Seolah-olah mereka telah mengatur untuk bertemu, sejumlah pengendara skuter bertemu lagi pada hari Sabtu di depan SIP Scootershop yang baru saja direnovasi di Landsberg am Lech. Dan karena sangat menyenangkan bisa berkumpul bersama, mereka secara spontan memulai perjalanan bersama ke arah Ostallgäu. Hampir 100 skuter, yang tertua berusia lebih dari 60 tahun, dari 50 hingga 300 GTS modern, berangkat bersama. Pertama-tama melalui kota tua Landsberg yang indah dan kemudian melewati jalan desa berbukit di Ostallgäu melalui lanskap yang bagaikan mimpi menuju Kaufbeuren, ke kafe bar “Hallelujah”. Pelanggan dan pemilik SIP, Roland Hanemann, sangat senang dengan invasi skuter ini dan memberikan beberapa nampan pizza dan minuman untuk memperkuat diri mereka sendiri – aksi yang hebat! Dalam cuaca musim panas yang indah, mereka dapat bertukar pengalaman, menjelaskan model skuter atau sekadar menikmati sinar matahari. Kemudian kami melanjutkan perjalanan menuju Mindelheim ke bar kafe Signor Rossi. Kafe dengan perabotan tahun 50-an yang penuh cinta ini sangat cocok dengan kendaraan dan foto-foto indah yang diambil.
Tur bersama dengan orang-orang yang berpikiran sama selalu menjadi pengalaman yang sangat istimewa bagi kami dan salah satu hal yang paling kami sukai di setiap musim panas.
Teks dan foto: José Antonio Fernández “JAF” López de Ochoa dan Javi Zabalza
Untuk Vespa 300GTS, perjalanan musim dingin ke North Cape, dengan ban bertabur dan suhu -25°C, mungkin normal dan bahkan mudah, tetapi untuk Vespa PX200 dari tahun 90-an, ini adalah tantangan besar.
Di pelabuhan
Februari lalu, dua orang Spanyol berangkat menuju Tanjung Utara yang terkenal di dunia: Javi Zabalza dengan Vespa PX200-nya, yang telah menempuh jarak entah berapa kilometer, dan JAF Fernandez dengan Vespa 300GTS tahun 2012 yang telah menempuh jarak 325.000 kilometer. Itu adalah perjalanan pulang pergi sejauh hampir 10.000 km, lebih dari 4.000 km di antaranya melalui jalan es. Semua ketidaknyamanan dan kerusakan, selalu di antah berantah dan dalam suhu yang ekstrem (tabrakan, tusukan, cengkeraman, peredam kejut, kabel, kunci kontak, busi, bohlam, bantalan, knalpot, baterai…), tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan tekad, energi, dan semangat yang ditunjukkan oleh kedua pengendara Vespa ini: Perjalanan selama 25 hari menuju titik geografis paling utara benua Eropa, lebih dari 500 km di atas Lingkaran Arktik.
Mereka meninggalkan Pamplona (Spanyol) pada tanggal 11 Februari menuju Kiel (Jerman), di mana mereka menumpang kapal feri menuju Gothenburg (Swedia). Mereka mengangkut Vespa ke Jerman dengan sebuah van untuk menghindari jalan tol sepanjang 2.000 km, yang hanya akan membuat ban cepat aus dan membuang waktu yang tidak mereka miliki.
Sejak hari pertama, PX sudah bermasalah: Pertama, saluran bahan bakarnya terlepas sehingga tangki mengosong di atas kapal feri. Pada tahap pertama, kunci kontak basah karena hujan lebat dan harus diganti di jalan. Hari itu mereka tiba di Nyköping pada malam hari (400 km).
Masalah pertama dengan Vespa PX
Kerusakan kecil
Tahap selanjutnya adalah membawa mereka ke Sundsvall (450 km). PX mengalami masalah dengan busi lagi, yang harus diganti di pom bensin. Di sisi lain, paku PX, yang lebih cocok untuk ban sepeda, telah terkikis oleh aspal pada etape sebelumnya dan tidak lagi memiliki daya cengkeram yang cukup. Ban tersebut harus diganti ketika kami tiba di hotel.
Selain itu, GTS mulai mengalami masalah dengan starter (mesin mati) dan beberapa kali dalam sehari unit kontrol harus disetel ulang. “Masalah” ini terus berlanjut sepanjang perjalanan.
Dalam perjalanan dari Sundsvall ke Umea (275 km), kedua pembalap terjatuh di atas es hitam. Kemudian, PX mengalami kecelakaan lain karena es dan salju yang melayang, tetapi untungnya tanpa konsekuensi serius. Di Umea kami mencari toko tempat kami dapat membeli paku yang lebih banyak dan berkualitas lebih baik (Best Grip) untuk meningkatkan daya cengkeram di atas es.
Etape dari Umea ke Pitea (225 km) dimulai dengan paku baru di ban, tetapi setelah beberapa kilometer PX mengalami kebocoran di roda belakang karena paku baru terlalu panjang untuk ban. Javi sekali lagi membuktikan kemampuannya yang hebat sebagai mekanik dan humornya yang tidak bisa dihancurkan dengan memperbaiki kebocoran di tengah jalan dan melepas sebagian paku pada ban.
Pada sore hari, karena tumpukan salju yang besar di pintu masuk ke sebuah desa kecil, GTS jatuh lagi, meskipun tanpa konsekuensi.
Matahari yang rendah dan jalanan yang dingin – jalan menuju North Cape.
Tabrakan, tumpukan salju, es dan dingin
Pada tahap berikutnya, dari Pitea ke Rovaniemi (Finlandia) (300 km), hari dimulai untuk PX dengan menyolder beberapa kabel yang rusak (voltmeter, dll.). Untuk GTS, di sisi lain, kunci boot harus dihilangkan esnya. Lebih jauh lagi, di perbatasan Finlandia, gearbox dan saluran bahan bakar PX mulai membeku karena air merembes masuk. Selain itu, rem belakang PX berhenti bekerja karena membeku dan Anda hanya bisa mengerem dengan rem depan. Pada malam hari kami harus mulai memasang penghangat baterai dan, dalam kasus GTS, juga menghubungkan pelat silikon berpemanas yang dipasang di bak mesin motor untuk mencegah oli mesin membeku.
Pada rute dari Rovaniemi ke Inari (325 km), lalu lintas jauh lebih sedikit, terutama lebih sedikit truk, yang membuat perjalanan dengan Vespa kami lebih menyenangkan dan tidak terlalu menegangkan. Setelah sekitar 100 km, kami berada di daerah antah berantah dan PX menunjukkan tanda-tanda kelelahan lagi, dengan bagian shock belakang yang patah. Kami melihat sebuah gubuk di kejauhan dan pemiliknya yang ramah mengizinkan kami untuk memperbaiki peredam kejut dengan bagian dari traktor yang kami temukan di garasi orang yang baik hati itu. Sekali lagi, keahlian dan kecerdikan Javi Zabalza berperan. Setelah dua jam, kami kembali ke jalan menuju tempat tujuan.
Beberapa jam kemudian di malam hari, kami mengambil jalan memutar ke sebuah pom bensin. GTS jatuh lagi karena salju yang hanyut dan bekas roda es dan harus diderek ke pom bensin oleh PX dengan tali kekang. Di sana Javi menemukan bahwa konektor busi telah terlepas. Kami tiba terlambat di Inari, tetapi kami senang dengan hari itu. Javi menemukan bahwa roda depannya mengalami kerusakan dan perlu diperbaiki. Lucu sekali bagaimana ban spike depan bisa bertahan bermil-mil dalam suhu rendah tanpa masalah. Sebelum tidur, kami memasang penghangat baterai dan hot plate pada GTS lagi.
Dari Inari ke Honningsvag (350 km) Tepat di awal hari, Javi menyadari bahwa karburator PX-nya membeku (slide tidak bisa dibuka). Dia memanaskan karburator dengan besi solder sampai dia bisa menyalakannya. Setelah beberapa kilometer, ia terjatuh tanpa mengalami cedera. Masalah dengan kabel yang membeku juga muncul kembali, yang berarti ia harus berhenti setiap beberapa kilometer untuk menyelesaikan masalah dengan mengencangkan kabel secara manual.
Akhir dari etape ini adalah di sebuah pulau yang terhubung ke daratan melalui terowongan sepanjang 6 km di bawah Laut Norwegia. Baik di awal maupun di akhir, terowongan ini memiliki kemiringan yang curam. Dan tepat di pintu keluar terowongan, dengan kemiringan lebih dari 15%, kopling PX mengalami kerusakan dan GTS harus menariknya ke asrama yang jaraknya beberapa kilometer.
Di malam hari, Javi mencoba memperbaiki masalah dengan membengkokkan kembali per kopling. Kami pun pulang terlambat lagi.
Di tempat tujuan
Dari Honningsvag ke Tanjung Utara (30 km) Dan tibalah hari yang ditunggu-tunggu: tiba di Tanjung Utara.
Dalam perjalanan ke utara, masih ada masalah dengan kabel yang membeku, jadi kami harus berhenti untuk mengencangkannya secara manual. Kopling terus mengalami tekanan dan akhirnya Javi harus menyalakan PX-nya dengan tangan menggunakan ratchet dari poros engkol. Hal ini tidak mungkin dilakukan dengan kick starter PX. Kami berhasil mencapai “Globus” dan antusiasme di tempat itu membuat kami melupakan sejenak masalah mekanis tersebut.
Dalam perjalanan kembali ke Honningsvag, koplingnya rusak. Setelah mencoba memperbaikinya selama lebih dari dua jam, kami harus memanggil truk derek di tempat antah berantah dan dalam cuaca dingin untuk membawa PX 15 km ke Honningsvag.
Pada malam hari, mesin harus dilepas, dan dalam prosesnya Javi menemukan bahwa paku keling pada peredam brengsek telah terlepas, sehingga satu penutupnya terbuka. Dengan peralatan sederhana, ia dapat menyatukan semuanya dan memperbaiki kopling dengan beberapa washer cadangan yang dibawanya. Namun, ia harus mengikir diameter bagian dalam agar dapat menggunakannya. Itu adalah malam yang panjang bagi Javi, tetapi dia selalu tetap bersemangat dan tidak ada yang bisa membuatnya kesal: Chapeau!
Honningsvag-Inari (350 km) Setelah beberapa kilometer, Javi menyadari bahwa ia memiliki kabel throttle cadangan dengan selongsongnya. Ia pun menggantinya, sehingga masalahnya teratasi untuk sementara waktu dan kami bisa melanjutkan etape. Saat itu suhu udara cukup dingin (-30°C). Pelindung helm JAF yang dipanaskan masih menimbulkan masalah karena kabut membeku di atasnya, sehingga visibilitasnya menjadi lebih buruk. Hal ini membuat berkendara yang sudah sulit menjadi lebih berbahaya.
Inari-Rovaniemi (325 km) Tepat di awal hari, baterai lithium GTS menunjukkan tanda-tanda kehabisan daya dan kami harus menggunakan baterai lithium kedua yang kami miliki sebagai cadangan.
Sepanjang perjalanan, Javi terus mengatakan kepada saya bahwa dia mengemudi dengan “bengkok” … Saya mengatakan kepadanya bahwa itu karena berat bagasi yang tidak seimbang. Yang benar adalah bahwa GTS menarik ke kanan bahkan setelah saya menyesuaikan kemudi.
Hari itu kami menempuh jarak yang jauh di tengah badai salju, yang memaksa kami untuk mengemudi dengan lambat dan sangat hati-hati.
Perjalanan pulang yang panjang
Rovamiemi – Skelleftea (375 km) Hari ini dimulai dengan hujan salju lebat yang memperlambat perjalanan kami. Kami mengambil kesempatan untuk berjalan-jalan di kota kelahiran Santa untuk berbelanja seperti biasa dan kemudian melanjutkan perjalanan menuju tujuan kami hari itu. Tidak ada tabrakan atau kerusakan pada skuter kami.
Skelleftea-Sundsvall (400 km) Perjalanan ke Sundsvall cukup lancar. Jalanan cukup bersih, sehingga memudahkan kami untuk sampai di tempat tujuan tepat waktu. Kembali ke hostel, kami mengambil kesempatan untuk membersihkan skuter dengan alat pembersih yg terbuat dr karet dan menghilangkan sebagian besar garam yang menumpuk di etape sebelumnya.
Sundsvall-Nyköping (500 km) Pembersihan menyeluruh di sore hari sebelumnya menyebabkan koil pengapian rusak lagi, menjadi basah dan tidak dapat digunakan. Untungnya, Javi membawa koil cadangan, dan setelah diganti, kami dapat melanjutkan perjalanan. Setelah beberapa kilometer, PX menunjukkan tanda-tanda yang jelas dari sebuah tusukan di roda depan, memaksa kami untuk mengunjungi pom bensin. Kami mengambil kesempatan untuk melepas kancing di kedua Vespa, karena jalanannya bersih dan tidak ada salju yang diperkirakan akan turun dalam beberapa hari ke depan. Setibanya di tempat tujuan, Javi menyadari bahwa knalpot PX-nya longgar. Dia menghabiskan banyak waktu untuk memperbaikinya dengan kawat dan memperbaiki ban yang pecah di pagi hari.
Nyköping – Gothenburg (400 km) Etape terakhir adalah berjalan kaki, meskipun dengan lalu lintas yang padat. Baru ketika kami tiba di hostel di Gothenburg, GTS menunjukkan tanda-tanda yang jelas bahwa ada yang tidak beres dengan as roda belakang. Di asrama, Javi menyadari bahwa bantalan lengan ayun belakang benar-benar hancur dan hanya tersisa jalur luarnya saja. Ketika kami merakit Vespa, kami menemukan bahwa ini adalah penyebab pengendaraan saya yang “bengkok” … Seluruh perjalanan (sekitar 4.000 km) dengan bantalan yang rusak dan semua beban hanya pada peredam kejut kiri, Zelioni dengan jarak tempuh lebih dari 300.000 km. Di Gothenburg kami naik feri ke Kiel, di mana kami memasukkan skuter kami ke dalam van dan berkendara ke Pamplona tanpa berhenti.
Perjalanan dengan PX200 ini merupakan “sebelum” dan “sesudah” bagi Javi Zabalza. Sebuah perjalanan yang membutuhkan semua kualitasnya sebagai mekanik. Tapi dia adalah orang yang selalu siap menghadapi apa pun dan tidak pernah kehilangan selera humornya. Tekad dan ketangguhannya yang luar biasa dalam mengatasi semua kesulitan selama pengembaraan panjang ini tidak dapat dihargai dengan cukup.
CATATAN: Javi membawa semua peralatan dan suku cadang yang diperlukan dalam kopernya untuk memperbaiki kerusakan PX. Semua perbaikan pada PX dan GTS dilakukan oleh Javi Zabalza.
Bagian terbaik dari perjalanan ini: Orang-orang yang kami temui di sepanjang perjalanan dan yang membantu kami mengatasi ketidaknyamanan sehari-hari.
Hal terburuk dari perjalanan ini adalah perjalanan yang begitu singkat.
