Dalam dua posting blog pertama kami (Vespa Wideframe dan Vespa Largeframe), kami menjelaskan bagaimana ide untuk Vespa muncul dan apa yang membuat model Vespa Wideframe dan Largeframe begitu istimewa. Pada bagian ketiga dari seri ini, kami akan membahas Vespa Smallframe. Selain itu, Anda sekarang juga dapat membaca semua tentang Vespa Modern dan Lambretta modern yang kini dapat ditemukan.
Kami akan menjawab pertanyaan-pertanyaan seperti: Mengapa seri Vespa Smallframe dikembangkan dan apa perbedaannya dengan model Vespa Wideframe dan Largeframe? Perubahan teknis apa saja yang dialami seri model ini dibandingkan dengan seri lainnya? Dan fitur dan keingintahuan khusus apa saja yang terdapat pada seri Smallframe?
Koleksi skuter rangka kecil yang mengesankan di rumah tuan rumah kami, Erik.
Bagaimana seri Vespa Smallframe muncul?
Kisah Vespa Smallframe dimulai pada awal tahun 1960-an. Piaggio menjadi bahan pembicaraan di seluruh dunia dan dapat melihat kembali sejarah suksesnya dengan dua juta Vespa yang terjual. Namun, para pemikir di balik merek Piaggio telah membuat rencana dengan seri model Vespa lain untuk memasuki kelompok pelanggan baru. Secara khusus, anak muda dari usia 14 tahun akan disasar, yang pada saat itu diizinkan untuk mengendarai model 1,5 hp tanpa SIM. Selain itu, pabrikan Italia ini ingin membuat para wanita tertarik dengan Vespa, yang sampai saat itu kebanyakan hanya dilihat sebagai penumpang di jalan. Jadi, para insinyur dan pembalap Piaggio memiliki ide untuk mengembangkan Vespa dengan rangka yang jauh lebih ringkas. Keuntungannya sangat jelas. Dengan bodi yang lebih ramping, lebih ringan, dan lebih mudah bermanuver, mudah bagi siapa pun untuk berkeliling dengan keajaiban teknik Italia ini. Piaggio memperkenalkan model Vespa Smallframe pertama pada tahun 1963, yang sejak saat itu bersaing dengan model Largeframe yang juga baru, Vespa GS 160, untuk merebut hati para pembeli di pasar skuter.
Bagaimana Anda dapat mengenali Vespa Smallframe dan apa saja fitur-fitur yang paling penting?
Seperti yang telah disebutkan, Vespa Smallframe dirancang seringan dan seringkas mungkin. Untuk alasan ini, dengan model pertama dari seri ini, Vespa 50, rangkanya menjadi lebih ramping, bodinya lebih ringan, lebih pendek dan pada saat yang sama lebih stabil. Secara umum, semua dimensi menyusut, dan khususnya pada bagian step-through. Kap mesin samping, yang dapat dilepas pada model rangka lebar dan rangka besar, kini terintegrasi secara permanen pada rangka kecil, sehingga menjadi bagian dari rangka lembaran logam. Untuk tujuan ini, rangka dilengkapi dengan penutup mesin kecil di sisi kanan. Rangkaian lembaran logam yang terpasang, yang telah digunakan pada model klasik tahun 50-an dan 60-an, juga diadaptasi ke model Vespa tahun 50-an dan diubah menjadi rangkaian plastik pada tahun 70-an untuk versi Special. Ada juga beberapa perubahan di bawah kap mesin. Karena ruang pemasangan yang lebih kecil, mesin didesain ulang sepenuhnya dan silinder dipasang pada sudut 45 derajat. Pada awalnya, versi ini dilengkapi dengan pengapian pemutus biasa, tetapi dalam perjalanan sejarah model, mereka berubah menjadi pengapian elektronik, yang populer dan lebih mudah dirawat.
Vespa rangka kecil hingga ke atap.
Model rangka kecil apa saja yang ada dan mana yang paling penting?
Vespa 50 N, 50 L, 50 R Kami telah mengatakan bahwa pabrikan Piaggio memulai sejarah seri smallframe pada tahun 1963/64 dengan Vespa 50. Namun, hanya satu tahun kemudian, Vespa 50 N diluncurkan ke pasar, yang awalnya hanya menampilkan perubahan warna, tetapi kemudian menerima inovasi teknis. Jarak sumbu roda yang diperpanjang, penutup mesin yang diperbesar, rumah mesin yang dimodifikasi, dan panjang rangka yang berbeda hanyalah beberapa perubahan yang dilakukan pada model Vespa 50 N, 50 L, dan 50 R selama bertahun-tahun. Ngomong-ngomong: Dalam rangka memperingati produksi Vespa yang ke-3.000.000, sebuah model ulang tahun 50 N dirilis pada tahun 1991, terbatas sebanyak 3.000 unit.
Vespa50 Super Sprint Vespa 50 Super Sprint, atau disingkat SS, yang diproduksi pada pertengahan 1960-an, tidak hanya terlihat lebih sporty dibandingkan model-model lain dalam seri 50, tetapi juga jauh lebih unggul dalam hal performa. Kontur yang “meruncing” dan lebih pendek di bagian atas pelindung kaki serta setang yang lebih sempit dan turun serta spakbor yang lebih sempit membuat Vespa 50 Super Sprint terlihat lebih segar dibandingkan model seri 50 lainnya. Jok pada model ini sekarang dilipat ke belakang, bukan ke depan, dan sebagai tambahan, kotak peralatan dipasang di antara pelindung kaki dan jok, sehingga memungkinkan untuk menutup lutut. Berkat bantalan yang terpasang, juga memungkinkan untuk membungkuk ke depan selama perjalanan cepat. Di bawah kotak peralatan terdapat roda cadangan dengan dop dengan warna cat Vespa Super Sprint.
Vespa90 dan Vespa 90 Super Sprint Selain SS50, pada tahun yang sama, Italia juga meluncurkan versi yang lebih bertenaga, yaitu Vespa 90. Mesinnya mirip dengan V50 yang lebih kecil, tetapi langkahnya diperpanjang hingga 51mm. Vespa 90 Super Sprint, disingkat SS, identik dalam semua detail dengan 50, tetapi dengan 90 cc, ia menawarkan tenaga yang lebih besar dan dengan demikian mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Saat ini, model 90 dan 50 Super Sprint merupakan versi paling langka dari seri smallframe, itulah sebabnya mengapa mereka sangat populer di kalangan penggemar Vespa. Karena semua detail teknis dan optik ini, Vespa SS hampir ditakdirkan untuk seri balap. Karena Vespa 90 Super Sprint juga memiliki mesin rangka kecil yang paling kuat pada saat itu. Kecepatannya bisa mencapai 86 km/jam. Jadi tidak mengherankan jika model Super Sprint bahkan diizinkan untuk berpartisipasi dalam seri seperti Gruppo Piloti Speciali (GTS).
Vespa 125 Nuova dan Vespa 125 Primavera Dengan Vespa 125 Nuova, Piaggio menggabungkan banyak fitur dari model tahun 50-an dan 90-an pada tahun 1965. Skuter ini merupakan Vespa pertama dengan ban 10 inci dengan kapasitas 125 cc, yang diambil dari Vespa Super Sprint. Tiga tahun kemudian, 125 Primavera, penerus Vespa 125 Nuova, mulai dipasarkan. Ruang penyimpanan tambahan di kap mesin sisi kiri belakang dan performa mesin yang lebih baik dengan tenaga di bawah 6 hp membuat jantung para penggemar 125 berdegup kencang.
Huruf pada Vespa 125 Primavera ET3.
Vespa 50 Special dan Vespa 50 Elestart Baru pada tahun 1969, Piaggio melakukan perubahan mendasar – terutama pada bagian visual – pada seri model 50, yang dipasarkan dengan nama Vespa 50 Special. Kepala stang dan kaskade berbentuk persegi panjang serta ban 10 inci dan rem yang dioptimalkan dari revisi kedua dan gearbox empat kecepatan dari revisi ketiga dirilis pada saat itu. Pada saat yang sama, Piaggio juga memperkenalkan Vespa 50 dalam versi Elestart. Satu-satunya perbedaan adalah motor starter baru dan dua baterai, yang terletak di bawah kap mesin sebelah kiri.
Vespa 125 Primavera ET3 Dengan Elettronica Traversi Tre, atau disingkat ET3, model dengan pengapian elektronik dan tiga saluran arus lebih masuk ke dalam seri ini pada tahun 1976. Selain itu, model ini memiliki banyak detail lain yang ditingkatkan: knalpot yang lebih bertenaga dan rasio kompresi yang lebih tinggi memungkinkan Vespa Primavera 125 ET3 membuat lompatan nyata dalam hal performa. Hasilnya, skuter ini mencapai kecepatan tertinggi 90 km/jam dengan tenaga 7 hp. Hal ini menjadikannya versi 125cc tercepat pada masanya dan juga memberikan respon yang lebih baik. Berkat sorotan kecil seperti garis-garis reli dan tulisan yang serasi pada spakbor dan kap mesin, model ini juga merupakan suguhan visual yang menarik.
Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS) Pada tahun 1983 Piaggio memperkenalkan seri Vespa PK, yang secara visual mengikuti tren bentuk bersudut pada tahun 80-an. Hal ini dapat dikenali dengan jelas dari setang dan riam plastik yang tidak lagi terhubung langsung ke rangka. Vespa PK tidak hanya menyerupai Vespa PX dalam hal desain, tetapi juga mengambil alih suspensi roda depannya, itulah sebabnya seri PK dapat dipahami sebagai pasangan semu dari seri PX. Vespa PK 50 atau PK 50 S juga memiliki kunci kontak elektronik dan transmisi 4 gigi. Ia memiliki lampu sein yang lebih baik dan kompartemen penyimpanan tambahan yang terintegrasi. PK 50 menerima revisi terakhir pada tahun 1990 sebagai XL 2, yang memiliki desain kemudi baru dengan kontrol yang direvisi, teknologi yang dikembangkan lebih lanjut, bodywork yang dimodifikasi dengan banyak elemen futuristik yang terbuat dari plastik dan tempat sarung tangan baru. Berdasarkan hal ini, versi sport ditawarkan di Italia dengan PK 50 HP4, yang menawarkan lebih banyak perubahan detail. Satu tahun kemudian Piaggio mengeluarkan PK 125. Pada dasarnya motor ini identik dengan model PK 50, namun dengan tenaga yang lebih besar. Seperti namanya, 125 S lebih sporty. Selain itu, rem belakang pada PK 125 Automatica dioperasikan oleh tuas kiri pada stang. Pada saat yang sama, Piaggio juga memproduksi Vespa PK 125 ETS dalam dua versi, yang memiliki knalpot yang lebih besar dan sistem pengereman yang lebih baik dari XL 2 di dalamnya dan mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Mereka bukan hanya versi paling sporty dari seri smallframe, tetapi juga dianggap sebagai pasangan semu dari T5 yang lebih bertenaga dari seri largeframe pada tahun 1980-an.
Pada bagian kelima dan terakhir dari seri ini, kita akan membahas skuter dari produsen kendaraan Italia, Innocenti, atau lebih tepatnya Lambretta, yang menikmati popularitas dan status kultus yang luar biasa di antara para penggemar kendaraan klasik roda dua. Dalam empat artikel blog kami sebelumnya tentang sejarah model, kami telah menjelaskan sejarah model Vespa Bingkai lebar, Bingkai besar, Rangka kecil dan Vespa Modern diterangi.
Bagaimana seri Lambretta muncul dan mengapa begitu istimewa?
Nama “Lambretta” telah menjadi singkatan dari skuter klasik “Made in Milan” selama bertahun-tahun. Dari sana, skuter Lambretta tidak hanya menaklukkan jalanan, tetapi juga hati para penggemar skuter hingga hari ini. Semuanya dimulai pada tahun 1945, ketika insinyur Pierluigi Torre ditugaskan oleh pemilik perusahaan Ferdinando Innocenti untuk membuat gambar desain skuter. Pada saat itu, perusahaan Innocenti masih memproduksi tabung baja, tetapi tujuan masa depannya adalah untuk menghasilkan kendaraan roda dua yang murah dan terjangkau oleh semua orang pada masa pascaperang. Sebuah nama pun segera ditemukan: Terinspirasi dari distrik Lambrate di Milan dan Sungai Lambro di dekat pabrik, skuter ini diberi nama Lambretta dan dirilis dengan Seri A pada tahun 1947.
Hasil akhirnya adalah skuter bermesin yang murah dengan rangka baja tubular dan bagian lembaran logam serta lengan ayun yang dienkapsulasi dalam konstruksi yang ringan dan ringkas. Awalnya dilengkapi dengan rangka sederhana dengan pelindung percikan air untuk kaki di bagian depan, model-model selanjutnya menawarkan desain yang semakin canggih dengan fitur teknis dan visual yang lebih canggih. Model-model tersebut juga dikembangkan lebih lanjut di sisi mesin. Hingga produksi Lambretta resmi berakhir, banyak model yang dirilis dengan mesin yang berbeda, mulai dari mesin 125 cc dua langkah dengan tenaga 4,3 hp hingga mesin 200 cc dengan tenaga 12 hp. Awalnya masih menggunakan roda 7 inci, seri-seri selanjutnya juga diubah terlebih dahulu menjadi roda 8 dan kemudian 10 inci.
Pada saat bepergian dengan transportasi umum masih sangat sulit, model Lambretta menjadi best seller dalam waktu yang sangat singkat setelah dirilis. Sedemikian rupa sehingga produsen Innocenti dengan cepat mendistribusikan lisensi ke negara-negara lain di seluruh dunia, sehingga layanan pos Inggris pun menggunakan model untuk pengirimannya. Pabrikan seperti NSU di Jerman, Serveta di Spanyol, Fenwick di Prancis, Pasco di Brasil, Auteco di Kolombia, Siambretta di Argentina, dan SIL di India membawa nuansa Lambretta ke jalanan masing-masing. Pada saat yang sama, model-model Lambretta dibedakan oleh kualitasnya yang tinggi dan, dari waktu ke waktu, oleh inovasi-inovasi teknis yang baru. Sebagai contoh, Lambretta merupakan skuter pertama yang dilengkapi dengan pengapian elektrik dan bahkan kendaraan roda dua pertama yang memiliki rem cakram standar.
Lambretta 125D masih memiliki basis penggemar setia hingga saat ini.
Model-model Lambretta (A-F) dari Innocenti secara detail
Lambretta 125 mseriA Kisah sukses dimulai pada Oktober 1947 dengan Lambretta 125 m seri A, di mana hampir 10.000 unit diproduksi oleh Innocenti hingga Oktober 1948. Seiring berjalannya waktu, tiga seri Lambretta 125 A (m) dikembangkan dengan tipu muslihat dan penyempurnaan teknis yang berbeda. Konstruksinya sesederhana dan cerdik: bodi dibagi menjadi dua bagian, bagian depan terdiri dari tabung persegi yang dipres dan kepala kemudi serta garpu di bagian atas. Bagian belakang terdiri dari tabung krom. Dari sudut pandang masa kini, sepatu rem yang terbuat dari baja serta blok rem yang terpasang kuat di dalam drum tampak agak aneh – namun, ini bukan hal yang aneh pada masa itu. Kabel dan kabel berjalan di dalam saluran, yang membuat desain yang sederhana dan elegan. Lambretta Seri A didukung oleh mesin 125 cc dengan penggerak cardan, yang merupakan teknologi canggih pada masanya, dan dengan tenaga 4 hp, dapat mencapai kecepatan sekitar 65 km/jam.
Lambretta 125 dari seri B Karena respon yang positif, penerusnya, Lambretta B 125, diluncurkan pada awal November 1948, yang merupakan evolusi dari model pertama dan pada Januari 1950, lebih dari 35.000 unit telah terjual. Dari sisi teknis, suspensi elastis pada roda belakang dan tuas persneling yang kini berada di setang, merupakan hal yang patut diperhatikan. Inovasi yang terakhir ini bahkan diadopsi untuk semua model Lambretta di masa depan. Di sisi mesin, mesin 125 cc yang telah teruji dan teruji dengan penggerak cardan dan gearbox 3-percepatan tetap digunakan. Seperti pendahulunya, ada beberapa penyesuaian dari waktu ke waktu. Kebetulan, Lambretta B 125 adalah skuter pertama dari Innocenti yang masuk ke jalan raya Jerman berkat impor.
Lambretta 125 dari seri C & LC Model ketiga dari Innocenti adalah Lambretta C 125, yang dibuat dari Februari 1950 hingga November 1951. Seperti dua model sebelumnya, pabrikan menggunakan mesin 125 cc yang telah teruji untuk Lambretta C 125. Namun, ada beberapa hal yang berubah: setang yang tipis, lampu depan bundar yang besar di setang dan lampu belakang melingkar di atas pelat nomor yang mungkin berasal dari sepeda. Hanya beberapa saat setelah Lambretta C 125, pabrikan merilis versi LC. Huruf “L” pada nama “LC” merupakan singkatan dari Lusso dan merupakan versi mewah dengan perlindungan cuaca yang lebih baik. Selama dua tahun masa produksi kedua model ini, total sekitar 13.000 Lambretta C/LC 125 terjual.
Lambretta 125 dan 150 dari seri D & LD Sekilas secara visual sangat mirip dengan pendahulunya, generasi keempat dari Desember 1951 dan seterusnya, bagaimanapun, memiliki beberapa penyesuaian optik berkat bingkai baru. Seri ini juga dikembangkan lebih jauh di sisi mesin. D 125 mendapatkan mesin baru yang lebih bertenaga sekitar 5 hp, yang dapat mencapai kecepatan hingga 80 km/jam. Versi D juga tersedia dalam versi yang lebih mewah dengan fairing yang lebih elegan dan full bodywork. Pada akhir produksi dua model 125, hampir 125.000 unit telah terjual. Hampir tiga tahun kemudian, pada tahun 1954, Innocenti meluncurkan model 150 cc untuk pertama kalinya. Hingga Januari 1957, beberapa varian model dengan detail teknis dan optik yang berbeda muncul.
Lambretta 125 model seri E & F Urutan kronologisnya agak tumpang tindih dengan peluncuran Lambretta E dan F 125. pada tahun 1953, Innocenti telah meluncurkan seri model E untuk “Economico” (bahasa Jerman yang berarti ekonomis), yang dimaksudkan untuk menarik pembeli yang sadar akan harga. Untuk menghemat berat dan biaya, elemen desainnya lebih sederhana. Rangka baru didasarkan pada versi C, tetapi tanpa tabung jok. Dengan demikian, tangki bahan bakar berada di ketinggian jok pengendara, sementara kompartemen bagasi diposisikan di bawah penumpang. Mesin penggeraknya masih 125 cc. Model ini dihidupkan melalui kabel. Hal ini berubah dengan F 125, yang pada dasarnya memiliki konstruksi yang sama tetapi dilengkapi dengan kick starter. Meskipun model ekonomi tersedia dengan harga yang wajar, Lambretta E 125 tidak terlalu populer di kalangan pembeli, itulah sebabnya produksinya dihentikan pada tahun 1954/1955.
Dua orang – banyak Lambretta… Jesco (kiri) dan Joki sedang berbincang-bincang di toko.
Lambretta Seri 1 secara detail
Lambretta TV 175 Perwakilan pertama dari model seri 1 adalah Lambretta TV “Turismo Veloce” 175, yang dihadirkan pada bulan April 1957 dan dirancang sebagai pesaing Vespa GS 150. Berbeda dengan seri A hingga F, spakbor depan sekarang terpasang kuat ke bodi. Model-model baru ini tetap menggunakan rangka tubular. Lampu depan terintegrasi ke dalam pelindung kaki dan speedometer terintegrasi ke dalam stang. Bagian belakang sepenuhnya tertutup, dengan intake udara di kap mesin samping dan lampu belakang yang tersembunyi. Selain itu, model ini memiliki ban berukuran 10 inci. Di sisi mesin juga, model dengan penggerak rantai dan silinder horizontal memiliki banyak hal yang ditawarkan: 175 cc, sekitar 9 hp dan kecepatan tertinggi 102 km/jam hampir tidak ada yang bisa diharapkan. Alih-alih menggunakan penggerak cardan sebelumnya, kini digunakan rantai dupleks. Meskipun ada banyak fitur positif, ada beberapa hal yang negatif: Teknologi mesin khususnya dianggap rumit dan tidak terlalu dapat diandalkan. Dengan diperkenalkannya Lambretta Li 125 dan Li 150 serta mesin yang baru dikembangkan, sebagian besar masalah telah teratasi.
Lambretta Li 125 dan Li 150 Dengan dua model Li, Innocenti kembali ke jalan kesuksesan. Dalam hal bodywork, kedua model dalam jajaran Li identik kecuali untuk beberapa detail, asupan udara untuk karburator dan mekanisme kick-start TV 175. Meskipun pada awalnya karburator masih menghisap udara melalui rangka, namun kemudian disalurkan melalui kotak filter udara normal, yang dilanjutkan dengan seri 2 dan 3. Sementara Lambretta Li 125 memiliki step bar aluminium, step bar Li 150 terbuat dari karet dan dilengkapi dengan bagian ujung. Detail pada roda kemudi dicat pada versi 125 dan dipoles pada versi 150. Versi yang lebih kecil hanya tersedia dalam dua warna abu-abu, versi yang lebih besar dengan beberapa detail warna. Dimulai dengan TV 175 pada bulan April 1957 dan diakhiri dengan Li pada bulan Oktober 1959, lebih dari 150.000 unit terjual.
Lambretta Seri 2 secara detail
Lambretta Li 125 dan Li 150 Setelah seri pertama dihentikan, Innocenti meluncurkan seri kedua pada bulan Oktober 1959. Dengan hanya sedikit perubahan pada tampilan, lampu depan yang kini terintegrasi di setang, penerusnya ditingkatkan secara detail. Sementara Lambretta Li 125 hadir dengan jok bangku dan rel aluminium dengan pola pada bagian step-through, Li 150 memiliki jok ganda dan rel step aluminium dengan profil karet dan bagian ujungnya. Dengan 270.000 unit terjual hingga November 1961, Lambretta Li 125 dan Li 150 seri 2 menjadi seri terlaris di Italia hingga saat ini.
Lambretta TV 175 TV 175 juga menerima penerus dalam bentuk Seri 2. Seperti halnya versi Li, versi 175 dilengkapi dengan kepala kemudi yang didesain baru. Seperti halnya Lambretta Li 150, step-through-nya dilengkapi dengan step rails aluminium dengan profil karet dan bagian ujungnya serta jok ganda, yang juga dapat dikonversi menjadi jok tunggal. Fitur lainnya adalah peredam kejut tambahan di bagian depan. Adaptasi rangka dengan penguatan, pembesaran lampu belakang dan kisi-kisi klakson hanyalah beberapa dari adaptasi terpenting yang dilakukan dari waktu ke waktu. Karena pengalaman positif dengan motor Li dalam hal biaya dan keandalan, motor ini diadaptasi pada TV 175. Ini mempertahankan langkah yang sama yaitu 58 mm, tetapi batang penghubungnya diperpanjang menjadi 116 mm. Hal ini memastikan pengoperasian mesin yang lebih mulus, yang telah ditingkatkan menjadi 175 cc. Tenaga model ini meningkat menjadi 8,6 hp dan 104 km/jam. Produksi berakhir, seperti halnya seri 2 LI, pada bulan November 1961 dan, dengan hampir 42.000 unit terjual, juga sangat meyakinkan.
Lambretta Seri 3 secara detail
Lambretta Seri 3 adalah seri model Innocenti yang paling sukses dari tahun 1961 dan seterusnya. Model ini juga dikenal sebagai “Slimline” di kalangan spesialis dan mewakili titik balik utama. Nama ini bukan kebetulan: berkat desain yang jauh lebih ramping, model ini tidak hanya terlihat lebih sporty, tetapi juga mengurangi jumlah bahan yang digunakan dalam produksi – secara teknis, bagaimanapun juga, sebagian besar tetap sama.
Lambretta Li 125 dan Li 150 (Istimewa) Kedua versi Lambretta Li – yaitu Li 125 dan 150 – memiliki jok tunggal sebagai standar, tetapi dapat dikonversi ke jok bangku jika diinginkan. Secara teknis, hanya ada perbaikan detail. Karburator SH yang diposisikan ulang dan sistem pemasukan dan pembuangan yang direvisi memastikan konsumsi bahan bakar yang lebih baik dan kinerja yang dioptimalkan. Namun, sasisnya pada dasarnya tetap sama. Namun, sebagian besar perubahan dilakukan secara bertahap karena periode produksi yang panjang. Sebagai contoh, konsep pengapian, detail pada setang dan gearbox, yang ditingkatkan kembali dan dikenal sebagai gearbox Pacemaker, berubah dari waktu ke waktu. Model-model Special, yang diluncurkan Innocenti dua tahun kemudian, adalah versi sporty dari Lambretta Li 125 dan 150 dan secara efektif diposisikan di antara Li dan GT (singkatan dari model TV di Inggris) atau model TV. Elemen-elemen bodywork dari berbagai model didasarkan pada Lambretta SX.
Lambretta TV 175 dan TV/GT 200 Pada tahun 1962, Innocenti meluncurkan jajaran model TV 175 seri 3. Desainnya didasarkan pada versi Li, tetapi seri ini menawarkan banyak detail yang berbeda seperti spakbor yang dimodifikasi dan kepala kemudi serta mesin dengan kapasitas 175 cc. Selain itu, Lambretta TV 175 memiliki sesuatu yang benar-benar baru di sektor kendaraan roda dua: sementara semua kendaraan roda dua sebelumnya dilengkapi dengan rem tromol, TV 175 adalah model pertama yang hadir dengan rem cakram sebagai standar. Dalam sejarah Lambretta Seri 3, terdapat evolusi lain pada tahun 1962/1963: menyusul kesuksesan besar TV 175 di Inggris dan upaya importir utama model tersebut, sebuah versi yang lebih kuat dikembangkan untuk pasar Inggris dalam bentuk TV(GranTurismo) 200. Berkat kapasitas yang lebih besar yaitu 200 cc, piston yang lebih baik dan gearbox yang lebih panjang, model ini mampu mencapai kecepatan 110 km/jam dengan tenaga 10,75 hp, namun hal ini menghasilkan getaran yang sangat besar. Kemudian, model 200cc dijual di negara-negara lain seperti Skandinavia, Prancis, Swiss, dan Amerika Serikat – tetapi tidak pernah di negara asalnya, Italia.
Lambretta SX 150 dan SX 200 Model Lambretta Special X 150 dan 200 diproduksi dari tahun 1966 hingga 1969 dan merupakan pengembangan lebih lanjut dari Lambretta Special dan versi TV. Dibandingkan dengan Special, model SX 150 memiliki sirip berwarna chrome, tetapi selain itu, model ini tetap memiliki penampilan yang identik. Namun, SX 200 sangat berbeda dalam hal penampilan dan dapat dianggap sebagai penerus TV/GT200. Penutup samping khusus dan kick starter yang lebih panjang bertanggung jawab atas hal ini. Di sisi mesin, ada juga perubahan pada knalpot, piston, rumah mesin dan silinder. Sekitar 9 hp dan 105 km/jam dari SX 150 dan 11 hp dengan kecepatan tertinggi sekitar 105 km/jam, dicapai oleh dua model Lambretta Special X, di mana lebih dari 50.000 model dipasarkan selama tiga tahun produksi.
Lambretta DL 125/150/200 atau GP (Inggris) Sejak tahun 1969, model LI, Special, SX, dan TV digantikan oleh model DL (GP di Inggris), yang kini menampilkan mesin yang telah direvisi dan bodi yang didesain ulang sepenuhnya oleh Nuccio Bertone dengan banyak perubahan detail. Banyak bagian krom dan karet pada bodi digantikan oleh komponen hitam pekat. Rangka diperpendek di bagian depan sehingga setang dapat diturunkan, yang mempromosikan posisi duduk yang lebih sporty. Pelindung kaki yang disempurnakan secara visual dengan apa yang disebut sebagai elemen gaya “Gigi Hiu”, melengkapi konsep dalam gaya Bertone yang baru dengan sangat sukses. Sebanyak tiga versi perpindahan dirilis: DL/GP dengan 125, 150 dan 200 cc, di mana 55.000 di antaranya diproduksi pada akhir produksi pada tahun 1971, termasuk semua versi Spesial. Barang koleksi yang sangat populer saat ini adalah DL/GP 200 yang dicat dengan warna oker atau merah, yang hanya ada sekitar 9.500 unit. “Cawan suci” di antara para kolektor adalah versi 200 “listrik”, yang dilengkapi dengan pengapian elektronik dan dengan demikian merupakan pelopor di pasar sebagai standar. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, hanya 200 hingga 2.000 unit yang dibuat, menjadikannya model yang sangat langka dan sangat diperdagangkan di antara para penggemar.
Seri Lambretta Smallframe dari Innocenti secara detail
Seri Lambretta Smallframe dirancang untuk membuka pasar bagi moped yang lebih murah. Untuk alasan ini, model-modelnya disederhanakan secara visual dan spesifikasi teknisnya diperkecil. Hal ini dilakukan agar modelnya tidak terlihat lebih rendah. Innocenti memutuskan untuk melibatkan perancang terkenal Nuccio Bertone. Hasilnya adalah sebuah desain yang menjadi tren dan tak lekang oleh waktu, yang masih menginspirasi hingga saat ini.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) dan Junior 125 Pada tahun 1964, Innocenti merilis keluarga Junior dari produsen skuter populer, yang dimaksudkan untuk menarik pembeli yang sadar akan harga karena harganya yang murah. Secara visual didasarkan pada model Piaggio, skuter ini memiliki bodi mandiri yang terbuat dari konstruksi baja lembaran dengan koneksi ke filter udara, mirip dengan Vespa. Mesinnya terletak di tengah sasis dan didasarkan pada model Li, tetapi di sini silindernya dibuat secara vertikal. Seiring berjalannya waktu, Junior 50, Junior 100 (Cento) dan Junior 125 (Super Starstream) muncul, masing-masing dengan versinya sendiri di kelas kubikasinya: mulai dari mesin 50 cc dengan 1,47 hp dan gearbox tiga percepatan, unit 4,7 hp pada Junior 100, hingga model 125 cc dengan gearbox tiga atau empat percepatan dan 5,8 hp, yang dengannya kecepatan 80 km/jam dapat dicapai. Seri model ini juga menerima adaptasi optik kecil berulang kali. Seri ini berakhir dengan Junior 125 (Super Starstream) pada tahun 1969 dan total lebih dari 143.000 unit terjual. Untuk memberikan tampilan baru pada generasi model berikutnya, Innocenti melibatkan perancang dan konstruktor terkenal Giuseppe “Nuccio” Bertone, yang bertanggung jawab atas seri Lui.
Lambretta Lui 50 dan Lui 75 Innocenti meluncurkan seri Lui pada bulan Maret 1968 dengan slogan “Semua untuk Lui, dan Lui untuk semua”. Pengaruh Bertone jelas dapat dikenali dan diwujudkan dalam desain yang “lapang” dan tak lekang oleh waktu, yang mendahului zamannya. Sementara bagian depan terdiri dari rangka tubular yang sudah dikenal, bagian belakang sekarang terbuat dari casting tunggal. Suspensi dan mekanik diambil dari seri Junior. Tromol rem terbuat dari baja. Enam versi dibuat hingga akhir tahun 1970 dan berulang kali direvisi baik secara visual maupun fungsional. Tidak lama setelah peluncuran Lui 50, Lambretta Lambretta Lui 75 dihadirkan. Berbeda dengan model 50, versi ini memiliki sistem elektrik dengan daya yang lebih besar untuk lampu sorot dan lampu rem serta mesin yang lebih bertenaga dengan 5,2 hp. Fitur khusus dari Lui 75 terutama adalah Lube-Matic, sistem pelumasan terpisah yang terletak di tangki terpisah dan dicampur dengan bahan bakar melalui pompa. Dari awal peluncuran seri model ini pada bulan Maret 1968 hingga akhir pada bulan Desember 1970, total lebih dari 36.000 unit terjual.
Krisis dan akhir produksi Lambretta
Pada akhir tahun 1960-an, retakan pertama dalam kisah sukses mulai terlihat. Krisis dengan berakhirnya hype skuter sebelumnya dan meningkatnya persaingan dari Vespa dan Co. membuat hidup menjadi sulit bagi pabrikan populer ini. Sedemikian rupa sehingga Lambretta terakhir keluar dari jalur produksi di Milan pada tahun 1971. Satu tahun setelah produksi resmi berakhir dan pabrik ditutup, mesin-mesin produksi di sana dibeli oleh pabrikan Scooter India Ltd (S.I.L.), yang terus memproduksi Lambretta di Asia dengan menggunakan seri DL, bahkan hingga akhir tahun 1990-an. Pabrikan Serveta, yang sebelumnya telah memproduksi model-model tersebut di bawah lisensi resmi di Spanyol, juga memproduksi seri LI dan SX dengan basis Seri 3 dengan nama Lince/Lynx, Seri 80, dan Jet 200 hingga pertengahan tahun 1980-an. Selama masa ini, model Lambretta menerima inovasi teknis seperti lampu depan yang lebih besar, peredam kejut pada garpu dan bagian-bagian yang terbuat dari plastik yang diperkuat fiberglass.
Saat ini, Lambretta tidak hanya menikmati status kultus di kalangan penggemar berat, tetapi juga menikmati popularitas besar di kalangan penggemar mobil klasik dan komunitas skuter. Sebagai hasilnya, banyak produsen yang mengembangkan suku cadang penyetelan dan memasarkannya.
Panduan Model Lambretta Bagian 1
Pengetahuan Model Lambretta Bagian 2
Pengetahuan Model Lambretta Bagian 3
Semua suku cadang dan aksesori untuk skuter LAMBRETTA dapat ditemukan di toko web kami dalam kategori LAMBRETTA di sini:
