Katalog SIP 2019 untuk model Vespa Wideframe kini telah tersedia.
Penyetelanwideframetentu saja menjadi semakin populer. Sebagian besar waktu, wanita tua dengan setang tubular yang karismatik tertidur di garasi sebagai barang koleksi atau hanya digunakan untuk perjalanan singkat. Terlalu sedikit kepercayaan diri pada mesin lama, terutama untuk perjalanan yang lebih jauh. Selain itu, dengan tenaga mesin 2-3 hp, mereka kurang bertenaga untuk lalu lintas jalan saat ini. Untuk mengatasinya, sebuah kelompok kecil yang terdiri dari para pengoprek dan penghobi yang pandai telah bermunculan di sekitar “Faro Basso” dalam beberapa tahun terakhir. Limpahan dan pengaturan waktu silinder asli telah dioptimalkan, piston telah diganti, berbagai jenis karburator telah dipasang, dll.
Batang penghubung yang dipoles dengan kualitas yang sangat tinggi dipasang di poros “SIP Performance”. Pemolesan memperhalus permukaan. Ini berarti bahwa ia dikompresi dan memiliki struktur yang lebih stabil, yang membuat batang penghubung lebih tahan. Selain itu, permukaan yang dipoles memastikan lebih sedikit turbulensi. Batang penghubung yang dipoles bahkan lebih dioptimalkan untuk bobot. Kontur lateralnya lebih ramping dan telah dikerjakan ulang di area bantalan bawah untuk pendinginan yang lebih baik dari bantalan batang penghubung.
Komponen lembaran logam dari CARLUCCI, Buatan Italia
“Sandro Carlucci adalah seorang mekanik Vespa yang memiliki hati dan jiwa yang mengkhususkan diri dalam produksi komponen lembaran logam untuk Vespa sejak beberapa tahun yang lalu. Panel lantai, manik-manik, dll. buatannya benar-benar dibuat 1:1 dan berada di kelasnya sendiri yang lebih baik daripada semua produk Asia. Selama bertahun-tahun, ketika saya membutuhkan lembaran logam pengganti untuk salah satu kendaraan lama saya, itu selalu menjadi salah satu produknya. Dari sudut pandang saya, suku cadangnya tidak ada saingannya dalam hal kualitas.”
Dalam artikel blog pertama kami tentang pengetahuan model Vespa, kami menjelaskan bagaimana ide untuk Vespa muncul dan model Vespa pertama, yang disebut Wideframeterbuat dari apa. Pada bagian kedua dari seri ini, kami akan membahas seri yang mengikuti Vespa Wideframe di akhir tahun 1960-an: Vespa Largeframe. Bagian ketiga dari seri ini juga telah diterbitkan: Vespa Smallframe. Dan Vespa Modern dan Lambretta disajikan di sini.
Dengan demikian, kami mengklarifikasi pertanyaan-pertanyaan seperti: Mengapa jajaran Vespa Largeframe dikembangkan dan apa saja perbedaannya dengan Vespa Wideframe? Perubahan teknis apa saja yang telah dialami oleh jajaran model tersebut? Apa arti singkatan seperti VBA atau VBB dan apa saja fitur dan keingintahuan khusus yang terdapat pada seri Largeframe?
Vespa dari kiri ke kanan: GS160, Rally200, GL150 dan PX200
Bagaimana Anda dapat mengenali Vespa Largeframe dan apa saja fitur-fitur yang paling penting?
Konsep mesin Vespa Largeframe berubah Dengan diperkenalkannya model Largeframe, konsep mesin pun berubah. Jika pada seri Wideframe, swingarm dan mesin dibaut secara terpisah, pada Largeframe kedua bagian tersebut kini diproduksi dalam satu casting. Hal ini membuat blok mesin tidak hanya lebih stabil, tetapi juga jauh lebih ramping. Berkat perubahan teknis ini, sekarang ada lebih banyak ruang untuk silinder, yang pada gilirannya memiliki efek samping positif untuk karburator, yang sekarang memiliki ruang di atas silinder. Tutup karburator, yang masih berada di area terowongan pada Wideframe, dengan demikian menjadi usang. Para insinyur Piaggio juga mengerjakan detail teknis lainnya: misalnya, kontrol kick starter disederhanakan, yang masih relatif rumit dan rentan pada seri Wideframe.
Desain Vespa Largeframe menjadi lebih ramping Namun tidak hanya bagian dalam dari seri model yang berubah, Piaggio juga merevisi konsep luar Vespa dengan memperkenalkan model Largeframe. Tidak ada lagi rangka cor tunggal, tetapi cetakan tekan kiri dan kanan, yang kemudian diproduksi dalam satu kesatuan. Setang juga dibelah pada awalnya. Namun, hal ini dibuang beberapa saat kemudian – dan baru diperkenalkan kembali sekitar 20 tahun kemudian. Desain mesin yang direvisi juga menghilangkan cut-out pada cowl sisi kanan, di samping penutup karburator yang disebutkan di atas. Semua perubahan ini berdampak pada kendaraan yang lebih ringan, lebih kaku, dan lebih ramping secara keseluruhan, yang juga terlihat pada pipi yang lebih ringkas dan pelindung kaki yang lebih sempit.
Model-model rangka besar yang paling penting Kesuksesan model-model rangka besar, yang memulai perjalanan kemenangannya pada tahun 1957/58 dengan Vespa 125 VNA dan diproduksi dengan model Vespa PX hingga tahun 2016, terus berlanjut hingga hari ini. Namun selama periode waktu yang panjang ini, tentu saja ada banyak modifikasi yang lebih kecil dan lebih besar dan dengan demikian juga variasi model yang relatif besar. Kami menyajikan model dan modifikasi yang paling penting dalam artikel ini.
Rangkaian model Vespa Largeframe
Seri model VNA dari Vespa Largeframe VNA adalah model rangka besar pertama dan, seperti yang telah disebutkan, masuk ke pasar pada tahun 1957/1958. Banyak detail yang dimiliki seri VNA pada awalnya dibuang, diubah, atau didesain ulang secara total seiring berjalannya waktu. Hal ini tidak mengherankan. Lagi pula, banyak komponen VNA yang masih berasal dari seri Wideframe. Ini termasuk spatbor satu bagian, pelindung kaki yang relatif lebar, huruf Vespa dan lampu, yang dengan diameter 105 mm diambil alih dari “Struzzo”. Perlengkapan dasar VNA juga masih mencakup kick strip di area terowongan serta sadel ayun dan rak bagasi. Tetapi ada beberapa detail lain yang berbeda pada Largeframe pertama daripada model penerusnya. Pertama, mesinnya masih memiliki intake yang dikendalikan piston. Ini kemudian dikontrol oleh katup putar – kecuali model khusus. Kedua, VNA sudah memiliki stang terpisah, yang sangat canggih untuk saat itu. Tapi ini dibuang pada generasi kedua dan baru diperkenalkan kembali beberapa dekade kemudian.
Seri model VBB dari Vespa Largeframe Dengan model largeframe kedua, VBB, tidak hanya rangkanya tetapi juga spakbornya sekarang dibuat dari dua bagian. Selain itu, lampu depan diperbesar hingga berdiameter 115 milimeter. Seperti yang telah dijelaskan, stang cor kini dibuat hanya dari satu bagian, seperti yang telah dilakukan pada GS150, model sport terakhir dalam seri Wideframe. Detail menarik lainnya yang diubah dengan VBB adalah tapak, yang di sini hanya dipasang pada footboard dan digantikan oleh alas karet di area terowongan. Dengan seri model VBB, Piaggio kini juga mengubah konsep mesin dari piston control menjadi rotary valve intake.
Petunjuk: VNA adalah singkatan dari V = Vespa, N = 125 cc, A = seri model awal VBB adalah singkatan dari V = Vespa, B = 150 cc, B = untuk seri model selanjutnya
Vespa dari kiri ke kanan: GS160, PX200, GL150 dan SS180
GS4 atau GS160 dan SS180 Skuter ini, penerus GS150, memperkenalkan banyak inovasi penting dan inovasi teknis. Sebagai contoh, GS4 atau GS160 adalah model kerangka besar pertama yang memiliki ban 10 inci di luar kotak. Selain itu, pelana berayun menghilang dan sekarang digantikan oleh jok. Roda cadangan juga diposisikan ulang: alih-alih berada di area depan, sekarang berada di bawah kap mesin samping yang dapat dilepas. Sebuah penutup kecil di pipi samping berfungsi sebagai tempat bagasi pada seri pertama GS, sedangkan seri kedua memiliki tempat sarung tangan di bagian depan. Apa yang membuat model ini begitu istimewa adalah kemudi piston. Sebenarnya tidak lagi digunakan pada seri largeframe, model ini dilengkapi dengan kemudi piston, seperti halnya SS180. Fitur khusus lainnya adalah garpu depan, di mana peredam kejut dipasang pada kedua model. Ini adalah pertama kalinya peredam kejut dan pegas digabungkan menjadi satu – sebuah fitur unik hingga Vespa PX, yang mulai dipasarkan pada tahun 1977. Susunan silinder, knalpot bersudut, dan susunan baut stud juga tidak biasa, karena tidak dipasang dalam bentuk seperti ini sampai Vespa Rally. Selain itu, langkah 60 mm dan mesin yang agak lebih ringkas adalah fitur mencolok lainnya dari dua “outlier” progresif dari seri rangka besar.
Vespa GL Pada awal 1960-an, Piaggio memutuskan untuk memodernisasi desain Vespa. Tidak hanya skuternya yang semakin cepat dan cepat, mencapai kecepatan hingga 100 km/jam, tetapi persyaratannya juga berubah. Jadi geometri rangka direvisi dan rangka dibuat lebih kaku. Dalam prosesnya, sudut kemudi serta kastor dan jarak sumbu roda dioptimalkan, sehingga generasi skuter berikutnya akan lebih mudah dikemudikan. Namun Vespa GL juga harus terlihat lebih sporty. Oleh karena itu, Piaggio memutuskan untuk membuat bentuk keseluruhannya lebih bersudut dan melengkapi model ini dengan lampu depan berbentuk trapesium. Kaskade juga dibuat sedikit lebih lebar dan bersudut, seperti halnya kap mesin samping. Selain itu, semua model 150cc sekarang memiliki roda cadangan di pelindung kaki serta rahang kompartemen bagasi, sementara kelas yang berkapasitas lebih besar memiliki tempat sarung tangan dan roda cadangan di bawah kap mesin.
Vespa Rally Pada awal tahun 1970-an, Piaggio meluncurkan model kedua dari belakang dalam seri largeframe, yang juga merupakan pencapaian puncak bagi banyak orang: Vespa Rally. Awalnya diproduksi sebagai versi 180 cc, kemudian pabrikan Italia ini juga menghadirkan model dengan kapasitas 200 cc ke pasar. Hal ini menjadikannya sebagai Tawon tercepat yang tersedia pada saat itu. Di sisi mesin, versi yang lebih bertenaga dapat dikenali dari manifold yang agak bengkok dan susunan silinder yang berbeda. Di sisi visual murni, bagaimanapun, Vespa Rally terkesan dengan lampu depan yang diperbesar menjadi 135 mm, yang juga dipertahankan pada seri terakhir Vespa Largeframe – Vespa PX. Selain itu, kompartemen sarung tangan dan roda cadangan di bawah sisi kiri adalah bagian dari perlengkapan. Sebelum produksi berakhir pada akhir tahun 1970-an, Vespa Rally dilengkapi dengan sistem pengapian elektronik, menjadikannya pelopor sekali lagi.
Kepala kemudi VNA/VNB 1-2 memiliki keunikan karena terdiri dari dua bagian penutup lembaran logam.
Vespa PX Model rangka besar terakhir ini dapat menengok kembali sejarahnya yang tak kurang dari 40 tahun, yang baru berakhir pada tahun 2016. Dalam sejarahnya yang panjang, banyak model Vespa PX yang masuk ke pasar, membawa serta banyak perubahan seiring berjalannya waktu. Ini termasuk penyesuaian pada kaskade, choke, dan keran bensin atau sistem pelumasan yang terpisah. Yang terakhir ini dibuat di semua kelas perpindahan dengan Vespa PX Lusso. Hal ini memiliki keuntungan karena bensin dan oli diisi ulang secara terpisah dan oleh karena itu oli harus diisi ulang lebih jarang. Perubahan penting lainnya adalah rem cakram, yang diperkenalkan pada tahun 1998, yang memberikan skuter ini rasa pengereman yang sama sekali berbeda. Lampu depan kaca bening juga merupakan tonggak sejarah yang penting, karena berkat teknologi reflektor, pengendara Vespa kini memiliki penerangan yang jauh lebih baik di lalu lintas jalan.
VespaT5 Seperti halnya pendahulunya, nama Vespa T5 juga penting. Dengan demikian Vespa GS adalah singkatan dari “Grand Sport”, Vespa SS untuk “Super Sport”, Vespa T4 untuk “Touring”, Vespa Rally untuk model untuk reli dan Vespa T5 untuk “Traversi cinque” (T = Traversi = meluap, 5 = Cinque = Lima). Untuk pertama kalinya, mesin ini memiliki lima port overflow yang terpasang di dalamnya, di mana campuran bensin-udara dapat masuk ke dalam silinder. Tata letak silinder seperti ini sangat unik pada saat itu dan sejak saat itu menjadi standar untuk mesin dua-tak modern. Vespa T5 merupakan upaya Piaggio untuk membawa PX secara visual ke tahun 1980-an. Dengan melakukan hal itu, mereka juga mengikuti tren bentuk bersudut yang menjadi ciri khas era tersebut. Sebagai contoh, sebuah kotak lembaran logam dipasang pada bagian belakang di atas bagian belakang standar, yang memperpanjang bagian belakang PX secara keseluruhan. Hal ini memberikan keuntungan bahwa joknya juga dapat dibuat lebih panjang dan lebih nyaman. Lampu belakang, bumper, speedometer besar dengan penghitung putaran terintegrasi, dan lampu depan berbentuk kotak juga didesain dengan gaya tahun 80-an. Vespa T5 juga memiliki banyak hal yang ditawarkan di balik kap mesinnya. Dengan pengaturan silinder modern seperti ini, Piaggio untuk pertama kalinya berhasil membuat sebuah 125 yang dapat menandingi model 200 dalam hal performa. Sementara PX200 dengan 12 hp adalah model yang paling kuat hingga saat ini, T5 memiliki tenaga yang sama dengan perpindahan yang lebih kecil dan sangat menyenangkan untuk dikendarai pada saat yang bersamaan.
VespaCosa Secara visual kontroversial, menarik menurut standar saat itu dan tidak disukai oleh para ahli kami, Olli dan Jesco: ini adalah Vespa Cosa, yang dibuat dari tahun 1988 sampai 1998 dan menawarkan beberapa detail yang menarik. Kompartemen penyimpanan di bawah jok, sistem rem integral yang dioperasikan secara hidraulik, dan sistem pengereman anti-lock yang tersedia secara opsional di roda depan (EBC) hanyalah beberapa penyempurnaan teknis yang dibawa oleh model ini. Karburator tidak hanya dilengkapi dengan keran bensin berbasis elektronik dan sistem start otomatis di luar kotak – fitur yang sama sekali baru pada saat itu adalah penghitung putaran elektronik dengan tampilan analog yang diposisikan secara terpusat di dasbor. Meskipun pabrikan ingin mengganti Vespa PX dengan model ini, model ini tidak hanya terus dibuat untuk sementara waktu, tetapi juga diproduksi dan dikirim jauh setelah Vespa Cosa berhenti diproduksi.
Vespa VBB 1T (150 cc)
Kiat untuk memasuki dunia bingkai besar
Jika Anda ingin memasuki dunia bigframe dan mencicipinya, awal yang baik adalah dengan model Vespa PX, karena ini tersedia mulai dari sekitar 2.000 euro dalam kondisi baik (per Juli 2021). PX Lusso khususnya adalah salah satu tawon yang tidak mahal, sedangkan PX Mo-delle dari tahun 98 dan seterusnya menawarkan teknologi yang sedikit lebih baik, tetapi pada saat yang sama sangat rentan terhadap karat.
Mereka yang lebih suka tampilan retro harus mencari VNB, VBB atau Sprint atau Sprint Veloce, yang harganya berkisar antara 2.000 dan 3.000 euro. Jika Anda ingin memiliki Vespa GS4 atau Vespa Rally, Anda harus merogoh kocek lebih dalam. Untuk model dalam kondisi baik, harga bisa mencapai lima digit.
Keuntungan dari versi yang lebih murah adalah Anda dapat memasang mesin modern di semua model kerangka besar kapan saja, karena mesin kerangka besar dapat dipertukarkan dengan mulus. Hal ini membuat pembelian model seperti itu sangat menarik, karena model lawas dengan mesin modern, yang memiliki banyak aksesori dan suku cadang penyetelan, menjanjikan jam-jam mengutak-atik dan mengemudi yang menyenangkan.
Dalam dua posting blog pertama kami (Vespa Wideframe dan Vespa Largeframe), kami menjelaskan bagaimana ide untuk Vespa muncul dan apa yang membuat model Vespa Wideframe dan Largeframe begitu istimewa. Pada bagian ketiga dari seri ini, kami akan membahas Vespa Smallframe. Selain itu, Anda sekarang juga dapat membaca semua tentang Vespa Modern dan Lambretta modern yang kini dapat ditemukan.
Kami akan menjawab pertanyaan-pertanyaan seperti: Mengapa seri Vespa Smallframe dikembangkan dan apa perbedaannya dengan model Vespa Wideframe dan Largeframe? Perubahan teknis apa saja yang dialami seri model ini dibandingkan dengan seri lainnya? Dan fitur dan keingintahuan khusus apa saja yang terdapat pada seri Smallframe?
Koleksi skuter rangka kecil yang mengesankan di rumah tuan rumah kami, Erik.
Bagaimana seri Vespa Smallframe muncul?
Kisah Vespa Smallframe dimulai pada awal tahun 1960-an. Piaggio menjadi bahan pembicaraan di seluruh dunia dan dapat melihat kembali sejarah suksesnya dengan dua juta Vespa yang terjual. Namun, para pemikir di balik merek Piaggio telah membuat rencana dengan seri model Vespa lain untuk memasuki kelompok pelanggan baru. Secara khusus, anak muda dari usia 14 tahun akan disasar, yang pada saat itu diizinkan untuk mengendarai model 1,5 hp tanpa SIM. Selain itu, pabrikan Italia ini ingin membuat para wanita tertarik dengan Vespa, yang sampai saat itu kebanyakan hanya dilihat sebagai penumpang di jalan. Jadi, para insinyur dan pembalap Piaggio memiliki ide untuk mengembangkan Vespa dengan rangka yang jauh lebih ringkas. Keuntungannya sangat jelas. Dengan bodi yang lebih ramping, lebih ringan, dan lebih mudah bermanuver, mudah bagi siapa pun untuk berkeliling dengan keajaiban teknik Italia ini. Piaggio memperkenalkan model Vespa Smallframe pertama pada tahun 1963, yang sejak saat itu bersaing dengan model Largeframe yang juga baru, Vespa GS 160, untuk merebut hati para pembeli di pasar skuter.
Bagaimana Anda dapat mengenali Vespa Smallframe dan apa saja fitur-fitur yang paling penting?
Seperti yang telah disebutkan, Vespa Smallframe dirancang seringan dan seringkas mungkin. Untuk alasan ini, dengan model pertama dari seri ini, Vespa 50, rangkanya menjadi lebih ramping, bodinya lebih ringan, lebih pendek dan pada saat yang sama lebih stabil. Secara umum, semua dimensi menyusut, dan khususnya pada bagian step-through. Kap mesin samping, yang dapat dilepas pada model rangka lebar dan rangka besar, kini terintegrasi secara permanen pada rangka kecil, sehingga menjadi bagian dari rangka lembaran logam. Untuk tujuan ini, rangka dilengkapi dengan penutup mesin kecil di sisi kanan. Rangkaian lembaran logam yang terpasang, yang telah digunakan pada model klasik tahun 50-an dan 60-an, juga diadaptasi ke model Vespa tahun 50-an dan diubah menjadi rangkaian plastik pada tahun 70-an untuk versi Special. Ada juga beberapa perubahan di bawah kap mesin. Karena ruang pemasangan yang lebih kecil, mesin didesain ulang sepenuhnya dan silinder dipasang pada sudut 45 derajat. Pada awalnya, versi ini dilengkapi dengan pengapian pemutus biasa, tetapi dalam perjalanan sejarah model, mereka berubah menjadi pengapian elektronik, yang populer dan lebih mudah dirawat.
Vespa rangka kecil hingga ke atap.
Model rangka kecil apa saja yang ada dan mana yang paling penting?
Vespa 50 N, 50 L, 50 R Kami telah mengatakan bahwa pabrikan Piaggio memulai sejarah seri smallframe pada tahun 1963/64 dengan Vespa 50. Namun, hanya satu tahun kemudian, Vespa 50 N diluncurkan ke pasar, yang awalnya hanya menampilkan perubahan warna, tetapi kemudian menerima inovasi teknis. Jarak sumbu roda yang diperpanjang, penutup mesin yang diperbesar, rumah mesin yang dimodifikasi, dan panjang rangka yang berbeda hanyalah beberapa perubahan yang dilakukan pada model Vespa 50 N, 50 L, dan 50 R selama bertahun-tahun. Ngomong-ngomong: Dalam rangka memperingati produksi Vespa yang ke-3.000.000, sebuah model ulang tahun 50 N dirilis pada tahun 1991, terbatas sebanyak 3.000 unit.
Vespa50 Super Sprint Vespa 50 Super Sprint, atau disingkat SS, yang diproduksi pada pertengahan 1960-an, tidak hanya terlihat lebih sporty dibandingkan model-model lain dalam seri 50, tetapi juga jauh lebih unggul dalam hal performa. Kontur yang “meruncing” dan lebih pendek di bagian atas pelindung kaki serta setang yang lebih sempit dan turun serta spakbor yang lebih sempit membuat Vespa 50 Super Sprint terlihat lebih segar dibandingkan model seri 50 lainnya. Jok pada model ini sekarang dilipat ke belakang, bukan ke depan, dan sebagai tambahan, kotak peralatan dipasang di antara pelindung kaki dan jok, sehingga memungkinkan untuk menutup lutut. Berkat bantalan yang terpasang, juga memungkinkan untuk membungkuk ke depan selama perjalanan cepat. Di bawah kotak peralatan terdapat roda cadangan dengan dop dengan warna cat Vespa Super Sprint.
Vespa90 dan Vespa 90 Super Sprint Selain SS50, pada tahun yang sama, Italia juga meluncurkan versi yang lebih bertenaga, yaitu Vespa 90. Mesinnya mirip dengan V50 yang lebih kecil, tetapi langkahnya diperpanjang hingga 51mm. Vespa 90 Super Sprint, disingkat SS, identik dalam semua detail dengan 50, tetapi dengan 90 cc, ia menawarkan tenaga yang lebih besar dan dengan demikian mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Saat ini, model 90 dan 50 Super Sprint merupakan versi paling langka dari seri smallframe, itulah sebabnya mengapa mereka sangat populer di kalangan penggemar Vespa. Karena semua detail teknis dan optik ini, Vespa SS hampir ditakdirkan untuk seri balap. Karena Vespa 90 Super Sprint juga memiliki mesin rangka kecil yang paling kuat pada saat itu. Kecepatannya bisa mencapai 86 km/jam. Jadi tidak mengherankan jika model Super Sprint bahkan diizinkan untuk berpartisipasi dalam seri seperti Gruppo Piloti Speciali (GTS).
Vespa 125 Nuova dan Vespa 125 Primavera Dengan Vespa 125 Nuova, Piaggio menggabungkan banyak fitur dari model tahun 50-an dan 90-an pada tahun 1965. Skuter ini merupakan Vespa pertama dengan ban 10 inci dengan kapasitas 125 cc, yang diambil dari Vespa Super Sprint. Tiga tahun kemudian, 125 Primavera, penerus Vespa 125 Nuova, mulai dipasarkan. Ruang penyimpanan tambahan di kap mesin sisi kiri belakang dan performa mesin yang lebih baik dengan tenaga di bawah 6 hp membuat jantung para penggemar 125 berdegup kencang.
Huruf pada Vespa 125 Primavera ET3.
Vespa 50 Special dan Vespa 50 Elestart Baru pada tahun 1969, Piaggio melakukan perubahan mendasar – terutama pada bagian visual – pada seri model 50, yang dipasarkan dengan nama Vespa 50 Special. Kepala stang dan kaskade berbentuk persegi panjang serta ban 10 inci dan rem yang dioptimalkan dari revisi kedua dan gearbox empat kecepatan dari revisi ketiga dirilis pada saat itu. Pada saat yang sama, Piaggio juga memperkenalkan Vespa 50 dalam versi Elestart. Satu-satunya perbedaan adalah motor starter baru dan dua baterai, yang terletak di bawah kap mesin sebelah kiri.
Vespa 125 Primavera ET3 Dengan Elettronica Traversi Tre, atau disingkat ET3, model dengan pengapian elektronik dan tiga saluran arus lebih masuk ke dalam seri ini pada tahun 1976. Selain itu, model ini memiliki banyak detail lain yang ditingkatkan: knalpot yang lebih bertenaga dan rasio kompresi yang lebih tinggi memungkinkan Vespa Primavera 125 ET3 membuat lompatan nyata dalam hal performa. Hasilnya, skuter ini mencapai kecepatan tertinggi 90 km/jam dengan tenaga 7 hp. Hal ini menjadikannya versi 125cc tercepat pada masanya dan juga memberikan respon yang lebih baik. Berkat sorotan kecil seperti garis-garis reli dan tulisan yang serasi pada spakbor dan kap mesin, model ini juga merupakan suguhan visual yang menarik.
Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS) Pada tahun 1983 Piaggio memperkenalkan seri Vespa PK, yang secara visual mengikuti tren bentuk bersudut pada tahun 80-an. Hal ini dapat dikenali dengan jelas dari setang dan riam plastik yang tidak lagi terhubung langsung ke rangka. Vespa PK tidak hanya menyerupai Vespa PX dalam hal desain, tetapi juga mengambil alih suspensi roda depannya, itulah sebabnya seri PK dapat dipahami sebagai pasangan semu dari seri PX. Vespa PK 50 atau PK 50 S juga memiliki kunci kontak elektronik dan transmisi 4 gigi. Ia memiliki lampu sein yang lebih baik dan kompartemen penyimpanan tambahan yang terintegrasi. PK 50 menerima revisi terakhir pada tahun 1990 sebagai XL 2, yang memiliki desain kemudi baru dengan kontrol yang direvisi, teknologi yang dikembangkan lebih lanjut, bodywork yang dimodifikasi dengan banyak elemen futuristik yang terbuat dari plastik dan tempat sarung tangan baru. Berdasarkan hal ini, versi sport ditawarkan di Italia dengan PK 50 HP4, yang menawarkan lebih banyak perubahan detail. Satu tahun kemudian Piaggio mengeluarkan PK 125. Pada dasarnya motor ini identik dengan model PK 50, namun dengan tenaga yang lebih besar. Seperti namanya, 125 S lebih sporty. Selain itu, rem belakang pada PK 125 Automatica dioperasikan oleh tuas kiri pada stang. Pada saat yang sama, Piaggio juga memproduksi Vespa PK 125 ETS dalam dua versi, yang memiliki knalpot yang lebih besar dan sistem pengereman yang lebih baik dari XL 2 di dalamnya dan mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Mereka bukan hanya versi paling sporty dari seri smallframe, tetapi juga dianggap sebagai pasangan semu dari T5 yang lebih bertenaga dari seri largeframe pada tahun 1980-an.
Pada bagian kelima dan terakhir dari seri ini, kita akan membahas skuter dari produsen kendaraan Italia, Innocenti, atau lebih tepatnya Lambretta, yang menikmati popularitas dan status kultus yang luar biasa di antara para penggemar kendaraan klasik roda dua. Dalam empat artikel blog kami sebelumnya tentang sejarah model, kami telah menjelaskan sejarah model Vespa Bingkai lebar, Bingkai besar, Rangka kecil dan Vespa Modern diterangi.
Bagaimana seri Lambretta muncul dan mengapa begitu istimewa?
Nama “Lambretta” telah menjadi singkatan dari skuter klasik “Made in Milan” selama bertahun-tahun. Dari sana, skuter Lambretta tidak hanya menaklukkan jalanan, tetapi juga hati para penggemar skuter hingga hari ini. Semuanya dimulai pada tahun 1945, ketika insinyur Pierluigi Torre ditugaskan oleh pemilik perusahaan Ferdinando Innocenti untuk membuat gambar desain skuter. Pada saat itu, perusahaan Innocenti masih memproduksi tabung baja, tetapi tujuan masa depannya adalah untuk menghasilkan kendaraan roda dua yang murah dan terjangkau oleh semua orang pada masa pascaperang. Sebuah nama pun segera ditemukan: Terinspirasi dari distrik Lambrate di Milan dan Sungai Lambro di dekat pabrik, skuter ini diberi nama Lambretta dan dirilis dengan Seri A pada tahun 1947.
Hasil akhirnya adalah skuter bermesin yang murah dengan rangka baja tubular dan bagian lembaran logam serta lengan ayun yang dienkapsulasi dalam konstruksi yang ringan dan ringkas. Awalnya dilengkapi dengan rangka sederhana dengan pelindung percikan air untuk kaki di bagian depan, model-model selanjutnya menawarkan desain yang semakin canggih dengan fitur teknis dan visual yang lebih canggih. Model-model tersebut juga dikembangkan lebih lanjut di sisi mesin. Hingga produksi Lambretta resmi berakhir, banyak model yang dirilis dengan mesin yang berbeda, mulai dari mesin 125 cc dua langkah dengan tenaga 4,3 hp hingga mesin 200 cc dengan tenaga 12 hp. Awalnya masih menggunakan roda 7 inci, seri-seri selanjutnya juga diubah terlebih dahulu menjadi roda 8 dan kemudian 10 inci.
Pada saat bepergian dengan transportasi umum masih sangat sulit, model Lambretta menjadi best seller dalam waktu yang sangat singkat setelah dirilis. Sedemikian rupa sehingga produsen Innocenti dengan cepat mendistribusikan lisensi ke negara-negara lain di seluruh dunia, sehingga layanan pos Inggris pun menggunakan model untuk pengirimannya. Pabrikan seperti NSU di Jerman, Serveta di Spanyol, Fenwick di Prancis, Pasco di Brasil, Auteco di Kolombia, Siambretta di Argentina, dan SIL di India membawa nuansa Lambretta ke jalanan masing-masing. Pada saat yang sama, model-model Lambretta dibedakan oleh kualitasnya yang tinggi dan, dari waktu ke waktu, oleh inovasi-inovasi teknis yang baru. Sebagai contoh, Lambretta merupakan skuter pertama yang dilengkapi dengan pengapian elektrik dan bahkan kendaraan roda dua pertama yang memiliki rem cakram standar.
Lambretta 125D masih memiliki basis penggemar setia hingga saat ini.
Model-model Lambretta (A-F) dari Innocenti secara detail
Lambretta 125 mseriA Kisah sukses dimulai pada Oktober 1947 dengan Lambretta 125 m seri A, di mana hampir 10.000 unit diproduksi oleh Innocenti hingga Oktober 1948. Seiring berjalannya waktu, tiga seri Lambretta 125 A (m) dikembangkan dengan tipu muslihat dan penyempurnaan teknis yang berbeda. Konstruksinya sesederhana dan cerdik: bodi dibagi menjadi dua bagian, bagian depan terdiri dari tabung persegi yang dipres dan kepala kemudi serta garpu di bagian atas. Bagian belakang terdiri dari tabung krom. Dari sudut pandang masa kini, sepatu rem yang terbuat dari baja serta blok rem yang terpasang kuat di dalam drum tampak agak aneh – namun, ini bukan hal yang aneh pada masa itu. Kabel dan kabel berjalan di dalam saluran, yang membuat desain yang sederhana dan elegan. Lambretta Seri A didukung oleh mesin 125 cc dengan penggerak cardan, yang merupakan teknologi canggih pada masanya, dan dengan tenaga 4 hp, dapat mencapai kecepatan sekitar 65 km/jam.
Lambretta 125 dari seri B Karena respon yang positif, penerusnya, Lambretta B 125, diluncurkan pada awal November 1948, yang merupakan evolusi dari model pertama dan pada Januari 1950, lebih dari 35.000 unit telah terjual. Dari sisi teknis, suspensi elastis pada roda belakang dan tuas persneling yang kini berada di setang, merupakan hal yang patut diperhatikan. Inovasi yang terakhir ini bahkan diadopsi untuk semua model Lambretta di masa depan. Di sisi mesin, mesin 125 cc yang telah teruji dan teruji dengan penggerak cardan dan gearbox 3-percepatan tetap digunakan. Seperti pendahulunya, ada beberapa penyesuaian dari waktu ke waktu. Kebetulan, Lambretta B 125 adalah skuter pertama dari Innocenti yang masuk ke jalan raya Jerman berkat impor.
Lambretta 125 dari seri C & LC Model ketiga dari Innocenti adalah Lambretta C 125, yang dibuat dari Februari 1950 hingga November 1951. Seperti dua model sebelumnya, pabrikan menggunakan mesin 125 cc yang telah teruji untuk Lambretta C 125. Namun, ada beberapa hal yang berubah: setang yang tipis, lampu depan bundar yang besar di setang dan lampu belakang melingkar di atas pelat nomor yang mungkin berasal dari sepeda. Hanya beberapa saat setelah Lambretta C 125, pabrikan merilis versi LC. Huruf “L” pada nama “LC” merupakan singkatan dari Lusso dan merupakan versi mewah dengan perlindungan cuaca yang lebih baik. Selama dua tahun masa produksi kedua model ini, total sekitar 13.000 Lambretta C/LC 125 terjual.
Lambretta 125 dan 150 dari seri D & LD Sekilas secara visual sangat mirip dengan pendahulunya, generasi keempat dari Desember 1951 dan seterusnya, bagaimanapun, memiliki beberapa penyesuaian optik berkat bingkai baru. Seri ini juga dikembangkan lebih jauh di sisi mesin. D 125 mendapatkan mesin baru yang lebih bertenaga sekitar 5 hp, yang dapat mencapai kecepatan hingga 80 km/jam. Versi D juga tersedia dalam versi yang lebih mewah dengan fairing yang lebih elegan dan full bodywork. Pada akhir produksi dua model 125, hampir 125.000 unit telah terjual. Hampir tiga tahun kemudian, pada tahun 1954, Innocenti meluncurkan model 150 cc untuk pertama kalinya. Hingga Januari 1957, beberapa varian model dengan detail teknis dan optik yang berbeda muncul.
Lambretta 125 model seri E & F Urutan kronologisnya agak tumpang tindih dengan peluncuran Lambretta E dan F 125. pada tahun 1953, Innocenti telah meluncurkan seri model E untuk “Economico” (bahasa Jerman yang berarti ekonomis), yang dimaksudkan untuk menarik pembeli yang sadar akan harga. Untuk menghemat berat dan biaya, elemen desainnya lebih sederhana. Rangka baru didasarkan pada versi C, tetapi tanpa tabung jok. Dengan demikian, tangki bahan bakar berada di ketinggian jok pengendara, sementara kompartemen bagasi diposisikan di bawah penumpang. Mesin penggeraknya masih 125 cc. Model ini dihidupkan melalui kabel. Hal ini berubah dengan F 125, yang pada dasarnya memiliki konstruksi yang sama tetapi dilengkapi dengan kick starter. Meskipun model ekonomi tersedia dengan harga yang wajar, Lambretta E 125 tidak terlalu populer di kalangan pembeli, itulah sebabnya produksinya dihentikan pada tahun 1954/1955.
Dua orang – banyak Lambretta… Jesco (kiri) dan Joki sedang berbincang-bincang di toko.
Lambretta Seri 1 secara detail
Lambretta TV 175 Perwakilan pertama dari model seri 1 adalah Lambretta TV “Turismo Veloce” 175, yang dihadirkan pada bulan April 1957 dan dirancang sebagai pesaing Vespa GS 150. Berbeda dengan seri A hingga F, spakbor depan sekarang terpasang kuat ke bodi. Model-model baru ini tetap menggunakan rangka tubular. Lampu depan terintegrasi ke dalam pelindung kaki dan speedometer terintegrasi ke dalam stang. Bagian belakang sepenuhnya tertutup, dengan intake udara di kap mesin samping dan lampu belakang yang tersembunyi. Selain itu, model ini memiliki ban berukuran 10 inci. Di sisi mesin juga, model dengan penggerak rantai dan silinder horizontal memiliki banyak hal yang ditawarkan: 175 cc, sekitar 9 hp dan kecepatan tertinggi 102 km/jam hampir tidak ada yang bisa diharapkan. Alih-alih menggunakan penggerak cardan sebelumnya, kini digunakan rantai dupleks. Meskipun ada banyak fitur positif, ada beberapa hal yang negatif: Teknologi mesin khususnya dianggap rumit dan tidak terlalu dapat diandalkan. Dengan diperkenalkannya Lambretta Li 125 dan Li 150 serta mesin yang baru dikembangkan, sebagian besar masalah telah teratasi.
Lambretta Li 125 dan Li 150 Dengan dua model Li, Innocenti kembali ke jalan kesuksesan. Dalam hal bodywork, kedua model dalam jajaran Li identik kecuali untuk beberapa detail, asupan udara untuk karburator dan mekanisme kick-start TV 175. Meskipun pada awalnya karburator masih menghisap udara melalui rangka, namun kemudian disalurkan melalui kotak filter udara normal, yang dilanjutkan dengan seri 2 dan 3. Sementara Lambretta Li 125 memiliki step bar aluminium, step bar Li 150 terbuat dari karet dan dilengkapi dengan bagian ujung. Detail pada roda kemudi dicat pada versi 125 dan dipoles pada versi 150. Versi yang lebih kecil hanya tersedia dalam dua warna abu-abu, versi yang lebih besar dengan beberapa detail warna. Dimulai dengan TV 175 pada bulan April 1957 dan diakhiri dengan Li pada bulan Oktober 1959, lebih dari 150.000 unit terjual.
Lambretta Seri 2 secara detail
Lambretta Li 125 dan Li 150 Setelah seri pertama dihentikan, Innocenti meluncurkan seri kedua pada bulan Oktober 1959. Dengan hanya sedikit perubahan pada tampilan, lampu depan yang kini terintegrasi di setang, penerusnya ditingkatkan secara detail. Sementara Lambretta Li 125 hadir dengan jok bangku dan rel aluminium dengan pola pada bagian step-through, Li 150 memiliki jok ganda dan rel step aluminium dengan profil karet dan bagian ujungnya. Dengan 270.000 unit terjual hingga November 1961, Lambretta Li 125 dan Li 150 seri 2 menjadi seri terlaris di Italia hingga saat ini.
Lambretta TV 175 TV 175 juga menerima penerus dalam bentuk Seri 2. Seperti halnya versi Li, versi 175 dilengkapi dengan kepala kemudi yang didesain baru. Seperti halnya Lambretta Li 150, step-through-nya dilengkapi dengan step rails aluminium dengan profil karet dan bagian ujungnya serta jok ganda, yang juga dapat dikonversi menjadi jok tunggal. Fitur lainnya adalah peredam kejut tambahan di bagian depan. Adaptasi rangka dengan penguatan, pembesaran lampu belakang dan kisi-kisi klakson hanyalah beberapa dari adaptasi terpenting yang dilakukan dari waktu ke waktu. Karena pengalaman positif dengan motor Li dalam hal biaya dan keandalan, motor ini diadaptasi pada TV 175. Ini mempertahankan langkah yang sama yaitu 58 mm, tetapi batang penghubungnya diperpanjang menjadi 116 mm. Hal ini memastikan pengoperasian mesin yang lebih mulus, yang telah ditingkatkan menjadi 175 cc. Tenaga model ini meningkat menjadi 8,6 hp dan 104 km/jam. Produksi berakhir, seperti halnya seri 2 LI, pada bulan November 1961 dan, dengan hampir 42.000 unit terjual, juga sangat meyakinkan.
Lambretta Seri 3 secara detail
Lambretta Seri 3 adalah seri model Innocenti yang paling sukses dari tahun 1961 dan seterusnya. Model ini juga dikenal sebagai “Slimline” di kalangan spesialis dan mewakili titik balik utama. Nama ini bukan kebetulan: berkat desain yang jauh lebih ramping, model ini tidak hanya terlihat lebih sporty, tetapi juga mengurangi jumlah bahan yang digunakan dalam produksi – secara teknis, bagaimanapun juga, sebagian besar tetap sama.
Lambretta Li 125 dan Li 150 (Istimewa) Kedua versi Lambretta Li – yaitu Li 125 dan 150 – memiliki jok tunggal sebagai standar, tetapi dapat dikonversi ke jok bangku jika diinginkan. Secara teknis, hanya ada perbaikan detail. Karburator SH yang diposisikan ulang dan sistem pemasukan dan pembuangan yang direvisi memastikan konsumsi bahan bakar yang lebih baik dan kinerja yang dioptimalkan. Namun, sasisnya pada dasarnya tetap sama. Namun, sebagian besar perubahan dilakukan secara bertahap karena periode produksi yang panjang. Sebagai contoh, konsep pengapian, detail pada setang dan gearbox, yang ditingkatkan kembali dan dikenal sebagai gearbox Pacemaker, berubah dari waktu ke waktu. Model-model Special, yang diluncurkan Innocenti dua tahun kemudian, adalah versi sporty dari Lambretta Li 125 dan 150 dan secara efektif diposisikan di antara Li dan GT (singkatan dari model TV di Inggris) atau model TV. Elemen-elemen bodywork dari berbagai model didasarkan pada Lambretta SX.
Lambretta TV 175 dan TV/GT 200 Pada tahun 1962, Innocenti meluncurkan jajaran model TV 175 seri 3. Desainnya didasarkan pada versi Li, tetapi seri ini menawarkan banyak detail yang berbeda seperti spakbor yang dimodifikasi dan kepala kemudi serta mesin dengan kapasitas 175 cc. Selain itu, Lambretta TV 175 memiliki sesuatu yang benar-benar baru di sektor kendaraan roda dua: sementara semua kendaraan roda dua sebelumnya dilengkapi dengan rem tromol, TV 175 adalah model pertama yang hadir dengan rem cakram sebagai standar. Dalam sejarah Lambretta Seri 3, terdapat evolusi lain pada tahun 1962/1963: menyusul kesuksesan besar TV 175 di Inggris dan upaya importir utama model tersebut, sebuah versi yang lebih kuat dikembangkan untuk pasar Inggris dalam bentuk TV(GranTurismo) 200. Berkat kapasitas yang lebih besar yaitu 200 cc, piston yang lebih baik dan gearbox yang lebih panjang, model ini mampu mencapai kecepatan 110 km/jam dengan tenaga 10,75 hp, namun hal ini menghasilkan getaran yang sangat besar. Kemudian, model 200cc dijual di negara-negara lain seperti Skandinavia, Prancis, Swiss, dan Amerika Serikat – tetapi tidak pernah di negara asalnya, Italia.
Lambretta SX 150 dan SX 200 Model Lambretta Special X 150 dan 200 diproduksi dari tahun 1966 hingga 1969 dan merupakan pengembangan lebih lanjut dari Lambretta Special dan versi TV. Dibandingkan dengan Special, model SX 150 memiliki sirip berwarna chrome, tetapi selain itu, model ini tetap memiliki penampilan yang identik. Namun, SX 200 sangat berbeda dalam hal penampilan dan dapat dianggap sebagai penerus TV/GT200. Penutup samping khusus dan kick starter yang lebih panjang bertanggung jawab atas hal ini. Di sisi mesin, ada juga perubahan pada knalpot, piston, rumah mesin dan silinder. Sekitar 9 hp dan 105 km/jam dari SX 150 dan 11 hp dengan kecepatan tertinggi sekitar 105 km/jam, dicapai oleh dua model Lambretta Special X, di mana lebih dari 50.000 model dipasarkan selama tiga tahun produksi.
Lambretta DL 125/150/200 atau GP (Inggris) Sejak tahun 1969, model LI, Special, SX, dan TV digantikan oleh model DL (GP di Inggris), yang kini menampilkan mesin yang telah direvisi dan bodi yang didesain ulang sepenuhnya oleh Nuccio Bertone dengan banyak perubahan detail. Banyak bagian krom dan karet pada bodi digantikan oleh komponen hitam pekat. Rangka diperpendek di bagian depan sehingga setang dapat diturunkan, yang mempromosikan posisi duduk yang lebih sporty. Pelindung kaki yang disempurnakan secara visual dengan apa yang disebut sebagai elemen gaya “Gigi Hiu”, melengkapi konsep dalam gaya Bertone yang baru dengan sangat sukses. Sebanyak tiga versi perpindahan dirilis: DL/GP dengan 125, 150 dan 200 cc, di mana 55.000 di antaranya diproduksi pada akhir produksi pada tahun 1971, termasuk semua versi Spesial. Barang koleksi yang sangat populer saat ini adalah DL/GP 200 yang dicat dengan warna oker atau merah, yang hanya ada sekitar 9.500 unit. “Cawan suci” di antara para kolektor adalah versi 200 “listrik”, yang dilengkapi dengan pengapian elektronik dan dengan demikian merupakan pelopor di pasar sebagai standar. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, hanya 200 hingga 2.000 unit yang dibuat, menjadikannya model yang sangat langka dan sangat diperdagangkan di antara para penggemar.
Seri Lambretta Smallframe dari Innocenti secara detail
Seri Lambretta Smallframe dirancang untuk membuka pasar bagi moped yang lebih murah. Untuk alasan ini, model-modelnya disederhanakan secara visual dan spesifikasi teknisnya diperkecil. Hal ini dilakukan agar modelnya tidak terlihat lebih rendah. Innocenti memutuskan untuk melibatkan perancang terkenal Nuccio Bertone. Hasilnya adalah sebuah desain yang menjadi tren dan tak lekang oleh waktu, yang masih menginspirasi hingga saat ini.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) dan Junior 125 Pada tahun 1964, Innocenti merilis keluarga Junior dari produsen skuter populer, yang dimaksudkan untuk menarik pembeli yang sadar akan harga karena harganya yang murah. Secara visual didasarkan pada model Piaggio, skuter ini memiliki bodi mandiri yang terbuat dari konstruksi baja lembaran dengan koneksi ke filter udara, mirip dengan Vespa. Mesinnya terletak di tengah sasis dan didasarkan pada model Li, tetapi di sini silindernya dibuat secara vertikal. Seiring berjalannya waktu, Junior 50, Junior 100 (Cento) dan Junior 125 (Super Starstream) muncul, masing-masing dengan versinya sendiri di kelas kubikasinya: mulai dari mesin 50 cc dengan 1,47 hp dan gearbox tiga percepatan, unit 4,7 hp pada Junior 100, hingga model 125 cc dengan gearbox tiga atau empat percepatan dan 5,8 hp, yang dengannya kecepatan 80 km/jam dapat dicapai. Seri model ini juga menerima adaptasi optik kecil berulang kali. Seri ini berakhir dengan Junior 125 (Super Starstream) pada tahun 1969 dan total lebih dari 143.000 unit terjual. Untuk memberikan tampilan baru pada generasi model berikutnya, Innocenti melibatkan perancang dan konstruktor terkenal Giuseppe “Nuccio” Bertone, yang bertanggung jawab atas seri Lui.
Lambretta Lui 50 dan Lui 75 Innocenti meluncurkan seri Lui pada bulan Maret 1968 dengan slogan “Semua untuk Lui, dan Lui untuk semua”. Pengaruh Bertone jelas dapat dikenali dan diwujudkan dalam desain yang “lapang” dan tak lekang oleh waktu, yang mendahului zamannya. Sementara bagian depan terdiri dari rangka tubular yang sudah dikenal, bagian belakang sekarang terbuat dari casting tunggal. Suspensi dan mekanik diambil dari seri Junior. Tromol rem terbuat dari baja. Enam versi dibuat hingga akhir tahun 1970 dan berulang kali direvisi baik secara visual maupun fungsional. Tidak lama setelah peluncuran Lui 50, Lambretta Lambretta Lui 75 dihadirkan. Berbeda dengan model 50, versi ini memiliki sistem elektrik dengan daya yang lebih besar untuk lampu sorot dan lampu rem serta mesin yang lebih bertenaga dengan 5,2 hp. Fitur khusus dari Lui 75 terutama adalah Lube-Matic, sistem pelumasan terpisah yang terletak di tangki terpisah dan dicampur dengan bahan bakar melalui pompa. Dari awal peluncuran seri model ini pada bulan Maret 1968 hingga akhir pada bulan Desember 1970, total lebih dari 36.000 unit terjual.
Krisis dan akhir produksi Lambretta
Pada akhir tahun 1960-an, retakan pertama dalam kisah sukses mulai terlihat. Krisis dengan berakhirnya hype skuter sebelumnya dan meningkatnya persaingan dari Vespa dan Co. membuat hidup menjadi sulit bagi pabrikan populer ini. Sedemikian rupa sehingga Lambretta terakhir keluar dari jalur produksi di Milan pada tahun 1971. Satu tahun setelah produksi resmi berakhir dan pabrik ditutup, mesin-mesin produksi di sana dibeli oleh pabrikan Scooter India Ltd (S.I.L.), yang terus memproduksi Lambretta di Asia dengan menggunakan seri DL, bahkan hingga akhir tahun 1990-an. Pabrikan Serveta, yang sebelumnya telah memproduksi model-model tersebut di bawah lisensi resmi di Spanyol, juga memproduksi seri LI dan SX dengan basis Seri 3 dengan nama Lince/Lynx, Seri 80, dan Jet 200 hingga pertengahan tahun 1980-an. Selama masa ini, model Lambretta menerima inovasi teknis seperti lampu depan yang lebih besar, peredam kejut pada garpu dan bagian-bagian yang terbuat dari plastik yang diperkuat fiberglass.
Saat ini, Lambretta tidak hanya menikmati status kultus di kalangan penggemar berat, tetapi juga menikmati popularitas besar di kalangan penggemar mobil klasik dan komunitas skuter. Sebagai hasilnya, banyak produsen yang mengembangkan suku cadang penyetelan dan memasarkannya.
Panduan Model Lambretta Bagian 1
Pengetahuan Model Lambretta Bagian 2
Pengetahuan Model Lambretta Bagian 3
Semua suku cadang dan aksesori untuk skuter LAMBRETTA dapat ditemukan di toko web kami dalam kategori LAMBRETTA di sini:
Pasar skuter Vespa sangat besar dan beragam. Karena banyaknya model dan perbedaan teknis, tidak selalu mudah untuk melacak semuanya. Itulah sebabnya kami menjelaskan masalah ini dalam beberapa bagian dan menjelaskan segala sesuatu yang perlu diketahui tentang seri yang berbeda. Bagian ini membahas tentang model Vespa Wideframe dan pertanyaan-pertanyaan seperti “Dari mana sebenarnya desain Vespa berasal dan bagaimana istilah Vespa ‘Wideframe’ muncul?” serta “Bagaimana cara mengenalinya dan apa saja detail teknisnya?”.
Di sini Anda dapat membaca semua tentang Vespa Largeframe, Vespa Smallframe,Lambretta dan Vespa Modern temukan.
75 tahun dan tidak ada rasa lelah sedikit pun: apa yang dimulai pada 23 April 1946 di kota kecil Pontedera, Italia, dengan ide sederhana berkembang menjadi kisah sukses di seluruh dunia. Kita berbicara tentang Vespa “Tawon”, yang tidak hanya merajai jalanan Italia yang cerah, tetapi juga hati di seluruh dunia dalam waktu yang sangat singkat. Hingga saat itu, pabrikan Piaggio telah aktif di segmen yang sangat berbeda: Dari pembuatan kapal dan pembuatan gerbong kereta api hingga konstruksi pesawat terbang – pengusaha Rinaldo Piaggio telah menunjukkan tangan emasnya di setiap sektor baru. Namun tak lama setelah berakhirnya perang pada tahun 1945, putra dan penerusnya, Enrico Piaggio, menyadari adanya peningkatan permintaan akan alat transportasi yang mobile, tetapi pada saat yang sama murah, sederhana, dan mudah dikendarai. Untuk merealisasikan idenya, ia menugaskan penemu dan insinyur Corradino D’Ascanio, yang telah memberi saran kepada perusahaan di segmen penerbangan.
Model Vespa ACMA (konstruksi berlisensi Prancis). Model: Amy Bhalla / Fotografer: Julia Troop
Bagaimana desain khas Vespa muncul?
Vespa mendapatkan bentuknya yang legendaris terutama karena pertimbangan praktis. Untuk menarik sebanyak mungkin pelanggan, Enrico Piaggio mengembangkan desain yang akan menarik bagi orang-orang dari segala usia, bahkan bagi mereka yang tidak memiliki pengalaman sebelumnya. Prototipenya sesederhana dan cerdik. Unit penggerak tanpa rantai, pemasangan roda yang mudah ditangani dengan roda kecil, dan konstruksi sederhana yang memungkinkan pengguna yang tidak berpengalaman sekalipun dapat dengan cepat memasuki dunia Vespa.
Ciri khas D’Ascanio tidak salah lagi. Sebagai contoh, ia menggunakan suspensi roda depan untuk desain yang telah digunakan dalam dunia penerbangan. Ide mendesain skuter dengan bodi baja lembaran mandiri, di mana bodi dan sasis membentuk satu kesatuan, juga berasal dari pengalamannya di sektor mobilitas lainnya. Mereka memastikan bahwa desainnya kaku, ringan, sangat ringkas dan memungkinkan langkah bebas untuk memudahkan pemasangan dan penurunan.
Juga harus memungkinkan untuk mengganti ban tanpa masalah. Untuk tujuan ini, ia mengembangkan suspensi roda satu sisi, yang memungkinkan untuk mengganti ban di depan dan belakang hanya dengan empat sekrup. Mudahnya, karena kondisi jalan yang buruk pada saat itu, setiap model bahkan dilengkapi dengan roda cadangan sebagai standar. Tidak seperti sepeda motor, mobil ini juga cukup mudah untuk dinyalakan. Alih-alih banyak tuas persneling dan tombol, hanya sebuah choke yang harus ditarik untuk menghidupkan mesin, yang terletak di roda belakang. Keuntungan lain dari desain ini adalah kemampuan manuver, perlindungan terhadap hujan dan cipratan air, serta pengoperasian dan perbaikan yang mudah.
Bagaimana Vespa Wideframe dapat dikenali?
Di antara ciri khas seri ini adalah kontur kerawang pada bodi dan ekornya yang melengkung dan membulat dengan lembut. Ciri khas dari seri produksi ini adalah palka inspeksi yang terletak di step-through, yang menawarkan terowongan tengah yang sangat lebar di bawah jok. Setang berbentuk tabung, penutup karburator pada rangka dan batang ayun mesin, yang terpisah dari mesin pada saat itu, merupakan ciri khas seri ini. Lampu depan juga terletak di spakbor pada awalnya, tetapi kemudian dipasang pada stang tubular. Namun, fitur yang paling khas adalah desain frame yang sangat besar, yang jauh lebih lebar daripada generasi berikutnya. Ciri khas yang sudah tidak asing lagi bagi setiap penggemar Vespa dengan nama “Wideframe”.
Vespa 125 VM2 dibuat pada tahun 1955 dengan mesin Pinasco 160 cc dan tenaga sekitar 16 hp
Apa model Vespa Wideframe yang paling penting?
Pada saat produksi Vespa Wideframe berakhir pada awal 1960-an, sekitar 1,7 juta unit telah terjual di Italia (tidak termasuk model berlisensi) dalam berbagai versi. Tapi mana yang paling signifikan? Di antara contoh yang paling penting adalah Vespa 98 – yang namanya diambil dari kapasitas mesin 98 cc. Tidak hanya merupakan skuter pertama Piaggio yang diproduksi secara massal, tetapi juga dianggap sebagai model rangka lebar pertama, dijuluki “Paperino” (itik) karena desainnya, dan mencapai kecepatan 60 km/jam yang mengesankan. Ada dua seri ini – dua pada tahun ’46 dan dua pada tahun ’47 dengan mesin yang sama. Tahap berikutnya adalah Vespa 125 dari tahun 1948, yang sudah memiliki penyangga samping dan mesin silinder bintang 125 cc yang lebih bertenaga. Vespa dari akhir tahun 40-an/awal 50-an dan seri V30 juga signifikan. Pada yang terakhir, desainnya beralih ke pergeseran kabel dari model tahun 1951 dan seterusnya. Setelah itu, versi ’53 hingga ’56 masuk ke pasar sebagai tahap peralihan. Semua versi, yang mengusung lampu depan pada setang tubular, sudah memiliki output mesin 150 cc.
Mungkin model sport Vespa yang paling penting dari semuanya adalah“Sei Giorni“. Model ini dikembangkan untuk balapan enam hari “Sei Giorni Internationale di Varese” dan mendominasi seri balapan pada tahun 1951 dengan sembilan medali emas. Skuter ini juga dianggap sebagai skuter untuk eksperimen: banyak komponen yang diuji coba sering kali digunakan dalam produksi seri. Hal ini juga terjadi pada 150 GS yang kemudian disebut GS3 di Jerman dan diproduksi di bawah lisensi oleh Messerschmitt. Hingga saat itu, belum pernah ada versi skuter dengan karakteristik dan bentuk yang berbeda seperti versi Italia. Sementara di Italia semua Vespa dilengkapi dengan jok Siem atau Aquila, contoh di negara ini memiliki jok Denfeld dan lampu depan yang lebih terang. Terlepas dari komponen yang disebutkan, kedua versi tersebut serupa dalam banyak hal.
Perubahan apa yang paling penting?
Rangka dari satu cetakan
Salah satu perubahan terpenting dalam evolusi jajaran Vespa adalah rangka manik-manik, yang digunakan sejak tahun 1946. Alih-alih menggunakan beberapa bagian seperti sebelumnya, para insinyur di Italia memilih untuk memproduksi dari satu cetakan. Bahan komponen tambahan seperti spatbor dan penutup samping juga dioptimalkan seiring berjalannya waktu. Pada awalnya, komponen-komponen ini dibuat dari aluminium, tetapi kemudian, baja digunakan sebagai bahan pembuatannya. Sedikit saran: untuk menentukan perbedaan antara bahan aluminium dan baja, disarankan untuk mengetuk spatbor, atau, sebagai alternatif, gunakan magnet untuk menentukan bahannya.
Sasis dan peredam kejut beradaptasi
Suspensi juga telah berubah selama bertahun-tahun. Alih-alih menggunakan lengan ayun depan dengan hanya satu pegas kaku seperti pada awalnya, model dari tahun ’50/’51 dan seterusnya keluar dari jalur produksi dengan peredam dan pegas di suspensi depan. Untuk mendukung pegas, yang hingga saat itu hanya digunakan sendiri, pabrikan Piaggio menghadirkan peredam gesekan ke pasar sebagai aksesori. Dengan ini, bagian-bagiannya berputar terhadap satu sama lain dan – tergantung pada pengaturannya – tahap pantulan dan kompresi bervariasi dalam kekuatannya. Dari tahun 1955, sistem ini digunakan dengan peredam kejut, seperti yang masih dikenal sampai sekarang.
Tuas persneling menjadi lebih nyaman
Hingga V15 pada tahun 1950, Vespa masih digerakkan oleh apa yang disebut linkage, di mana kabel terhubung ke tombol perpindahan gigi di bagian belakang, tetapi sejak V30 dan seterusnya, pabrikan Italia mengandalkan perpindahan gigi dengan kabel yang lebih andal dan pada saat yang sama lebih nyaman. Meskipun ada perubahan ini, kabel dialihkan ke dalam rangka, tetapi masih menonjol ke area luar yang relatif tidak terlindungi. Baru pada salah satu model Wideframe terakhir, VB1, setang cor diperkenalkan, sehingga sejak saat itu semua kabel terlindungi sepenuhnya. Juga pada seri 150 GS, kabel-kabel menghilang ke dalam setang cor dari VS2 dan seterusnya.
Akrobat Vespa Wideframe dari Oldtimerfreunde Munich
Dari mesin satu saluran ke mesin dua saluran
Tonggak sejarah yang sangat penting berikutnya dalam pengembangan Vespa Wideframe adalah perubahan dari mesin satu saluran menjadi dua saluran, yang secara signifikan meningkatkan kinerja mesin menurut standar saat itu. Dengan demikian, mulai V33 dan seterusnya, campuran bensin-gas mencapai silinder dari bak mesin tidak hanya melalui satu saluran, tetapi bahkan melalui dua saluran. Mulai sekarang, apa yang disebut rahang tidak lagi terbuka sepenuhnya atau sebagian, tetapi tertutup sepenuhnya. Selain itu, seluruh skema warna skuter berubah dari hijau menjadi abu-abu/krem, sementara pemegang lisensi terus menggunakan warna hijau lebih lama lagi. Ngomong-ngomong: Salah satu spesifikasi Piaggio adalah, bahwa para pemegang lisensi biasanya terus memproduksi versi sebelumnya lebih lama, dan itulah sebabnya mengapa orang Italia sering kali memiliki penerus dalam jajaran produk mereka lebih awal.
Lampu depan yang berubah
Hingga pertengahan tahun 1950-an, lampu depan pada sebagian besar Vespa terletak di spakbor depan, dan itulah sebabnya seri produksi ini juga disebut “Faro Basso”. Hal ini hanya berubah pada seri VL dari tahun 1955 dan seterusnya, ketika produsen menempatkan lampu depan di bagian atas setang, yang juga disebut “Struzzo”, yang diintegrasikan ke dalam setang cor pada model skuter berikutnya. Karena peraturan lalu lintas jalan raya yang berbeda, posisi lampu depan sering berbeda. Sebagai contoh, model Acma Prancis selalu memiliki lampu di bagian atas, sementara pemegang lisensi Inggris, Douglas, memasang lampu di tengah-tengah area depan Vespa.
Ukuran tangki yang berbeda
Fitur penting lainnya yang dapat digunakan untuk mengenali berbagai generasi frame Wideframe adalah ukuran tangki. Sementara versi pertama memiliki tangki persegi dengan kapasitas sekitar 4,5 hingga 5 liter, desain yang lebih baru seperti seri VM atau VL menggunakan tangki yang lebih besar yang lebih menonjol ke bagian atas frame. Versi terbesar dipasang pada 150 GS, yang memenuhi seluruh volume rangka.
Ban yang lebih besar – lebih nyaman
Evolusi lain yang menentukan terjadi di area roda. Untuk mendapatkan pengendaraan yang lebih mulus dalam perjalanan jarak jauh, mereka menggunakan roda berukuran 8 hingga 10 inci. Namun demikian, hanya 150 GS yang diuntungkan dari versi rangka lebar. Pengecualian adalah konstruksi lisensi dari Acma, yang menggunakan ban 9 inci pada Vespa mereka. Skuter sport dari Piaggio, di sisi lain, mengandalkan sistem multifungsi yang dapat digunakan dengan kedua jenis ban. Sementara roda 10 inci digunakan untuk jarak yang lebih jauh, ban yang lebih kecil berukuran 8 inci digunakan untuk tanjakan. Akibatnya, para pilot pada saat itu biasanya membawa kunci pas busi di dalam sepatu bot mereka sehingga mereka dapat mengganti ban secepat mungkin. Fitur khusus ini juga dapat dikenali secara visual dari banyaknya sekrup di area ban.
Vespa U – model yang istimewa
Model spesialnya adalah Vespa U (singkatan dari “Utilità”), yang hanya diproduksi sebanyak 7.000 unit. Pada tahun 1953, model khusus ini dimaksudkan untuk menarik pelanggan yang sadar akan harga karena meningkatnya persaingan. Untuk tujuan ini, desainnya tidak hanya disederhanakan secara visual, tetapi teknologi di bawah kap mesin juga direduksi menjadi hal-hal yang paling penting, yang memungkinkan harga jual sekitar 110 dolar. Siapa pun yang tertarik dengan model seperti itu hari ini, bagaimanapun, harus merogoh kocek dalam-dalam. Karena jumlah unit yang sedikit, ini adalah barang kolektor yang populer, yang sekarang bahkan menjadi salah satu Vespa termahal yang pernah ada.
Jalan masuk yang ideal ke dalam dunia Vespa wideframe
Karena ada empat seri skuter Wideframe V98, kisaran harganya relatif lebar. Saat ini (April 2021), siapa pun yang ingin membeli V98 dalam kondisi orisinal harus membayar antara 50.000 hingga 70.000 euro. Oleh karena itu, disarankan untuk membeli model yang lebih murah dari seri Acma atau pemegang lisensi lainnya. Namun, harus diperhatikan bahwa ini memiliki motor dua saluran yang terpasang. Ini bukan hanya cara yang murah untuk memasuki dunia Vespa dengan rangka lebar, tetapi juga sangat menyenangkan saat menyetel motor di kemudian hari.
