Ketika Jens Kruse dari Mölln duduk di bengkelnya di musim dingin, ia mempelajari literatur khusus skuter dan memilah-milah semua proyek khusus yang telah ia wujudkan dalam hidupnya – dan memang ada beberapa. Namun anggota Vandalising Sabberköppe Lübeck ini tidak pernah kehabisan ide.
Jens Kruse
Sebuah penghargaan untuk PM-Tuning
Skuter yang ditampilkan dalam episode”Kreasi Kustom” kali ini adalah pembalap Vespa terbaik di tahun 80-an: Rothmans, yang dibangun oleh PM-Tuning. Jens tidak membangun sebuah replika yang persis sama, melainkan semacam penghormatan dengan beberapa bagian modern “seperti yang mungkin dibuat oleh PM-Tuning saat ini”. Hasilnya setidaknya sama bagusnya dengan aslinya. Dia melakukan semuanya sendiri pada Vespa ini, mulai dari pengecatan hingga galvanisasi. Dan Jens tidak hanya senang karena knalpot favoritnya(PM Tuning Up & Over) telah dipasang di sini, tetapi juga tentang kaliper rem dari SIP.
Jens mengisyaratkan bahwa akan ada lebih banyak lagi skuter kustom dari bengkelnya, dan tentu saja kami menantikannya. Mari kita lihat apakah yang pertama di dunia dari Mölln akan dipamerkan di Kalkar pada tahun 2024.
Jesco dimanjakan dengan berbagai pilihan untuk tamu dalam seri”KreasiKhusus” kami ini, karena Martin Zeller dari Kelten Rollerclub Ostholstein datang dengan dua skuter yang penuh gaya. Solusi praktisnya? Cukup periksa kedua skuter dan tampilkan dalam video, karena kedua kendaraan roda dua itu pasti layak untuk dilihat.
Martin Zeller
Cat klasik dan banyak komponen
Pertama, ada Lambretta LI 150, yang dilukis oleh Martin sendiri dan dilengkapi dengan banyak komponen baru: jembatan setang dari Harley, gearbox Pacemaker 150cc, silinder Casa 200cc, karburator Mikuni 35cc, dan rem belakang hidraulik, yang tidak Anda lihat setiap hari.
Skuter kedua, Johnny Love 4.0, yang dicat dengan lapisan matt oleh Olaf Döring, juga menjadi favorit. “Tidak banyak orang yang memiliki pekerjaan pengecatan klasik seperti ini,” kata Jesco dan Martin bisa membawa pulang pujian ini ke Travemünde.
Kami berharap dapat melihat lebih banyak lagi proyek dan konversi dari Zeller.
Akhirnya tersedia juga: pelek tubeless SIP untuk Lambretta dengan ukuran 2.50-10 (selain ukuran 2.10-10 yang sudah dikenal).
Pelek tubeless SIP untuk Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL
2.50 10″
Aluminium
matt hitam dengan pelek yang dipoles
Katup sudah terpasang sebelumnya
tanpa ABE
Inovasi dalam gaya, teknologi dan keamanan. Pelek tubeless SIP kini juga tersedia untuk kendaraan Lambretta dengan desain 2.0 dan dengan kualitas yang sudah dikenal luas.
Pelek aluminium SIP satu bagian memiliki konsentrisitas yang lebih baik berkat presisi manufaktur yang tinggi. Perjalanan jauh lebih stabil dan halus, getaran yang mengganggu dari roda sudah tidak ada lagi.
Konsentrisitas yang lebih baik
Tingkat keamanan yang lebih tinggi
Bobot yang lebih ringan
Jika terjadi kerusakan, ban dalam dengan punuk ganda mencegah hilangnya udara secara tiba-tiba sesuai dengan pedoman desain modern; tekanan udara turun secara perlahan. Tabung meledak sudah tidak ada lagi. Bahkan pecahnya katup atau ban kempes karena ban dalam yang terperangkap tidak akan terjadi lagi. Pelek aluminium tubeless dilengkapi dengan katup yang sudah dirakit dengan sekrup yang cukup panjang untuk dipompa bahkan dengan inflator Inggris.
Hasil akhir dari permukaan mesin CNC sangat sempurna. Kantung dan kontur yang dirancang baru membuat generasi pelek 2.0 mudah dikenali dengan desain yang harmonis. Berbagai variasi warna tersedia, dan bahkan lapisan krom yang dilapisi.
Baut stud asli pada tromol rem diganti dengan baut stud yang lebih panjang (ulir kiri) yang diproduksi secara khusus oleh SIP. Baut stud yang lebih panjang disertakan dalam pengiriman pelek. Petunjuk pemasangan yang terperinci tersedia di halaman muka SIP.
2.lebar 10 atau 2,50 inci
Pelek Lambretta tubeless SIP Performance tersedia dalam 2 ukuran lebar. 2.10 adalah lebar standar pelek Lambretta. 2.50 inci adalah standar untuk model Cosa atau otomatis. Ini berarti ban yang lebih besar dapat dipasang dengan aman. Catatan: pelek 2.50 tidak kompatibel dengan semua rem cakram. Pada beberapa model, tidak banyak ruang antara kaliper rem dan pelek. Terlalu sedikit untuk penggunaan pelek yang lebih lebar. Namun, ada juga yang kombinasinya bebas masalah.
kancing roda 4 atau 8
Pelek Lambretta asli dibaut ke 4 kancing. Namun, untuk roda belakang, tromol rem dengan 8 kancing roda dapat dipasang. Ini dirancang untuk memberikan kekuatan yang lebih besar. Kami menawarkan pelek Lambretta yang dapat dipasang pada 4 atau 8 stud.
Kesimpulan: Pelek inovatif dengan desain klasik. Berjalan lebih halus dan pengendalian yang lebih baik. Pilihan jenis ban yang lebih banyak tersedia. Pengerjaan yang presisi, hasil akhir berkualitas tinggi dan tingkat keamanan modern. Produk ini telah berhasil melewati uji coba jarak jauh dan ketahanan kami!
Kami di BUTCHER GARAGE telah menjadi pelanggan SIP Scootershop sejak awal. Bukan rahasia lagi bahwa di Rusia, tidak selalu mudah untuk mendapatkan segala macam barang – tetapi untuk urusan suku cadang Vespa, SIP Scootershop membuat hidup kami sangat mudah. Kami menyebut katalog SIP setebal hampir 1.000 halaman sebagai “kitab suci” di bengkel kami, hanya setengah bercanda. Karena kolaborasi yang panjang dan erat ini, selalu menjadi keinginan kami untuk bekerja sama dalam sebuah proyek khusus. Kami sangat menyukai konversi “pengacak”, yang juga merupakan tren besar di sektor sepeda motor. Setiap produsen sepeda motor sekarang memiliki model scrambler dalam portofolionya.
Kami mulai memeriksa apakah konversi semacam itu dapat dilakukan dengan Vespa klasik. Sudah banyak proyek berbasis Vespa yang dibuat untuk balap lintas alam atau gurun. Namun menurut kami, sebagian besar merupakan konversi yang tidak berfungsi dengan baik dan hanya bisa mengesankan secara visual. Kami memutuskan untuk menggabungkan karakteristik off-road yang sebenarnya dengan desain perkotaan dan mengembangkan model yang sangat baik untuk melarikan diri dari hutan kota – ide untuk proyek ESC “ESCAPE” lahir!
Pencarian solusi desain terutama terletak pada konstruksi sepeda motor tahun 60-an hingga 70-an: sadel dengan gaya sepeda motor BSA awal dan tangki Husqvarna 70, yang sangat cocok dengan rangka PX, adalah permulaan. Mampu membangun tanpa batasan atau spesifikasi adalah keuntungan besar dalam pekerjaan apa pun, dan satu-satunya syarat dari orang-orang SIP adalah menggunakan beberapa produk internal yang bagus untuk proyek ini. Orang-orang dari Metal DIY banyak membantu kami dalam konstruksi rangka, bersama-sama kami menentukan geometri sepeda masa depan, jarak sumbu roda, sudut kolom kemudi, jarak bebas ke tanah dan ketinggian sadel dan mengelas bagian-bagian bodi proyek baru.
Head tube, misalnya, berasal dari pit bike. Suspensi belakang diimplementasikan secara rumit pada dua peredam kejut SIP Performance, yang bekerja dengan sangat baik dalam berkendara. Karena tuas gaya transmisi pada bidang horizontal, berdasarkan lengan ayun pendulum dari kolom kemudi PX, dimungkinkan untuk membangun sistem dengan posisi redaman sentral. Transmisi peredam kejut tidak hanya memiliki efek yang baik pada panjang kayuhan dan keseimbangan, tetapi juga pada desain, mengisi ruang di bawah tangki dan memberikan ruang untuk roda belakang lebar dengan dimensi 130/90-10. Untuk roda depan, kami menggunakan pelek jari-jari 12 inci dan hub khusus, yang dibuat khusus untuk digunakan dengan cakram rem Galfer.
Pilihan knalpot SIP Performance Curly adalah untuk memenuhi dua fungsi: jarak bebas ke tanah yang lebih baik dan keseimbangan visual antara sisi kanan dan kiri skuter. Proyek ESC kami menerima rem hidraulik penuh di depan dan belakang: rem cakram belakang dari SIP Scootershop yang kami sesuaikan, kaliper rem CNC aluminium SIP dengan piston yang lebih besar, cakram rem Galfer, master silinder rem SIP, dan garis fleksibel baja Spiegler.
Pekerjaan cat dengan warna korporat SIP Scootershop (putih-merah-hitam), berdasarkan desain oleh Anton Gorbunov, dilakukan oleh teman kami Ksenia Deryagina di St. Meskipun sudah ada banyak sketsa sebelumnya, kami memperbaiki ide dasarnya beberapa kali hingga kami merasa 100% puas. Kami menua bagian kotak-kotak secara artifisial, membersihkan kotak-kotak hitam dan menutupinya dengan cat akrilik, yang membuat lapisan dasar lapisan bubuk retak.
Kami juga sedikit memodifikasi lampu belakang terowongan dari SIP Scootershop dan mengelasnya ke bagian belakang. Menurut konsepsi kami, lampu depan meniru pelat nomor dengan simbol sponsor dan dilengkapi dengan LED yang kuat. Kami mengembangkan dan memasang perpindahan gigi berurutan dengan kontrol kaki untuk kemiripan maksimum dengan motor scrambler. Hasilnya, setang terlihat sangat ringan, tanpa kabel persneling tambahan atau segmen perpindahan gigi. Hanya pegangan gas cepat Domino, pegangan kopling yang dapat disesuaikan, dan master silinder SIP dengan dudukan setang, tempat kami memasang sakelar penghenti darurat, yang tetap berada di setang.
Radiator di belakang pelindung kaki dibuat sendiri oleh kami untuk modifikasi khusus ini. Radiator ini memasok kepala silinder berpendingin air dari Parmakit bekerja sama dengan pompa air elektrik dari Malossi. Kecepatan, rpm, suhu air dan nilai lainnya ditampilkan pada speedometer SIP Vespa Smallframe.
—————————————————————
Terima kasih banyak, Alex. Dan karena proyek ini sangat keren, kami juga memiliki T-shirt yang cocok untuk itu.
Kami ingat: Jesco menjelaskan perakitan mesin 306 BFA dalam seri yang mendetail, berdasarkan skuter kustom SIP 25 tahun kami”Something Special”. Dengan 71 hp di roda belakang, batas dari apa yang mungkin tampaknya telah tercapai. Namun kemudian “iblis dari Tyrol Selatan”, Erich “Egig” Oberpertinger, muncul dengan ide gila untuk mendesain silinder 407 cc yang sesuai dengan selubung mesin 306 BFA. Jesco tidak dapat menahan godaan ini dan mulai bekerja lagi. Tetapi silinder tidak cukup mudah dipasang pada casing: untuk dapat memasang dasar silinder yang lebih besar, casing mesin harus diputar dengan benar. Tidak masalah berkat karya Michael Dirsch yang sempurna. Saluran keluar silinder sedikit dimiringkan ke bawah untuk output daya yang dioptimalkan. Ini berarti bahwa pemasangan untuk SIP-BFA 306 tidak akan berhasil tanpa penyesuaian khusus. Meskipun baut stud dirancang untuk ukuran asli blok SIP-BFA, namun tetap membutuhkan keahlian dan penggunaan kunci pas yang diperpendek.
Namun tidak hanya itu, kunjungan lain ke tukang las favorit kami, Sebastian Attenberger, juga menjadi agenda untuk memperkuat rangka dan penyangga tengah. Anda tentu mengenal Sebastian dari video-video lainnya, karena dia juga membiarkan percikan api terbang di Cross Vespa dan BFA Sprinter. Dan untuk memastikan bahwa kunjungan ke bengkelnya juga bersifat edukatif, Jesco harus mengulurkan tangannya sendiri.
Piston untuk 407 juga harus disesuaikan. Sementara piston 306 memiliki berat 280 g, piston 407 memiliki berat 455 g. Terlalu berat! Jadi, keahlian Michael Dirsch dibutuhkan sekali lagi dan piston benar-benar digiling hingga hanya tersisa 330 g. Sekarang benda itu muat! (Ngomong-ngomong, ini dalam produksi seri untuk 407 kit yang tersedia saat ini.) Tetapi koki lain dipanggil ke kompor: Jürgen Posch, yang dikenal karena sistem pembuangannya yang sensasional. Dan POSCH Performance sekali lagi memberikan hasil yang luar biasa. Knalpot kecil dan praktis yang digambarkan Jesco sebagai “manis”. Jadi, lanjutkan dengan puing-puing dan pergi ke bangku tes.
Dalam video ini dari seri “Kreasi Kustom” kami, Jesco bertemu dengan seorang penghobi dari Inggris: Darren Simmonds. Menurut pengakuannya sendiri, ia memiliki banyak julukan, tapi kami memperkenalkannya sebagai “Bananman”, karena ia dikenal berkat Vespa kustomnya yang sangat menarik. Darren adalah seorang veteran di kancahskuterInggris dan telah melalui masa-masa sulit dengan”Leicester Phoenix Scooter Club”.
Dari “pejuang siang hari” hingga “pisang”
Darren Simmonds
Darren telah membawa ide untuk skuter “Top Banana Re-Peeled” hari ini bersamanya selama bertahun-tahun, dan sentuhan akhir diberikan pada skuter ketika Richard Coveney mengecatnya. Saat ini, “Pisang” bersinar dalam warna kuning cerah Metalflake dan mengesankan dengan knalpotnya yang berlapis emas.
Biarkan Darren sendiri yang menceritakan kepada Anda dalam video bagaimana “Day Glow Warrior” menjadi “Banana”. Termasuk di dalamnya adalah tampilan foto-foto, artikel surat kabar dan bukti lain dari metamorfosis yang berlangsung selama bertahun-tahun. Kami berharap Darren mendapatkan tahun-tahun yang lebih sukses dengan skuternya yang luar biasa “Top Banana Re-Peeled”.
Siapa pun yang tertarik dengan dunia skuter Jerman akan menemukan nama “Mike Betz” pada suatu saat. Pria yang sibuk ini, misalnya, adalah pendiri “Forum Skuter Jerman”, tempat berkumpulnya sekitar 70.000 ahli, dan mereka yang ingin menjadi atau berpikir menjadi ahli. Di sinilah mereka memutuskan apa yang terbaik untuk Vespa atau Lambretta. Tapi Mike tidak hanya menjaga tempat ini tetap berjalan, dia juga telah merayakan kesuksesan dengan tim balap amatirnya “Team Germany #111” selama bertahun-tahun. Dia telah menang empat kali bersama rekan-rekannya di balapan ketahanan legendaris “VTR24H Zuera”. Itu adalah puncak yang sepi.
Quattrini, Hartz4, SIP Vape
Mike Betz
Dalam video ini, Mike menunjukkan kepada kita skuter yang disponsori SIP yang ia gunakan untuk melaju di lintasan selama 24 jam dalam cuaca panas dan gelap. Tentu saja, Vespa ini tidak memiliki banyak kesamaan dengan kendaraan roda dua konvensional, tetapi yang lebih menarik adalah apa yang bisa Anda sulap dari alat transportasi yang nyaman ini. Ditenagai oleh mesin M200 Quattrini dengan kopling Hartz4 dan pengapian SIP Vape, mesin ini mampu melesat di lintasan dengan kecepatan hingga 130 km/jam. Di atas skuter, para pengendara hanya sendirian, namun berkat sistem komunikasi yang canggih, mereka selalu terhubung dengan kotaknya, di mana data dibacakan dan dianalisis secara real time.
Namun, sorotan terbaru adalah kamera onboard yang dapat mengirim gambar langsung ke setiap ruang keluarga di planet ini. Teknologi satelit memungkinkan hal ini terjadi. Beginilah balapan 24 jam terakhir dari Zaragoza di Spanyol dapat diikuti di saluran YouTube SIP Scootershop. Sayangnya, tahun ini hanya cukup untuk menempati posisi kedua, yang bisa dibanggakan oleh Mike dan timnya.
Skuter kustom yang kami hadirkan dalam episode ini pertama kali menghebohkan dunia skuter di Inggris pada tahun 2019, ketika skuter ini mengantongi berbagai penghargaan dengan nama “Breaking Rocks in The Hot Sun”. Lirik ini merupakan baris pertama dari lagu “I Fought the Law”, yang ditulis oleh Sonny Curtis dan dirilis oleh bandnya The Crickets pada tahun 1960. Enam tahun kemudian, The Bobby Fuller Four mendarat di tangga lagu dengan lagu tersebut.
Sebuah penghormatan kepada The Clash dan Joe Strummer
Gary Wickham
Namun bagi Gary Wickham, yang mencetuskan ide untuk skuter ini, semuanya berawal pada tahun 1979, ketika legenda punk The Clash merekam lagu tersebut. Sejak saat itu, lagu ini telah menjadi bagian dari repertoar tetap band yang digawangi oleh sang vokalis, Joe Strummer, yang sayangnya meninggal dunia terlalu cepat pada bulan Desember 2002. “Ide untuk roller ini telah menghantui kepala saya selama 20 tahun,” Gary memberi tahu kami, “Realisasinya membutuhkan waktu 18 bulan.” Ty Lawer dari Pageant Paintwork mengerjakan lukisannya dan Adi Clark menyumbangkan ukirannya. “Ini adalah sebuah penghormatan kepada Joe Strummer dan The Clash,” Gary menjelaskan motivasinya untuk membangun kembali Lambretta India ini dengan mesin CASA 240. Gary sendiri telah menjadi anggota dari Misdemeanours Scooter Club Lowestoft selama bertahun-tahun dan dan telah membuat sensasi pada tahun 1986 dengan skuter kustomnya “The Sentinel”.
Gary tetap bungkam tentang harga kendaraan ini, sambil tersenyum, dan Jesco hanya bisa menjawab “mahal” dalam percakapan. Lambretta ini dihiasi dengan banyak gambar band dan banyak lirik lagu. Kecintaan Gary pada detail bahkan sampai-sampai dia memiliki dua helm yang dibuat dengan gaya Clash. Satu untuk dirinya sendiri, dan satu lagi untuk istrinya.
Semoga Gary bersenang-senang dengan Lambretta-nya yang luar biasa di tahun-tahun mendatang. Dan mungkin sebuah penghormatan kepada Motörhead dan Lemmy akan menjadi ide untuk proyek berikutnya. Judul: “No Sleep ‘til Lowestoft”.
Video: “Memecah Batu di Bawah Terik Matahari” dan Gary Wickham
Benno dari Kelten Rollerclub Ostholstein tidak membuat sendiri skuter kustom dalam video ini, tetapi dia telah melakukan banyak hal untuk melestarikannya. Kita berbicara tentang Lambretta yang disebut “Play Me the Song of Death”. Sesaat sebelum pemiliknya dapat menjual skuter tersebut, Benno melemparkan dirinya ke depan kereta api yang akan berangkat dengan keberanian hidupnya, dan menyelamatkan kendaraan roda dua tersebut dari perjalanannya menuju ke pelupaan. Bagus sekali, Benno!
Benno, masih hidup dan menendang
Gaya Wild West Sekolah Tua
Apakah kita harus membawa burung hantu ke Athena? Baiklah, kita harus. Tema skuter ini merupakan penghormatan kepada ikon film barat legendaris karya sutradara Sergio Leone. pada tahun 1968, film ini dirilis dengan judul “Once Upon a Time in the West”. Film ini dibintangi oleh Charles “Harmonica” Bronson, Henry Fonda, Jason Robards dan Claudia Cardinale, yang membuat semua pria muda (dan tua) terpesona pada saat itu.
Meskipun demikian, desain airbrush, semua gambar cat dan kartu pos adalah karya Rainer Judaschke. Jesco kagum dengan berbagai bagian yang telah digunakan pada Lambretta: rangka 125 LI Italia, setang dan spatbor GP, pelindung kaki LI, dan tutup kotak peralatan dari Spanyol dengan mekanisme yang sangat cerdik. Sebuah skuter yang dibuat dan ditata sesuai dengan pergantian milenium.
Kami berharap Benno dapat terus menikmati Lambretta bergaya Baratnya!
Dalam episode Kreasi Kustom kali ini, kami bertemu lagi dengan seorang kenalan lama: Christian Albrecht dari Salem Speed. Pada bulan November 2022, kami mengunjungi bengkelnya dan mempresentasikan proyeknya dengan Lambretta Supertune yang indah sebagai bagian dari seri “Bengkel Terseksi” kami. Sekarang Jesco dapat mengagumi hasil akhirnya dan penuh dengan pujian.
Senang: Christian
Kembali ke tahun 60-an
Christian mengerjakan Lambretta ini dengan sangat memperhatikan detail dan hasilnya benar-benar “menakjubkan”. Semuanya pas di sini – mulai dari pengukur bahan bakar asli, sekunar pada grip, hingga penghitung putaran manual, sehingga Supertune sama sekali tidak kalah dengan nenek moyangnya dari tahun 1960-an dan 70-an. Pada tahap akhir perakitan, Christian hanya bisa menyentuh skuter dengan sarung tangan anak-anak agar tidak merusak cat hitamnya. “Ini adalah pernis piano,” ia menjelaskan, “tidak peduli kain super bagus apa pun yang Anda gunakan, suatu saat akan ada goresan di dalamnya.”
Jika Anda ingin mengetahui lebih banyak detail tentang keindahan hitam ini, kami merekomendasikan video kunjungan kami ke Salem Speed di Schmilau, Schleswig-Holstein. Rekaman arsip ini adalah cara yang bagus untuk memeriksa apakah Christian dapat mewujudkan mimpinya seperti yang dia rencanakan. Anda bisa menilainya sendiri, namun kami akan memberikan sedikit spoiler: “Ini adalah Lambretta yang sangat keren. Bagi saya, ini adalah salah satu dari tiga skuter terbaik di acara ini,” kata Jesco.
Jadi naiklah, tancap gas dan lakukan beberapa putaran seperti legenda Ron Moss, Neville Frost atau Ray Kemp! Kami memuji Christian dan berharap dia terus bergembira dan sukses dengan skuternya yang luar biasa.
Pilihan knalpot SIP Performance Curly adalah untuk memenuhi dua fungsi: jarak bebas ke tanah yang lebih baik dan keseimbangan visual antara sisi kanan dan kiri skuter. Proyek ESC kami menerima rem hidraulik penuh di depan dan belakang: rem cakram belakang dari SIP Scootershop yang kami sesuaikan, kaliper rem CNC aluminium SIP dengan piston yang lebih besar, cakram rem Galfer, master silinder rem SIP, dan garis fleksibel baja Spiegler.
