotica”, sebuah bengkel yang sangat sukses di Inggris dengan forum web yang sangat populer. Saat itu kami memasang banyak suku cadang SIP pada skuter kami dan saya masih menjadi penggemar berat SIP. Dalam pekerjaan saya, sangat menyenangkan bisa melihat semua ide dan penemuan baru di dunia skuter. Dan saya bisa mengendarai mesin-mesin hebat ini secara profesional;)
Bagaimana perkembangan dunia skuter di Inggris? Apakah Anda melihat banyak anak muda yang mengendarai skuter?
Dan: Pemandangan di sini sangat hidup. Tahun lalu merupakan tantangan bagi seluruh dunia karena Corona. Setelah lockdown berakhir, permintaan yang terpendam akan seperti air pasang musim semi. Ada suatu masa di Inggris ketika tidak banyak anak muda yang berpartisipasi. Tapi sekarang Anda melihat semakin banyak anak remaja pengendara skuter di pertemuan. Pada awalnya mereka masih terlalu muda untuk hadir di sana, namun hal itu berangsur-angsur berubah. Namun, tidak murah untuk membeli Vespa atau Lambretta klasik. Anak-anak tidak selalu mendapatkannya dengan mudah.
Apakah ada pembatasan untuk skuter di pusat-pusat kota Anda? Ada beberapa langkah ke arah itu di Italia.
Dan: Di London ada beberapa yang disebut area ULEZ. (Catatan editor: ULEZ = Zona Emisi Sangat Rendah), tetapi di seluruh Inggris Anda bisa berkendara sesuka hati. Saya yakin hal ini akan berubah di masa depan… jadi mari kita pergi ke sana dan bersenang-senang!
Skuter apa yang menjadi favorit Anda untuk dikendarai dan mengapa?
Dan: Saya ingin menyebutnya Lambretta saya, tapi motor ini lebih banyak menghabiskan waktunya di bengkel untuk dibongkar. Saya berpikir untuk membeli skuter kedua dan itu pasti Vespa. Saya tidak bisa memutuskan apakah itu akan menjadi dua tak klasik (yaitu PX atau T5) atau skuter otomatis yang lebih unggul (mis. Mungkin GTS 300?). Kita lihat saja nanti ..
Apakah ada pengalaman yang sangat lucu/dramatis/gila selama Anda bekerja di Scootering?
Dan: Sebagai seorang editor di Scootering, setiap hari adalah hari yang dramatis. Tenggat waktu… roda waktu tidak pernah berhenti. Tapi saya ingat sebuah pengalaman lucu ketika kami diminta untuk memotret skuter seorang pria. Fotografer kami bekerja keras untuk mendapatkan beberapa bidikan yang bagus dan akhirnya meminta pengendara untuk mengendarai skuter bolak-balik beberapa kali untuk menangkap beberapa aksi. Namun, ia duduk di atas skuternya dan menghilang ke cakrawala dengan kecepatan penuh. Kami pun kebingungan dan kemudian pergi ke rumahnya untuk menanyakan apakah semuanya baik-baik saja. Apa yang tidak kami ketahui adalah bahwa istrinya sedang hamil tua dan meneleponnya, “Pulanglah segera, kita harus ke rumah sakit!” Haha – kami mendoakan yang terbaik untuk mereka.
Bagaimana Anda melihat skena skuter di Jerman?
Dan: Saya tahu bahwa Vespa adalah hal yang utama di Jerman. Saya pernah menghadiri Open Day SIP pada tahun 2016 dan rasio Vespa dan Lambretta sangat besar. Saya juga tahu bahwa Anda memiliki proses persetujuan yang ketat untuk aksesori, sedangkan di Inggris kami bisa mengendarai apa saja. Dan saya telah mengalami bahwa Anda memiliki gaya hidup yang SANGAT santai dengan skuter Anda. Saya juga menulis tentang hal itu dalam laporan saya: SIP Open Day benar-benar santai dan keren. Musik, makanan, keluarga, teman, dan suasana yang benar-benar santai. Suasana di Inggris terkadang bisa sedikit lebih “tradisional” dan ketat, tapi kami menyukai keduanya.
Dan, terima kasih atas jawaban Anda.
Dan dalam sebuah diskusi teknis dengan rekannya, Stan.
Badai kemarahan melanda dunia mobil klasik di Jerman pada tanggal 22 Mei tahun ini. Penyebabnya adalah resolusi legislatif Bundestag Jerman pada hari sebelumnya – materi cetak 432/21: “Undang-Undang Keempat yang Mengubah Undang-Undang Lalu Lintas Jalan dan Peraturan Lalu Lintas Jalan Lainnya”. Para penggemar kendaraan dengan mesin pembakaran klasik, termasuk Vespa dan Lambretta klasik, merasa terganggu dengan amandemen dalam § 6 ayat 4 nomor 2 Undang-Undang Lalu Lintas Jalan (StVG).
Undang-undang tersebut berbunyi:
§6(4) (2) Kementerian Transportasi Federal dan Infrastruktur Digital diberi wewenang, sejauh diperlukan untuk mencegah bahaya terhadap keselamatan atau kelancaran lalu lintas di jalan umum, untuk mengeluarkan instrumen hukum tanpa persetujuan Bundesrat mengenai hal-hal berikut ini: 1. untuk mencegah bahaya yang berasal dari lalu lintas di jalan umum, 2. untuk perlindungan a) terhadap dampak berbahaya terhadap lingkungan yang berasal dari kendaraan, atau b) penduduk di daerah pejalan kaki atau daerah yang tenang, penduduk perumahan atau orang-orang yang mencari rekreasi dari emisi yang berasal dari lalu lintas di jalan umum, khususnya untuk perlindungan terhadap kebisingan atau asap knalpot
Dunia mobil klasik merasa ngeri dan hanya beberapa hari kemudian, pada 24 Mei 2021, memulai petisi di portal “openPetition” dengan tuntutan: “Pemilik kendaraan yang telah didaftarkan sebelum pengetatan peraturan hukum yang baru tidak boleh dirugikan oleh peraturan baru yang akan datang. Sebagai contoh, standar emisi yang lebih ketat atau batas kebisingan tidak boleh diterapkan pada kendaraan yang telah terdaftar dan/atau membatasi radius pergerakannya”
Tujuan dari petisi ini adalah untuk:
(a) agar nomor 1 – 4 dari paragraf 4 bagian 6 dihapus secara keseluruhan atau sebagai alternatif (b) Agar nomor 2 dan 4 dari paragraf 4 pasal 6 dihapus secara keseluruhan atau sebagai alternatif c) Untuk mengesahkan grandfathering kendaraan yang telah terdaftar (terlepas dari pencabutan pendaftaran untuk sementara waktu) dalam Undang-Undang Lalu Lintas Jalan dengan cara yang mengikat.
58.034 (per 01.07.21) orang mendukung petisi tersebut dengan tanda tangan digital mereka dan terkadang melakukan diskusi yang hangat tentang topik tersebut. Ketakutan akan tindakan sewenang-wenang pemerintah menyebar: Apakah pemerintah sekarang diperbolehkan, misalnya, untuk melarang penggunaan Vespa dan Lambretta klasik untuk melindungi masyarakat dari kebisingan dan emisi?
Pengacara ADAC menangani masalah ini, bersama dengan Kelompok Kerja untuk Kendaraan Bersejarah (AGHF) dan Kelompok Parlemen untuk Properti Budaya Otomotif (PAK). Carsten Müller, Ketua PAK dan Anggota Parlemen dari Partai CDU, akhirnya mengumumkan hasil penampakan dan pemeriksaan tersebut melalui siaran pers:
“Tidak ada ancaman larangan mengemudi untuk kendaraan bersejarah. Aset budaya teknis dengan roda dua, tiga, empat atau bahkan lebih akan terus dapat dinikmati di jalan-jalan kita. Amandemen terbaru pada Undang-Undang Lalu Lintas Jalan tidak mengubah hal ini. Segala sesuatu yang dimungkinkan hari ini berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan sudah dimungkinkan sebelum amandemen. Undang-undang tersebut hanya disortir, disusun dengan lebih sederhana dan penjelasannya diringkas. Amandemen ini terutama bersifat pengaturan, seperti yang sudah ditekankan dalam pernyataan tujuan undang-undang tersebut. Satu-satunya perubahan yang substantif adalah penurunan usia menjadi 15 tahun untuk SIM AM16. Di luar itu, tidak ada formulasi baru yang ditambahkan ke dalam undang-undang dan tidak ada pengetatan yang dilakukan. Petisi yang menyebar secara viral di dunia maya gagal untuk mengenali isi dan tujuan dari amandemen undang-undang yang diadopsi oleh Bundestag Jerman pada tanggal 20 Mei 2021, dan secara khusus isi dari paragraf 6 (4) yang dikritik. Kehebohan bahwa larangan mengemudi untuk mobil klasik sekarang sudah dekat karena amandemen undang-undang tersebut sama sekali tidak berdasar.
Bahkan jika amandemen tersebut tidak mengubah apa pun dalam hal hukum materiil, para pelaku industri harus selalu sadar akan tanggung jawabnya terhadap hobi ini. Mayoritas untuk menyusun ulang undang-undang dapat berubah. Sejauh ini, ada mayoritas di Bundestag Jerman untuk mempertahankan kendaraan bersejarah, sepeda motor, dan kendaraan komersial di jalan raya dengan cara yang dapat dinikmati. Masyarakat juga mengasosiasikan sebagian besar sentimen positif dengan mobil klasik. Dukungan ini harus dipertahankan melalui partisipasi yang penuh perhatian dalam lalu lintas jalan raya. Oleh karena itu, hal-hal berikut ini harus selalu berlaku untuk semua peserta aktif: Kita sebaiknya menyampaikan kegembiraan dari hobi kita dengan bersikap penuh perhatian di jalan raya, bertindak dengan hati-hati dan menahan diri dari tindakan yang tidak perlu.”
Namun, pemilik kendaraan bersejarah tidak diyakinkan oleh hal ini, mereka khawatir akan kebebasan dan hobi mereka, bahkan jika Oliver Luksic, juru bicara transportasi dan infrastruktur digital dari kelompok parlemen FDP di Bundestag Jerman, menangkis: “Undang-undang tidak memuat larangan mengemudi untuk mobil atau sepeda motor klasik. Hal ini membutuhkan peraturan yang sesuai yang disahkan dengan persetujuan Bundesrat. Hal ini sudah terjadi saat ini. Undang-undang Lalu Lintas Jalan yang telah direvisi tidak mengubah apa pun dalam hal ini. Kami dengan jelas menolak perdebatan yang terus menerus mengenai larangan lalu lintas. Batas kecepatan, larangan penggunaan diesel atau sepeda motor tidak bersifat progresif atau berkelanjutan. Kami menginginkan keputusan yang proporsional dan bukannya pembatasan menyeluruh pada transportasi individu. Kami juga akan bertindak berdasarkan premis ini sehubungan dengan perubahan StVO di masa depan.”
Petisi ini telah mencapai target 50.000 tanda tangan, namun hasil dari perdebatan ini masih terbuka. Satu-satunya hal yang pasti adalah bahwa saat ini semua Vespa dan Lambretta klasik masih diizinkan untuk dikendarai di jalan raya Jerman, dan itu adalah hal yang baik. Kami tidak berharap larangan nasional terhadap kendaraan roda dua kesayangan kita menjadi akut dalam beberapa tahun ke depan, tetapi kami akan terus mengikuti perkembangannya dan terus memberi Anda informasi. Sampai saat itu, tetaplah mengendarainya seperti Anda mencurinya!
Sepeda motor dua tak masih menjadi bagian dari lanskap perkotaan di Jerman.
Kebanyakan orang pertama kali mengasosiasikan nama “Messerschmitt” dengan pesawat terbang. Dan itu benar, karena di sini, di SIP Scootershop di sudut jalan, yaitu di Augsburg, Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) didirikan oleh Willy Messerschmitt pada tahun 1923. Menurut legenda, perancang pesawat terbang ini putus asa mencari investor dan hampir menyerahkan hak patennya untuk melakukannya. Theo Croneiß, seorang pilot pesawat tempur pada Perang Dunia Pertama, mendengar percakapan antara Messerschmitt dan pemodal di sebuah penginapan. Secara spontan, ia memberikan cek sebesar 4.000 Reichsmark kepada Messerschmitt dan mempertahankan kedaulatan kewirausahaannya. Keduanya menjadi teman seumur hidup.
Baru pada bulan Juli 1938, BFW AG berubah menjadi Messerschmitt AG dengan pabrik utamanya di Augsburg. Banyak model pesawat yang digunakan dalam Perang Dunia Kedua dan Messerschmitt merupakan singkatan dari inovasi dan kemajuan. Me 262 “Schwalbe” adalah pesawat pertama yang diproduksi secara seri di dunia dengan mesin jet dan Me 163 “Komet” memiliki mesin roket yang revolusioner pada saat itu. Setelah perang, Messerschmitt AG dilarang membuat pesawat dan para insinyur perusahaan dipaksa untuk berpikir ulang.
Pada saat itu, perancang Jerman Fritz Fend sedang mengerjakan skuter, yang diproduksi di Rosenheim dengan nama “Fend Flitzer”. Namun, permintaan terlalu besar untuk ditangani oleh Fend Kraftfahrzeug GmbH dan pada tahun 1952 Fritz Fend beralih ke Willy Messerschmitt, yang fasilitas produksinya tidak bekerja sesuai dengan kapasitas. Sebuah kesepakatan tercapai dan pada musim semi 1953, KR 175 tampil perdana di Geneva Motor Show. Skuter kabin Messerschmitt pun lahir.
pada tahun 1956, Messerschmitt diizinkan untuk membuat pesawat lagi dan produksi skuter kabin diambil alih oleh Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR). Fritz Fend adalah mitra di perusahaan tersebut. Model ini diikuti oleh model KR 200 dengan mesin 10,2 hp, kapasitas 191 cm³ dan kecepatan tertinggi sekitar 90 km/jam. Pada tahun 1964, produksi dihentikan karena alasan profitabilitas. Skuter kabin Messerschmitt menjadi objek bagi para penggemar dan kolektor atau benar-benar dilupakan …
Pada tahun 2013, Achim Adlfinger dari Jerman mengetahui tentang skuter kabin melalui sebuah pesan di internet. Mekanik mobil terlatih dari Neumarkt di Palatinate Atas ini mempelajari sendiri desain dan pembuatan cetakan sebagai perakit mobil otodidak dan dianugerahi gelar perakit mobil termuda Jerman di IAA pada tahun 1989 untuk roadster yang dibuatnya sendiri. Dia jatuh cinta dengan skuter kabin Messerschmitt dan pada tahun 2021, KR-202 akan siap untuk diproduksi secara seri dengan penggerak listrik atau mesin pembakaran. Dan bahkan dengan Pelek tubeless dari SIP Scootershop, yang sangat kami banggakan. Desainer Achim Adlfinger telah tinggal dan bekerja di Málaga, Spanyol, selama 20 tahun dan menjawab beberapa pertanyaan untuk kami:
Bagaimana Anda mendapatkan ide untuk menghidupkan kembali skuter kabin sebagai velomobile pada tahun 2014? Dari mana asal muasalsemangat untuk skuter kabin ini? Adlfinger: “Kisah Messerschmitt dimulai pada tahun 2013, ketika saya pertama kali mendengar tentang skuter kabin Messerschmitt melalui blog internet dan langsung jatuh cinta dengan konsep cerdik yang telah dibuat oleh Fritz Fend dan Profesor Willy Messerschmitt. Dan dari kontak inilah “Veloschmitt” pertama kali muncul. Yang disebut velomobile dengan bantuan pedal listrik. Setelah hanya empat bulan pembangunan, prototipe ini dipresentasikan kepada masyarakat umum dengan sukses besar di Pameran Sepeda Khusus di Germersheim di Rhine pada awal Mei 2014.”
Lalu bagaimana dengan nama merek Messerschmitt? Apakah lisensinya harus dibeli? Adlfinger: “Tak lama setelah pameran sepeda khusus, sebuah artikel muncul di FAZ dengan judul ‘Messerschmitt telah kembali! Setelah itu, Messerschmitt Foundation, setelah negosiasi awal yang sulit dan sikap yang sangat skeptis, segera menghubungi saya dan akhirnya memberikan lisensi untuk menggunakan hak atas nama tersebut.”
Awalnya, KR-202 hanya direncanakan sebagai mesin pembakaran. Bagaimana ide tersebut diterima di pasar? Apakah Messerschmitt memiliki basis penggemar yang kuat? Adlfinger: “Pesawat pembakaran internal dimaksudkan untuk menjadi model entry-level berbiaya rendah. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa masyarakat ingin berkendara secara elektrik. Beberapa pesanan untuk mesin pembakaran sebagian besar datang dari luar negeri. Ya, ada penggemar dan sebagian besar pelanggan kami masih mengenal merek tradisional dari masa lalu atau bahkan memilikinya atau sekarang membeli yang baru untuk menggantikan yang ‘lama’
Di dalam bengkel
Bagaimana seluruh proyek ini dibiayai selama bertahun-tahun? Apakah ada investor atau apakah Anda menggunakan dana pribadi? Adlfinger: “Karena pengalaman negatif dengan mitra di masa lalu, saya memutuskan pada tahun 2020 untuk mendanai proyek ini sendiri. Pada bulan Maret 2020, tepat pada waktunya untuk penguncian, saya memulai proyek dan membuat KR siap untuk produksi seri dengan persetujuan jalan hanya dalam waktu dua belas bulan.”
Berapa banyak KR 202 yang dapat Anda produksi dalam setahun? Apakah ada pre-order? Adlfinger: “Saat ini kami memiliki lebih dari dua puluh pre-order, meskipun hampir tidak ada yang pernah melihat kendaraan ini secara langsung! Dan semua orang tentu saja menunggu versi hardtop, yang baru selesai minggu ini karena ada masalah dengan pemasok. Kami akan membangun sekitar tiga puluh kendaraan tahun ini. Untuk tahun depan, 100 direncanakan, ditambah dengan “Tiger” yang akan ditambahkan…”
Kami tentu saja senang bahwa pelek SIP dipasang pada KR-202. Mengapa Anda memilih pelek kami? Adlfinger: “Anda memiliki pilihan terbesar dan pelek ini memiliki desain yang sempurna untuk Messerschmitt kami.”
Reaksi apa yang Anda dapatkan dari skuter kabin Messerschmitt? Adlfinger: “Saya mendapatkan pengalaman emosional yang paling indah pada tahun 2014 di pameran perdagangan Intermot di Cologne. Seorang pengunjung berusia 86 tahun berlutut di depan KR, mengelus lampu depan dan berkata: ‘Agar saya masih bisa merasakan hal ini, agar KR kembali Dia pernah menjadi dealer Messerschmitt di Berlin pada tahun 1950-an.”
Tuan Adlfinger, kami mendoakan yang terbaik untuk proyek Anda dan akan mengikuti perkembangannya.
Informasi lebih lanjut mengenai spesifikasi, harga, tanggal pengiriman dan banyak lagi dapat ditemukan di beranda Messerschmitt-Werke.
Para perancang Mightyseed Company dari Coimbatore, India, berdiri untuk produk inovatif dan desain industri. Dari bor hingga peralatan medis hingga kursi anak-anak, departemen kreatif mereka telah menciptakan produk yang mengesankan secara visual, haptis dan fungsional selama bertahun-tahun. Tahun lalu, mereka mengambil ikon Italia yang sesungguhnya: Vespa 98 dari tahun 1946 yang dibawa ke milenium baru. Tentu saja, tidak ada lagi suara gemerincing mesin dua-tak di bawah selubung logam, tetapi mesinnya mengambil energi dari baterai lithium-ion 30 Ah di dalam perut skuter.
“Melihat kembali ke masa lalu akan memberikan wawasan yang lebih baik ke masa depan,” kata para perancang Mightyseed. Dan ide mereka tentang reinkarnasi Vespa 98 mungkin akan membuat satu atau dua orang yang puritan takut, tetapi patut dicermati lebih dekat: bagian depan motor ini memiliki tampilan yang lebih berani daripada aslinya. Lampu depan masih dipasang di spatbor, tetapi bukannya “lampu di bawah” sekarang disebut “LED di bawah”. Vesperisti terlihat sia-sia untuk kaca spion; fungsi ini digantikan oleh metode Lidar (deteksi dan jangkauan cahaya): pemindaian laser tiga dimensi mendeteksi semua potensi bahaya dan memperingatkan pengemudi melalui layar. Penampilan uniknya disempurnakan dengan bentuk yang menyapu dan strip lampu belakang bersudut yang dikombinasikan dengan unit indikator.
Bagi mereka yang sekarang khawatir tentang masa depan Vespa kesayangannya, tenang saja: ini hanyalah skuter konsep yang tidak akan pernah keluar dari jalur produksi. Tapi Vespa 98 yang dimodifikasi secara fundamental ini pasti akan menarik perhatian di SIP Joyride berikutnya.
Corradino D’Ascanio, yang mendesain Vespa asli untuk Enrico Piaggio saat itu, tidak perlu membalikkan badan di kuburannya dan mungkin dia akan menyukai desain itu sendiri. Kita tidak akan pernah tahu ..
Teknologi tinggi berpadu dengan sejarah: Vespa 98 dalam tampilan baru.
Selama sekitar 15 tahun, Tom dan Erik telah membuat jantung para penggemar Vespa berdegup kencang dengan bengkel mereka “Toller Roller”. Di tempat yang dilengkapi dengan perabotan yang indah – dihiasi dengan papan iklan Vespa dan berbagai benda-benda yang penuh penghayatan – kedua spesialis skuter ini menawarkan semua jenis layanan yang berkaitan dengan kendaraan Vespa. Mulai dari restorasi hingga pengadaan dan pemasangan suku cadang dan aksesori penyetelan hingga pengecatan, mereka menawarkan kepada para pencinta Vespa dan skuter mereka layanan menyeluruh yang lengkap serta bantuan dan saran.
Didirikan pada tahun 2005 oleh Tom dan Erik, bengkel “Toller Roller” lahir dari kecintaan pribadi mereka terhadap skuter. Hal ini memungkinkan keduanya untuk merestorasi koleksi Vespa mereka sendiri dan secara bertahap mengembangkannya. Selama bertahun-tahun, bengkel ini juga berkembang menjadi hotspot profesional bagi para pelanggan. Dalam prosesnya, kedua penggemar skuter ini saling melengkapi satu sama lain secara ideal: sementara Tom menjamin kualitas kendaraan dengan pengalamannya selama bertahun-tahun di bidang teknis, Erik memastikan desain yang segar dan ide-ide baru. Di bawah moto “seakurat mungkin dengan aslinya”, setiap permata dipulihkan dan diperbaharui dengan sangat memperhatikan detail. Sebagai contoh, keduanya dengan susah payah menghapus lapisan demi lapisan cat sampai keasliannya terlihat kembali.
Teman kami, Paul Hart dari Veteran Vespa Club mengirimkan sebuah cerita yang begitu indah dan penuh nostalgia sehingga kami harus membaginya dengan Anda. Pada tahun 1965, Erik Anestad dari Swedia melakukan tur ke Jerman bersama dua orang temannya dengan mengendarai Vespa dan Lambretta.
Paul menulis: “Menghabiskan terlalu banyak waktu di Flickr untuk melihat foto-foto skuter tua, saya menemukan album luar biasa ini yang diambil oleh Erik Anestad selama perjalanannya dari rumah di Swedia ke Jerman dan kembali lagi. Di bawah ini adalah terjemahan bahasa Jerman dari surat yang ia kirimkan kepada orang tuanya selama perjalanan. Terima kasih banyak kepada Erik Anestad yang telah mengizinkan saya untuk mempublikasikan cerita dan foto-foto ini!”
Pengantar
Teks dan foto oleh Erik Anestad
Saya ditawari magang di sebuah perusahaan pelayaran di Hamburg pada musim panas 1965. Saya juga menerima beasiswa dari Dewan Perdagangan Swedia untuk membiayai semuanya. Sahabat saya dari Sekolah Menengah Atas Hedemora, Per Forsling, juga magang di sebuah perusahaan kehutanan di Austria pada saat yang sama. Kami memutuskan untuk menjelajahi Jerman bersama-sama dengan skuter kami. Sahabat kami, Ingemar Melin, ingin ikut serta, jadi kami bertiga mengendarai dua skuter kami. Pada awal Juni kami memulai perjalanan bersama dari Norberg. Setelah beberapa saat kami berpisah, dan saya menulis surat berikut ini untuk ayah dan ibu. Gärd dan aku sedang merapikan rumah ibu ketika ia pindah ke panti jompo, dan kami menemukan surat ini di meja tempat ia menyimpannya selama ini.
Surat itu berbunyi seperti ini:
Jerman 1965: Hujan, hujan, hujan…
Jumat malam, di luar Göttingen, 11 Juni 1965
“Mereka mengatakan bahwa ketika seseorang melakukan perjalanan, mereka dapat bercerita, dan karena sudah beberapa hari sejak saya pergi, ada banyak hal yang bisa diceritakan. Saya berada sekitar 20 kilometer dari Göttingen, dalam perjalanan menuju Goslar. Pub tempat saya duduk adalah sebuah pub desa yang sudah tua dan kumuh, dan di sekeliling saya duduk orang-orang tua desa, bermain kartu dan minum bir. Mereka juga berbicara dalam bahasa yang sulit dimengerti, tapi lebih baik saya ceritakan dari awal.
Dalam perjalanan menuju Olle (saudara laki-laki saya) semuanya berjalan dengan baik, tetapi tentu saja saya ceroboh seperti biasa, dan ketika kami melakukan pemeriksaan ban di Fagersta, tas kamera saya yang berisi cek perjalanan tertinggal di sana. Ketika kami tiba di Stjärnvik, saya menyadari hal ini dan segera menelepon Fagersta. Tentu saja, tas dan cek itu masih ada di sana, tetapi saya harus berbalik dan mengambilnya. Kemudian saya menyimpan cek itu di tempat lain sehingga saya selalu membawanya. Di malam hari Olle menyajikan fondue daging dan kami bersenang-senang. Pada hari Selasa kami mulai pada pukul 8.30 pagi dan semuanya berjalan dengan baik sampai kami tiba di Ljungby di mana sesuatu terjadi: Kami melihat seorang pria yang sudah meninggal di parit, tetapi tidak ada yang bisa kami lakukan, jadi kami memberi tahu polisi dan melanjutkan perjalanan. Tak lama kemudian, skuter Per mulai mengeluarkan suara berisik. Kemudian ia berhenti dan begitu juga kami. Awalnya kami mengira ada sesuatu yang terjadi pada piston, tetapi kami segera mengetahui bahwa itu adalah pelek kipas yang menggores penutup pelindung. Setelah banyak melakukan percobaan, kami berhasil membuka penutupnya dan dapat mengetuknya sehingga cincin kipas tidak menyentuh penutupnya. Tetapi mengapa pelek kipas tiba-tiba menyentuh penutup, tidak ada dari kami yang dapat memahaminya.
Ketika kami melewati Markaryd, kami menyadari bahwa sudah waktunya untuk membeli makanan untuk malam hari, jadi kami melaju seperti kelelawar dari neraka ke Höör, di mana kami tiba tak lama sebelum jam 6 sore. Kami kemudian menemukan bahwa toko tersebut telah tutup sejak pukul 17.30, namun masih ada orang di dalam toko, jadi kami bisa membeli makanan. Menemukan flat Eje dan Kaj [sepupu saya] di Trelleborg tidaklah sulit dengan bantuan peta, dan di sana saya membuat telur dadar dan bakso dengan kentang segar.
Perjalanan dengan feri ke Travemünde berjalan dengan baik, tetapi ketika kami berangkat di pagi hari, ban belakang saya kempes. Jadi saya mengganti ban di Travemünde. Ketika kami ingin berkendara ke arah Goslar, hujan mulai turun dan kami cukup terlambat, jadi kami mengambil jalan tol ke arah Göttingen. Dengan berkendara di autobahn, kami menghemat banyak waktu. Sekitar 20 hingga 30 mil di selatan Goslar dalam perjalanan menuju Fulda, kami menemukan sebuah penginapan. Saat kami duduk makan, seorang pria tua yang mabuk mendatangi kami, duduk dan mulai berbicara tanpa bisa dimengerti, tetapi semakin kami berbicara dengannya, semakin jelas dia berbicara dan kemudian Anda bisa mengerti apa yang dia katakan. Pada malam hari, menjadi sangat jelas bahwa ia telah menjadi tentara selama 16 tahun, dari 1929 hingga 1945, dan berada di kamp tawanan perang di Rusia, tetapi apa yang ia jalani sekarang tidak pernah kami pahami. Ia membelikan kami bir dan minuman keras ceri (atau schnapps), yang baru kami pahami keesokan paginya saat membayar tagihan. Kami meninggalkan uang untuk dua gelas bir dan berharap dia akan membelinya pada malam berikutnya. Hari itu perjalanan terasa sangat menyakitkan bagi bokong kami, namun kami pergi ke Rothenburg, di mana kami melihat-lihat kota. (Saya lupa menyebutkan bahwa hujan turun sangat deras di autobahn sehingga kami berhenti di bawah jembatan tempat kami duduk selama sekitar setengah jam, dan ternyata telah terjadi kecelakaan di seberang sana. Mobil polisi, truk derek dan ambulans tiba. Saat kami melaju, kami melihat sebuah truk tergeletak di atas atapnya dan menghadap ke arah yang salah, dengan bekas mobil kecil di bawahnya. Kami kemudian menghabiskan waktu sekitar satu setengah jam untuk melihat-lihat Rothenburg dan kemudian melanjutkan perjalanan ke arah Nuremberg.
Piknik di pinggir jalan
Ketika kami mengisi bahan bakar di Ausbach, mereka memberi tahu kami bahwa telah turun hujan selama tiga hari dan jalan-jalan menuju Austria tergenang air. Ketika kami mengatakan kepada mereka bahwa kami tidak mengalami hujan setetes pun akhir-akhir ini, mereka tidak mempercayai kami. Ketika kami baru saja berkendara selama sekitar sepuluh menit, hujan mulai turun dengan derasnya. Kami kemudian ingin berhenti di pom bensin Aral, namun sebelum saya sempat melakukannya, Vespa saya berhenti. Motor tidak mau menyala dan saya khawatir koil pengapiannya basah. Setidaknya saya mendapatkan percikan api di busi, tetapi tidak bisa menyala lagi. Kami kemudian bertanya di pom bensin di mana kami bisa bermalam dan diberitahu ke mana harus pergi. Ketika saya sedang mengemasi barang-barang saya, mereka menelepon sebuah penginapan dan bertanya apakah masih ada tempat untuk kami, dan ternyata masih ada. Kemudian salah satu dari mereka mengantar saya, sementara Per dan Ingemar mengikuti kami dengan skuter Pelle, yang juga tidak ingin mengemudi. Tapi jalan menurun sepanjang jalan, jadi tidak masalah untuk sampai ke penginapan. Dengan sangat basah dan bersyukur, kami dapat menetap di penginapan yang sangat bersih, rapi dan bagus, di mana kami makan dan minum bir di malam hari dan menjadi sangat kenyang. Di sini, di Jerman Selatan, bir lebih enak dan disajikan dalam gelas yang lebih besar daripada di Jerman Utara, tetapi di sana bir juga sangat enak dan murah, setidaknya menurut saya jika harganya 0,25 L.
Pagi ini kedua skuter dinyalakan dengan sangat baik dan berperilaku baik, yang kemarin gagal karena kelembapannya terlalu tinggi. Hidrometer menunjukkan lebih dari 100%, tetapi kami tetap berada di tanah kering. Kami berpisah di Heilsbronn. Per dan Ingemar melanjutkan perjalanan menuju Austria, sementara saya kembali ke Hamburg. Dari Würzburg saya mengambil jalan yang indah menuju Vogelsberg, pegunungan yang tinggi dan lembah yang dalam. Kemudian saya melanjutkan ke arah Kassel, tetapi saya menemukan tanjakan ke jalan tol dan mengambilnya sampai ke Hanover untuk mengulur waktu. Dengan ban bocor dan ban serep yang bocor, saya terus melaju dengan riang. Saya menemukan sebuah perusahaan yang menjual suku cadang skuter, tetapi mereka tidak memiliki ban dalam yang sesuai, tetapi mengarahkan saya ke perusahaan ban terbesar di Göttingen. Mereka juga tidak memiliki ban dalam, tetapi mengirim saya ke sebuah perusahaan dalam perjalanan ke Hanover. Jadi saya melaju ke arah Kassel, tetapi saya menemukan kesalahan saya dan malah memutar balik ke seluruh kota menuju Hanover, di mana saya akhirnya menemukan sebuah perusahaan yang sudah tutup hari itu. Namun, seorang karyawan masih ada di sana dan dapat membantu saya, jadi saya mendapatkan selang baru. Bodohnya saya, saya tidak langsung mengganti selang tersebut, tetapi terus berusaha mencari penginapan dalam perjalanan menuju Goslar, karena udara di dalam ban tidak keluar dengan cepat. Satu-satunya jawaban yang saya dapatkan di mana-mana adalah “semua sibuk”, dan pada akhirnya tidak ada lagi udara di dalam ban dan tidak ada pom bensin di dekatnya. Saya mengganti ban dan harus menumpang ke pom bensin terdekat untuk memompa ban dan kemudian kembali, tetapi semuanya berjalan dengan baik. Mencari kamar untuk bermalam tidaklah mudah pada pukul delapan malam, tetapi akhirnya saya menemukannya. Yang terpenting adalah saya memiliki atap di atas kepala saya. Saat saya menulis ini, saya makan malam, minum tiga gelas bir seperti biasa, dan menyadari bahwa kualitas kamar dan makanan bisa berbeda. Sangat sulit untuk menilai kamar dari luar dan terkadang Anda harus menerima apa yang Anda dapatkan.
Besok saya akan pergi ke Goslar dan kemudian Hamburg, yang seharusnya baik-baik saja jika tidak ada masalah dengan Vespa. Motor ini berjalan dengan baik, terlepas dari masalah yang disebutkan di atas, yang tidak ada hubungannya dengan mekanik. Sekarang saya telah menempuh lebih dari 1.100 mil dan bagian bawah tubuh saya cukup pegal, jadi saya lebih banyak beristirahat dan tidur lebih nyenyak. Saya mengerti jika Anda mengalami kesulitan besar dalam memahami surat saya, tetapi dengan cara ini Anda akan mendapatkan sesuatu darinya lebih lama. Tapi bagaimanapun juga, surat itu sangat panjang [tujuh halaman yang ditulis tangan], dan sekarang Anda tahu lebih banyak tentang apa yang terjadi selama perjalanan saya.
Bisakah Anda mengirimkan salinan sertifikat saya agar saya bisa melihatnya. Sekarang sudah lewat jam 10 malam dan saatnya tidur.
Salam dari Erik.”
Polisi Jerman tahun 1965
Naskah pasca-magang
Per dan saya telah sepakat untuk bertemu di Friedrichshafen di Danau Constance setelah kami menyelesaikan masa magang. Malam sebelum saya meninggalkan Hamburg, rekan-rekan kerja saya di perusahaan mengajak saya ke sebuah taman hiburan di mana saya kehilangan kunci skuter. Saya baru menyadari hal ini keesokan paginya. Setelah mengalami banyak masalah, akhirnya saya menemukan tukang kunci yang dapat mengebor kunci dan saya dapat melanjutkan perjalanan. Setelah perjalanan yang “liar” ke selatan, Per dan saya bertemu di tempat dan waktu yang tepat. Kami kemudian berkendara lebih jauh ke utara ke Kiel, di mana kami menaiki kapal bersama dengan skuter kami yang membawa kami ke Västerås di Danau Mälaren. Tidak ada surat dari bagian ini, tetapi ada satu kejadian yang masih saya ingat:
Kami biasanya mengambil jalan yang lebih kecil di Jerman untuk menghindari lalu lintas yang padat di autobahn, dan pada suatu ketika kami melaju dengan kecepatan penuh (70-75 km/jam) melewati sebuah desa kecil dan dihentikan oleh seorang polisi karena mengebut. Kami mengatakan kepadanya bahwa kami tidak melihat rambu-rambu kecepatan dan dia menjelaskan cara kerja rambu-rambu tersebut. Pada akhirnya dia menjatuhkan denda sebesar DM 3,50 untuk “ngebut”. Saya telah menyimpan surat tilang tersebut untuk waktu yang lama, namun surat tersebut telah hilang. Menyedihkan.
