Dasar dari rangka ini adalah Vespa VNB. Vespa 8 inci masih merupakan yang paling mudah didapat di pasaran. Robert dari SIP Scootershop menyukai VBB yang sudah dimodifikasi dan memiliki rangka yang sudah jadi. Kemudian dibangun kembali oleh seorang builder tua sesuai dengan model Vespa Sei Giorni. Pelat kaki ditarik ke dalam dan sedikit menyempit, jahitannya dilapis.
Olli dari SIP saat ini sedang membangun replika Sei Giorni dan elemen-elemen ini harus diambil alih. Agar Vespa tidak terlihat telanjang di bagian depan, kompartemen bagasi disesuaikan dengan Rally dan sedikit menyempit. Selain kotak makan siang dan oli 2T, ada juga ruang untuk master silinder rem ABM untuk rem kaki. Tangki ekspansi juga telah terintegrasi. SIP-Winnie mengendarai Sprint Veloce dalam kehidupan sehari-hari dan menyukai setang reli yang tebal. Yang lain tidak menginginkannya, jadi kompartemen bagasi Rally disesuaikan dan dipersempit untuknya.
Setang trapesium berasal dari Bajaj Sprint India – murah dan mudah didapat. Sangat cocok dengan penampilan skuter yang tebal. SIP Alex adalah penggemar SS180, jadi dia harus memiliki setang trapesium. Setang tersebut kemudian diubah menjadi speedometer PV untuk memberi ruang bagi penghitung putaran SIP yang baru. Secara visual, takometer hampir tidak dapat dibedakan dari speedometer. Namun demikian, tampilan analognya bukan km/jam, tetapi 100 x rpm. Tampilan digital menunjukkan kecepatan dalam mph atau km/jam, rpm, serta suhu air/kepala, kilometer perjalanan, dan masih banyak lagi. Keajaiban kecil ini berasal dari Koso dan telah dikembangkan dengan SIP selama dua tahun.
Setang juga diturunkan – tidak ada pembalap jalanan tanpa setang – dan dilengkapi dengan master silinder SIP yang baru. Master silinder ini dikembangkan bersama dengan MMW. Cocok untuk semua tunggangan Vespa 98, tidak berwarna hitam jelek, tetapi aluminium yang dipoles dan dimiringkan ke depan, seperti yang Anda kenal dari sepeda motor. Hal ini membuat pengereman menjadi lebih santai 😉
Dalam seri “SIP Vintage”, suku cadang vintage untuk GS150, GS160 dan lampu di bawah ini saat ini diproduksi dengan kualitas yang sangat baik oleh pengrajin kecil. Mereka menonjol dari yang lain karena pengerjaan yang sempurna dan perhatian terhadap detail. Oleh karena itu Basterd dilengkapi dengan penutup samping GS160 – skuter favorit SIP Ralf. Ini sangat pas dengan rangka VNB, terutama karena sasisnya telah diubah menjadi 12 inci dan sudah terlihat cukup besar.
Ide konversi 12 inci datang dari Moritz. Sebagai duta SIP, ia mengunjungi scene Amerika Serikat di California pada musim panas 2009 dan melihat konversi seperti itu di sana. Peleknya berasal dari Vespa GTS300 – skuter favorit Walter. Tromol rem dimodifikasi dan dudukan yang sesuai dibuat.
Garpu Vespa PK dibengkokkan, diregangkan dan diperpendek agar sesuai dengan roda dan peredam kejut. Peredam kejut depan SIP PX yang baru harus dibongkar dan diperpendek agar sesuai dengan garpu khusus. Spatbor Vespa VL juga harus dimodifikasi secara besar-besaran untuk hal ini. Peredam kejut SIP Performance yang baru adalah suspensi yang sempurna untuk skuter ini. Tampilan yang berkelas, berbagai pilihan penyesuaian dan solusi detail yang rapi.

The Glorious Basterd dari samping dengan kap mesin terbuka
Penghargaan lain untuk para pengendara Vespa Modern kami di SIP adalah penutup rangka Vespa ET2, yang, seperti halnya lampu, dipasang di bagian bawah palang tengah. Anda tidak dapat menjangkau karburator di sini, tetapi ada ruang untuk baterai yang menyalakan lampu parkir dan lampu LED. Beberapa di SIP menggunakan lampu LED. Benni, misalnya, mengubah lampu belakang Vespa ’51 V30 dan lampu depan trapesium menjadi teknologi LED. Hal ini telah menjadi sangat populer sehingga SIP mengejar produksi seri.
Produk lain yang dibuat khusus yang akan diproduksi secara seri adalah jok SIP Vintage Vespa yang baru. SIP telah tumbuh dengan suku cadang GRP, jadi sudah waktunya untuk memproduksi jok SIP untuk para oldies. Peter menemukan ide bentuknya, berdasarkan sepeda motor tahun 60-an. Wiese dan Dennie dari SIP kemudian menghabiskan waktu semalaman bermain dengan tanah liat, templat, dan GRP untuk mendapatkan garis-garis yang tepat pada rangka VNB dan kemudian menyelesaikannya dengan fiberglass. Pekerjaan yang sempurna.
Jantung dari Basterd adalah mesinnya
Robert telah membuktikan penguasaannya di sini. Mesinnya harus memiliki tenaga yang besar sehingga Basterd juga dapat berpartisipasi dalam seperempat mil sebagai kebiasaan. Tetapi juga harus dapat dikendarai sehingga tidak hanya digunakan sebagai bayi trailer di pertemuan. Karena selubung mesin PX200 hanya tersedia sebagai sisa, selubung mesin LML sengaja dipilih. Rumah LML Vespa NV 125/150 memiliki saluran masuk diafragma asli. Ini dipasok oleh intake manifold MMW khusus. Sebuah slide datar Mikuni 35 mm, diafragma YAMAHA RD350 dan filter udara Ram Air melengkapi pengaturan karburator.
Sebuah silinder aluminium Quattrini M1X 177 cc, poros jamur diafragma khusus, dan knalpot RS-Performace Lefthand Curley menyediakan tenaga. RS-Performance adalah anak kesayangan SIP-Pierre. Ini berasal dari sebuah perusahaan tuning kecil di wilayah perbatasan Spanyol dan Prancis dan dikembangkan khusus untuk Quattrini 177cc. Khususnya di seri balap Prancis, motor ini memiliki banyak penggemar: performa yang sangat bagus dan ground clearance yang tinggi. Pengapian SIP Performance membawa mesin lebih dekat ke tema Bottem-End dalam hal teknologi pengapian.
Gearbox terdiri dari banyak tipuan DRT. SIP memiliki hubungan yang sangat baik dengan Denis dari DRT dan juga distribusi suku cadang khusus untuk Jerman.

document.removeEventListener('DOMContentLoaded', loadFacebookPixel) }
…