Majelis Tinggi Parlemen akhirnya menyetujui proposal reformasi dari Kementerian Transportasi Federal mengenai liberalisasi akses ke kendaraan roda dua, yang sejak awal telah menjadi kontroversi di kalangan masyarakat. Hal ini dapat dibaca di beranda Bundesrat. Para pendukung reformasi, dengan berbagai argumen yang rasional dan masuk akal, lebih dipercaya daripada data dan fakta yang sebagian dibesar-besarkan dan tidak rasional dari asosiasi dan pelobi yang peduli akan keselamatan.
Sebagai tambahan, pesan resmi dari Industrie-Verband Motorrad (IVM) mengenai keputusan Bundesrat: “Bagi banyak warga negara Jerman, sekarang akan lebih mudah untuk mengendarai skuter ringan dan sepeda motor dengan tenaga maksimum 15 hp dengan SIM mobil. Dalam sidang hari ini, Bundesrat memberikan suara mendukung peraturan ke-14 yang mengubah peraturan SIM. Hal ini membuka jalan bagi liberalisasi yang diusulkan oleh Menteri Transportasi Federal untuk penggunaan skuter ringan dan sepeda motor ringan dengan ukuran 125 sentimeter kubik dan daya maksimal 11 KW (15 hp).
Bebas ujian tetapi tidak bebas sekolah
Hal ini secara eksplisit bukan merupakan pembebasan yang tidak terkendali untuk penggunaan skuter ringan dan sepeda motor untuk semua orang. Selain pengalaman mengemudi selama 5 tahun dengan mobil penumpang dan usia minimal 25 tahun, pembuat undang-undang mensyaratkan pelatihan yang ekstensif dan berorientasi pada keselamatan dalam teori dan praktik – tetapi tidak memerlukan ujian.
Hal ini membuka kemungkinan bagi banyak orang di Jerman untuk menggunakan mobilitas berbiaya rendah dan konsumsi rendah, baik sebagai alternatif transportasi yang ramah lingkungan di kota-kota besar maupun sebagai solusi individu yang efisien di pedesaan.”
Menurut IVM, tanggal pemberlakuan undang-undang tersebut belum dapat ditentukan secara pasti. Rancangan undang-undang tersebut telah dipublikasikan dalam Lembaran Hukum Federal. Presiden Federal harus menandatangani terlebih dahulu dan kemudian baru formalitas. Aturan bahasanya adalah: “Tepat pada waktunya untuk dimulainya musim sepeda motor”, yaitu sebelum 1 April 2020.
Untuk dapat mengemudikan sepeda motor dalam kategori A1, peminat harus
telah memiliki Surat Izin Mengemudi (SIM) kelas B selama minimal lima tahun,
telah mencapai usia minimum 25 tahun dan
telah menyelesaikan kursus pelatihan teori dan praktik minimal 13,5 jam (9 unit pengajaran selama 90 menit), yang keberhasilannya telah dikonfirmasi oleh instruktur mengemudi.
Hak ini didokumentasikan dengan memasukkan nomor kunci 196 dalam SIM.
Setelah memasukkan kode nomor 196 di SIM, sepeda motor (juga dengan sespan) dengan kapasitas silinder hingga 125 cm3, tenaga mesin tidak lebih dari 11 kW, di mana rasio tenaga terhadap berat tidak melebihi 0,1 kW/kg, dapat dikendarai.
Namun, pendaftaran nomor kode ini tidak berarti bahwa SIM Kelas A1 diperoleh, sehingga dengan hak ini tidak memungkinkan, misalnya, untuk memperluas ke Kelas A2 sesuai dengan § 15 paragraf 3 FeV. Juga dipastikan bahwa sepeda motor ringan tidak boleh dikendarai di luar negeri dengan otorisasi ini.
Kebetulan, siapa pun yang memperoleh lisensi mobil Kelas 3 sebelum 1 April 1980 sudah diizinkan untuk mengendarai kendaraan 125cc di Kelas A1 saat ini.
Pelatihan dan biaya
Biaya perpanjangan SIM sangat bervariasi tergantung pada wilayah dan sekolah mengemudi. Menurut penelitian kami, total biaya yang dibutuhkan adalah 500.00 – 700.00 EUR (sekitar ½ dari biaya SIM motor biasa). Selama pelatihan, 4 pelajaran teori sepeda motor khusus dan 5 pelajaran mengemudi campuran masing-masing selama 90 menit (tugas mengemudi dasar, mengemudi di dalam kota, mengemudi lintas alam, mengemudi di malam hari, dll.) harus diselesaikan.
Setelah menyelesaikan semua pelajaran, mereka akan dikonfirmasi oleh sekolah mengemudi. Dengan konfirmasi dan SIM lama, Anda sekarang harus pergi ke kantor distrik. Asalkan semua dokumen sudah benar, SIM baru dengan kelas B ekstensi 196 akan dikeluarkan.
Perlengkapan pengemudi selama pelatihan
Prasyarat untuk berpartisipasi dalam pelajaran mengemudi praktis adalah pakaian pelindung yang sesuai. Pada umumnya, pakaian ini disediakan oleh sekolah mengemudi. Tentu saja, Anda juga dapat menggunakan pakaian pelindung Anda sendiri. Pakaian tersebut harus sudah teruji CE dan hanya menggunakan helm dengan wajah penuh.
Berikut ini adalah ikhtisar dari pakaian pelindung yang diperlukan untuk pengendara skuter: kami menawarkan banyak pilihan helm setengah cangkang atau helm jet, helm wajah penuh, jaket dengan pelindung, sarung tangan dengan pelindung, sepatu untuk pengendara skuter, sabuk pengaman, dan celana jins Kevlar.
Jika Anda menyebut kota kecil Landsberg am Lech dalam percakapan, kebanyakan orang hanya mengetahui penjara tempat para penjahat terkemuka seperti Adolf Hitler, Rudolf Heß, Michael Graeter, Karl-Heinz Wildmoser junior, dan Uli Hoeneß menjalani hukuman karena berbagai alasan. Namun, kota distrik yang besar ini masih memiliki banyak hal yang bisa ditawarkan: kota tua bersejarah dengan balai kota yang patut dikunjungi dan bekas biara Ursulin. Gerbang kota, bendungan Lech yang bertingkat empat, Mutterturm, dan di atas “gunung” terdapat bangunan bekas biara Yesuit yang mengawasi sekitar 30.000 penduduknya.
Namun, bahkan di antara mereka, hanya sedikit yang tahu bahwa kendaraan bermotor roda dua pertama di dunia untuk produksi seri ditemukan di Landsberg. Dan apa sebutan yang diberikan oleh penemu Landsberg untuk penemuannya, yang dipatenkan di Munich pada tahun 1894? Tepat sekali: lahirlah istilah “sepeda motor”! Dari Landsberg, prosesi kemenangan di seluruh dunia dimulai, dan dengan berdirinya SIP Scootershop, sebuah lingkaran telah selesai, bisa dikatakan. Tetapi untuk menceritakan kisah penemu yang cerdik dan sepeda motor, pertama-tama kita harus mencari petunjuk di kota kecil kita.
Dalam tur penjelajahan di Landsberg
Hanya mereka yang berjalan-jalan dengan penuh perhatian di kota tua bersejarah ini dan membiarkan matanya menjelajahi dinding-dinding di Herzog-Ernst-Straße yang akan menemukan sebuah plakat kecil di rumah nomor 179B yang mengidentifikasi bangunan ini sebagai tempat kelahiran Alois Wolfmüller. Pria ini menghabiskan waktu dari 22 April 1864 hingga 3 Oktober 1948 di planet ini dan, menurut prasasti tersebut, adalah seorang perintis penerbangan. Plakat tersebut tidak memberikan informasi lebih lanjut, dan pengunjung yang ingin tahu harus pergi ke Kolpingstraße untuk menguak rahasia lain dari Wolfmüller. Di sini Anda dapat membaca bahwa putra Lechstadt ini membangun sepeda motor pertama yang menyandang nama ini.
Para ahli berdebat tentang siapa yang pantas mendapatkan kehormatan karena telah meluncurkan kendaraan bermotor roda dua pertama. Apakah Pierre Michaux dan Louis-Guillaume Perreaux dari Prancis dengan sepeda motor uap mereka pada tahun 1869? Atau apakah Gottlieb Daimler, yang melengkapi kendaraan roda dua dari kayu dengan mesin pembakaran internal pada tahun 1885? Pertanyaan tersebut tidak dapat dijawab dengan pasti, tetapi faktanya Alois Wolfmüller dari Landsberg am Lech, bersama dengan Heinrich dan Wilhelm Hildebrand serta Hans Geisenhof, mendapatkan hak paten no. 78553 dari Kantor Paten Kekaisaran Jerman pada tanggal 20 Januari 1894. Kata “sepeda motor” disebutkan untuk pertama kalinya dalam dokumen ini. Orang-orang di sekitar Alois Wolfsmüller berhasil membawa sepeda motor pertama ke tahap produksi dan memproduksinya dalam jumlah yang lebih besar di pabrik mereka di Munich. “Guinness Book of Records” mengonfirmasi fakta sejarah ini bertahun-tahun kemudian. Jadi, hal tersebut telah ditetapkan dan disegel.
Saat ini, SIP Scootershop berhasil menjaga tradisi kendaraan roda dua tetap hidup di Landsberg am Lech dengan membuat para pengendara Vespa dan Lambretta dari seluruh dunia senang dengan suku cadang dan aksesori untuk skuter. Beberapa kilometer jauhnya, 3C-Carbon-Group telah memproduksi sepeda motor HOREX secara massal sejak tahun 2017 dan didedikasikan untuk kebangkitan merek Jerman yang hebat ini. Jadi, Landsberg am Lech bukan hanya tempat para diktator gila dan pengemplang pajak yang gila sepak bola mengintip dari balik jendela berjeruji besi, tetapi juga kota tempat para pengendara roda dua belajar berjalan. Di sinilah sepeda motor “Hildebrand & Wolfmüller” lahir di papan gambar. Antara Januari 1894 dan Oktober 1895, antara 800 dan 2000 unit (sumber tidak pasti) dibangun. Beberapa bahkan dibuat di bawah lisensi di Prancis, dengan nama “Pétrolette”. Namun, siapakah Landsberger Alois Wolfmüller ini dan bagaimana dia mendapatkan ide untuk melengkapi sepeda dengan motor?
“Hildebrand & Wolfmüller” dari tahun 1894
Prototipe yang berbahaya
Di atas segalanya, dia adalah murid yang brilian yang menguasai sekolah dasar dan menengah di Landsberg dengan gemilang. Menurut Wikipedia, gurunya dikatakan telah mengatakan kalimat berikut kepadanya: “Suatu hari nanti kamu akan menjadi bajingan besar atau sesuatu yang sangat hebat Seperti yang kita ketahui sekarang, dia memutuskan untuk tidak berkarir sebagai penjahat. Sebaliknya, dia belajar di bengkel ayahnya dan kemudian pergi berkeliling Jerman sebagai mekanik dan pembalik.
Pada masa ini Heinrich Hildebrand (1855 hingga 1928) mendirikan majalah Radfahr-Humor und Radfahr-Chronik. Bersama saudaranya, ia mengembangkan sebuah roda uap yang tidak berhasil, yang sekarang berada di Museum Sains London. pada tahun 1892, ia menugaskan Alois Wolfmüller untuk mendesain sepeda dengan mesin bensin. pada tahun 1893, prototipe pertama, yang saat ini dapat dilihat di Museum Jerman, meluncur di jalanan yang saat itu masih sangat bergelombang. Selama uji coba, ada korban jiwa, seorang mekanik kehilangan lengannya dan Wolfmüller harus kembali ke meja kerja. Uji coba berikutnya dilakukan pada tanggal 18 dan 19 Januari 1894 di Bamberg, tetapi motor hanya bergerak mundur. Baru pada akhir bulan, teman dan mekanik Wolfmüller, Hans Geisenhof, mengendarai motor tersebut sebanyak 100 putaran di Landsberger Allee, Munich. Paten tersebut akhirnya menetapkan kendaraan roda dua dengan bahan bakar minyak sebagai “sepeda motor”. Pada tanggal 1 Maret 1894, “Hildebrand & Wolfmüller” mulai diproduksi di Munich.
Itu adalah mesin empat langkah dua silinder berpendingin air. Kami mengutip dari dokumen Museum Jerman: “Secara teknis, sepeda motor buatan Hildebrand dan Wolfmüller dirancang dengan cerdas dan dalam beberapa detail yang lebih maju dari zamannya. Inti dari konstruksinya adalah rangka tanpa pegas yang terbuat dari empat tabung baja horizontal. Mesin digantung di antara tabung-tabung ini. Empat tabung mengarah dari mesin ke kepala kemudi. Kemajuan dari desain roda dua sebelumnya oleh Daimler dan Michaux atau Perreaux adalah ban pneumatik, yang memastikan tingkat kenyamanan berkendara meskipun tanpa suspensi. Sepeda motor dengan berat 60 kg dan melaju dengan kecepatan hampir 40 km/jam ini dikerem dengan rem blok di roda depan. Di sini, sepatu rem menekan tapak ban. Desain ini sangat kasar pada ban dan tidak terlalu efektif. Mesin dua silinder, empat langkahnya memiliki kapasitas 1.488 cc dan menghasilkan tenaga 2,5 hp pada 240 rpm. Pengapian melalui sistem pengapian tabung pijar yang sudah ketinggalan zaman pada saat itu. Mesinnya berpendingin air, tetapi airnya tidak disirkulasikan oleh pompa – seperti yang umum digunakan saat ini – tetapi menguap secara bertahap melalui panas mesin. Air untuk pendinginan evaporasi ini dibawa dalam spatbor belakang yang didesain sebagai reservoir.”
Naik dan turun
Perusahaan muda “Hildebrand und Wolfmüller, Motor-Fahrrad-Fabrik München” menabuh genderang iklan untuk kendaraan roda duanya dan mengirimkan brosur ke seluruh dunia. 850 pekerja dipekerjakan di pabrik dan antara delapan hingga sepuluh mesin meninggalkan aula pabrik setiap hari. Wolfmüller bahkan ikut serta dalam dua balapan untuk tujuan periklanan, dan menempati posisi ketiga dalam Esperimento di corsa di veicoli automotori di Italia pada tahun 1895. Ada empat peserta lain, dua di antaranya mengundurkan diri. Kecepatan rata-rata yang dicapai adalah 15,5 km/jam. Dia sama sekali tidak dapat menyelesaikan balapan Paris-Bordeaux-Paris .
Bencana pun terjadi karena para pelanggan tidak puas dengan pengapian motor yang mengancam nyawa dan kurangnya keandalan. “Menarik sebagai mainan, tidak cocok sebagai alat transportasi,” tulis seorang jurnalis kontemporer, menandai akhir dari “Hildebrand & Wolfmüller”. Tuntutan hukum atas kerusakan dan produksi yang terlalu mahal mengakhiri usaha kedua perintis ini. Pada bulan Oktober 1895, produksi berakhir dan pada tanggal 2 November di tahun yang sama, proses kebangkrutan dibuka. Saat ini, sekitar sepuluh mesin dapat dikagumi di museum-museum di seluruh dunia dan dalam pelelangan, mesin-mesin tersebut dapat terjual dengan harga lebih dari 100.000 euro. Saat ini bahkan ada replika dan seri kecil.
Alois Wolfmüller digambarkan sebagai seorang kontemporer yang pemurung yang hanya memiliki sedikit teman dan lebih suka bekerja sendiri. Sejak saat itu, ia mengabdikan diri pada hasrat sejatinya: penerbangan. Dia melakukan kontak tertulis dengan perintis langit pada saat itu: Otto Lilienthal. Korespondensi yang bermanfaat berkembang selama bertahun-tahun. Alois Wolfmüller tetap kesepian dan miskin, namun desain dan konsepnya tetap bertahan hingga hari ini. Mesin terbangnya dapat dilihat di Flugwerft Schleißheim dan sebuah cabang dari Deutsches Museum.
pada tahun 1940, untuk terakhir kalinya ia mencoba mengajukan paten. Dia tinggal bersama Edmunde Schauberger di Oberstdorf – peran apa yang dimainkan wanita itu dalam hidupnya tidak diwariskan. alois Wolfmüller meninggal pada tahun 1948, tanpa meninggalkan harta benda duniawi selain berbagai ide dan desainnya. Orang yang membawa sepeda motor ke seri kematangan tidak dapat mengambil manfaat darinya secara material.
Ahli waris Wolfmüller
Di SIP Scootershop, kami sesekali memikirkan pionir roda dua ini dan menganggap diri kami beruntung karena kami, sebagai pewarisnya, bisa sukses di Landsberg am Lech. Lagipula, apakah Vespa itu selain versi Italia dari sebuah mimpi yang lahir di benak dan bengkel Alois Wolfmüller dan menjadi kenyataan selama beberapa bulan di aula pabrik Munich?
Dan mimpi ini terus berlanjut: Saat ini, “tempat kelahiran sepeda motor” Landsberg am Lech adalah pusat dunia bagi banyak pengendara dan penggemar Vespa. Di SIP Scootershop kami menerima pengunjung dari seluruh dunia dan telah menjalin hubungan dari Argentina hingga Taiwan melalui Vespa. Dan bahkan Alois Wolfmüller yang tidak puas pun pasti akan menyaksikan dengan mata berbinar-binar ketika lebih dari 2.000 maniak kendaraan roda dua yang positif berkendara, merayakan, dan berbincang-bincang di SIP Open Day dan Joyride. Penemuan dan kecerdikannya menjadi dasar bagi seluruh bidang bisnis SIP Scootershop dan lebih dari seratus karyawannya. Apa yang dulunya merupakan proyek dari seorang tukang mainan di Salzgasse 136 menarik perhatian para pengendara skuter ke Landsberg am Lech lebih dari 120 tahun kemudian. Alois Wolfmüller mungkin meninggal sebagai orang miskin, tetapi dia membuat dunia lebih kaya bagi pengendara sepeda motor dan skuter.
Glemseck 101 Putaran 16 – kelas roller mengadakan pertunjukan perdananya
“Bola Api”, begitulah cara Glemseck 101 mengumumkan kelas skuter “Rock`t Roller” di halaman Facebook-nya. Glemseck 101 adalah acara sepeda motor terbesar di Eropa. 40.lebih dari 1.000 pengunjung menemukan jalan mereka ke bagian bekas lintasan balap “Solitude” di luar Stuttgart pada tahun 2023. Pertemuan ini memang pantas mendapatkan status ini. Pusat perhatiannya adalah balapan akselerasi klasik. Oldscool diluncurkan dengan tangan dengan bendera, tanpa waktu, pada jarak 200m. Motor konversi buatan tangan diperbolehkan untuk ikut serta. Sebagian besar adalah para pengendara, mekanik, dan desainer. Ini selalu tentang gaya mesin, bukan hanya tentang performanya. Siapa pun yang diizinkan untuk berkendara di sini memiliki hasrat terhadap motornya yang terlihat jelas pada pandangan pertama. Terlepas dari apakah Anda seorang mekanik profesional atau hobi, hanya orang-orang yang masih memiliki jari-jari berminyak setelah bekerja yang berkendara di sini.
Perpaduan ini menarik semua jenis maniak roda dua. Pengendara touring, pengendara sport, pengendara motorcross, dan para rocker datang. Namun di atas semua itu, ada pula para penyesuai dan pembalap, dari proyek-proyek di halaman belakang rumah hingga merek-merek besar di dunia sepeda motor. Mereka semua menyerah pada daya tarik campuran gairah dan kecepatan yang bergemuruh di antara tumpukan jerami.
Saya telah menyerah pada tarikan gravitasi dari daya tarik ini selama bertahun-tahun. Untuk berkendara sekali di depan latar belakang yang cerdik ini. Sensasi berkompetisi dengan sepeda motor daripada skuter satu sama lain. Sebuah tantangan dengan prospek keberhasilan yang tipis, tetapi sangat menyenangkan.
Sayangnya, sepertinya tidak mungkin untuk hanya ikut serta dalam balapan Glemseck 101 dengan skuter. Tidak ada kelas yang cocok untuk skuter. Anda harus mendaftar untuk setiap kelas, ada lebih dari cukup pembalap yang ingin ambil bagian. Daftar tunggunya panjang dan penyelenggara tidak menunggu permintaan dari skuter.
Tentu saja, saya bukan satu-satunya pembalap skuter yang ingin berkompetisi di sana. Veit Nübel bukan hanya “orang lokal” Stuttgart, dia juga pembalap yang sangat baik dan berpengalaman dan kami telah memulai proyek lain bersama. Dia menelepon saya dan memulai pembicaraan. Singkatnya: Pada tahun 2023 kami diizinkan untuk berkompetisi di Glemseck. Atas undangan “Rocket Race Club”, kami diberi waktu setengah jam di lintasan balap untuk berkompetisi di kelas skuter dengan delapan skuter dalam sistem gugur. Jadi sayangnya bukan melawan sepeda motor, tetapi memiliki kelas skuter kami sendiri lebih dari yang kami harapkan.
“Rocket Race Club” menyelenggarakan kelas balapnya sendiri di akhir pekan Glemseck 101. Konversi pembalap kafe yang spektakuler dengan banyak tenaga di lintasan balap ada di paddock mereka. Kami diizinkan untuk bergabung dengan mereka tahun ini dengan skuter balap kami dan bersenang-senang di dalam dan di luar lintasan. Obeng yang bagus, orang-orang yang baik.
