Coesfeld Vespa dan Apetreffen dimulai dari yang kecil dan telah berkembang sedikit, namun tetap otentik dan mudah dikelola.
Diselenggarakan oleh Rosi, Toni dan Banny, pertemuan ini bersifat santai dan terbuka untuk semua Vespa: besar atau kecil, modern atau klasik, logam atau plastik.
Tidak masalah – yang terpenting adalah Vespa. Dan Kera termasuk di dalamnya.
Pertemuan ini bersifat kekeluargaan dan dimaksudkan untuk menginspirasi para pengunjung, penggemar, dan peserta.
Penyelenggara ingin menularkan virus Vespa kepada negara dan masyarakat.
Mereka berhasil dengan cukup baik, karena tahun ini ada 321 kendaraan yang dihitung.
Selalu ada awal yang spektakuler untuk tamasya, dan sekarang
268 Vespistis melaju melalui Münsterland yang indah.
S.I.P. telah menjadi sponsor sejak acara pertama.
Berikut ini adalah video keren dari pertemuan Vespa dan Kera Coesfeld ke-5.
Saya (Ralf) telah menikmati persahabatan dengan Vespafreunde Straubing selama bertahun-tahun.
Itulah mengapa saya tidak melewatkan kesempatan untuk bergabung dengan teman saya, Uwe, dalam perjalanan sejauh 400 km menuju peringatan 10 tahun Vespafreunde Straubing.
Kami memulai perjalanan pagi-pagi sekali dengan cuaca yang indah dari Taunus ke Gäuboden hingga Mitterfels. Suhu satu digit tidak bisa menghentikan kami. Semuanya kering sampai Nuremberg, namun kemudian hujan besar turun. Kami mengendarai 180 km terakhir menuju perkemahan pemuda distrik di Mittelfels dengan perlengkapan hujan.
Vespafriends dari Straubing menyambut kami dengan ramah dan berjabat tangan, sehingga perjalanan ke Straubing terasa berharga hanya karena alasan itu.
Seperti biasa, orang-orang Straubing menjaga kesehatan fisik kami dengan baik. Ada kopi, kue, dan bahkan barbekyu dengan ayam dan schnitzel. Jadi kami pertama-tama menguatkan diri kami sendiri dari tawaran kue dan pai buatan sendiri.
Setelah pagi yang hujan, aplikasi cuaca benar. Hari menjadi kering dan parade sepanjang 60 kilometer yang direncanakan pada pukul 14.00 dimulai pada pukul 14.45.
Parade ini dipimpin oleh sebuah Vespa PK 50S, yang kemudian berpindah tangan sebagai hadiah utama dalam undian. Hampir 50 Vespa melintasi Gäuboden dan sepanjang Sungai Donau. Setelah satu setengah jam yang menyenangkan, semua orang tiba kembali di Mitterfels dengan semangat yang baik dan tanpa kecelakaan. Obrolan ringan pun dilakukan dan persahabatan pun terjalin. Seorang penghibur solo dengan gitarnya menyediakan hiburan untuk bernyanyi dan bersenang-senang.
Acara puncak pertama datang pada sore hari: berkat dukungan sponsor yang luar biasa dari SIP, toko skuter di Mallersdorf dan Toko Vespa di Landshut, Straubingers dapat mengundi banyak hadiah kecil dan besar, hingga dan termasuk Vespa PK 50S, yang sebelumnya memimpin Corso!
Kami juga menerima beberapa tiket undian dengan pembelian voucher makanan dan penuh dengan kegembiraan.
Banyak hadiah yang berpindah tangan dan kemudian tiba saatnya pengundian untuk hadiah utama.
Nomor tiket dari hadiah utama dibacakan dan tidak ada yang maju ke depan.
Gumaman pun terdengar di antara para peserta dan sebuah tiket baru pun diundi.
Dan hal itu terjadi sebagaimana mestinya. Teman Vespa saya, Uwe, menatap saya dan berkata, “Itu nomor Anda!”
Saya melompat ke depan untuk mengambil hadiah utama saya dengan senyum lebar dan tepuk tangan meriah!
Pada malam harinya, band “Die Tazmanischen Teufel” bermain dan menciptakan suasana yang menyenangkan. Ada banyak tawa, tarian dan perayaan. Dan acara yang luar biasa pun berakhir.
Kami tidak akan melupakan hari ini dengan cepat. Bukan hanya karena Vespa yang kami menangkan. Karena kami selalu senang menjadi tamu dari teman-teman Vespa Straubing!
Saya mengambil hadiah dari Tom (ketua pertama Vespafreunde Straubing) 2 minggu kemudian di bawah sinar matahari yang luar biasa dengan sebuah trailer mobil.
Ralf dan Uwe dari Vespians Taunus berharap dapat bertemu dengan Anda lagi segera!
Meskipun bentuk luarnya kecil, namun bagian dalamnya telah direvisi dan menawarkan lebih banyak fungsi daripada speedometer 2.0 SIP standar. Fitur-fitur baru termasuk indikator roda gigi yang dapat belajar sendiri dan aplikasi Speed-Test dan Power-Test, yang hanya dapat ditemukan pada speedometer besar untuk Vespa Modern. Ini adalah pengukur waktu yang dapat digunakan untuk mengukur waktu dari 0 hingga kecepatan yang dimasukkan sebelumnya atau durasi untuk menempuh jarak yang telah diprogram sebelumnya. Sebagai contoh, informasi seperti “dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu 6 detik” dapat diukur atau “150 m dalam waktu 5,3 detik” dan lain-lain. ….
Speedometer memerlukan catu daya 12 V, yang hanya disediakan oleh kendaraan ini setelah dikonversi ke pengapian kinerja PX, Vespatronic atau SIP. Mereka yang ingin tetap menggunakan listrik on-board 6V asli masih dapat mengoperasikan instrumen menggunakan baterai eksternal. Untuk tujuan ini, indikator tingkat pengisian daya tersedia di takometer, yang mengingatkan pengguna untuk mengisi ulang baterai setelah batas bawah yang dapat disesuaikan tercapai.
Kecepatan dideteksi oleh sensor putar elektronik pada gandar depan, yang disertakan dalam pengiriman. Kabel speedometer mekanis tidak dapat dihubungkan. Alasannya adalah desain speedometer yang sangat ringkas.
Semua fitur speedometer SIP yang telah dicoba dan diuji disertakan, seperti penghitung putaran dan tampilan suhu, yang secara efektif membantu mencegah mesin terlalu panas dalam perjalanan jauh, misalnya. Dan juga ekstensi yang lebih baru, tampilan suhu gas buang (EGT, SIP Art. No. 5001EGTJ) dan komposisi campuran kaya/rendah melalui sensor lambda (Sensor AF, SIP Art. No. 5001AFJ0) juga dimungkinkan pada takometer baru ini.
Selama tiga tahun, suasana di sekitar salah satu pembalap Lambretta Inggris yang paling terkenal: Mike Bonett, sepi. Namun pada tanggal 25 September lalu, ia merayakan kembalinya di sirkuit balap Cadwell Park yang populer di Lincolnshire, Inggris. Dengan suku cadang SIP Scootershop yang baru pada Lambretta JB Tuning miliknya, ia merayakan kemenangan di kelas Super Skuter di putaran pertama dari tiga putaran British Scooter Sport Organisation (BSSO) untuk debutnya. Ia mengalahkan Darren Conneely (Lambretta 205) dan Ioannis “John” Chitoglou (Vespa Hornet PK 184) untuk meraih posisi pertama.
Dalam kualifikasi di sirkuit sepanjang 3,6 km dengan 18 tikungan, Mike finis di posisi kedua di belakang Darren. “Dengan posisi ini, saya mendapatkan awal yang sangat baik, dan saya sangat senang karena, bagaimanapun juga, saya sudah tidak membalap selama tiga tahun,” kata Mike kepada kami. Dan balapan itu sendiri dan Lambretta-nya juga berjalan dengan sempurna: “Saya bersenang-senang dengan Darren dan berhasil melewati garis di depannya dan meraih kemenangan pertama saya dalam tiga tahun terakhir. Saya tidak menyangka akan menang akhir pekan ini atau menjadi sekompetitif ini, terutama setelah latihan. Saya hanya memiliki masalah dengan set-up dan merasa tidak nyaman menjelang balapan.”
Mike Bonett naik ke podium teratas di Cadwell Park.
Segalanya tidak berjalan mulus pada balapan kedua, yang harus diakhiri Mike setelah tiga dari lima lap. Bahan bakarnya bermasalah: “Pada balapan ini saya berhasil mencatatkan waktu tercepat dan semuanya berjalan dengan baik hingga karburatornya lepas pada lap terakhir. Setelah bekerja keras untuk mengejar Darren dan mengejarnya setelah start yang buruk. Saya sangat kecewa ketika karburator terlepas dari karetnya, yang membuat saya tersingkir dari balapan dan mengakhiri putaran kedua saya. Hal itu benar-benar sangat menyebalkan.”
Setelah Lambretta-nya kembali menyala, Mike kembali turun ke lintasan untuk ketiga kalinya, namun kali ini masalahnya lebih parah. Meskipun ia melakukan start dengan sempurna dan memimpin lapangan selama satu setengah lap, setelah “Gooseneck” Darren dan John mengejarnya di tikungan Mansfield. Keluar dari tikungan kiri 90 derajat, perasaan tidak enak menghinggapi dirinya karena handling bagian belakangnya kurang optimal. Dua tikungan berikutnya, semuanya berakhir bagi Lambretta-nya: “Sebelum The Mountain, saya miring ke kiri dan merasakan bagian belakangnya bergoyang. Saya hampir terjatuh, tapi entah bagaimana saya berhasil tetap berada di atas skuter. Namun, dengan cepat saya menengok ke belakang dan menyadari bahwa saya mengalami kebocoran. Sayangnya, lagi-lagi DNF (“Did Not Finish” – red.). Saya belum pernah mengalami hal seperti ini sebelumnya, jadi saya kira hal ini pasti akan terjadi suatu saat nanti.”
Namun, kesulitan dengan Lambretta-nya tidak dapat menyurutkan semangatnya: “Akhir pekan yang menyenangkan. Bagi saya, sangat menyenangkan untuk tetap berada di depan dan menang. Senang rasanya bisa kembali ke lintasan. Saya menyukainya seperti biasa!”
Kami di SIP Scootershop juga sangat senang Mike kembali ke lintasan dan kami dapat mendukungnya dalam comeback-nya. Mike juga terlihat senang dengan kolaborasi ini, “Sekali lagi terima kasih kepada Jesco dan tim SIP Scootershop yang telah membantu saya dengan bagian-bagiannya. Saya sangat terkesan dengan pengapian SIP Performance (Vape), sangat sempurna selama akhir pekan.”
Kami menantikan lebih banyak balapan dan kemenangan bersama Mike Bonett.
Balapan BSSO berikutnya akan berlangsung pada tanggal 23 dan 24 Oktober di Lydden Hill Race Track. Kami penasaran untuk melihat apakah Mike dapat mengulangi kesuksesannya di balapan pertama.
Di Lower Bavaria yang indah, di lokasi yang indah dan tenang, para pecinta Vespa, terutama skuter Lambretta, dapat menemukan seorang ahli yang namanya dikenal jauh di luar perbatasan negara: Joachim Müller. Lebih dikenal dengan julukan khasnya “Jockey”, yang juga merupakan nama toko dan bengkelnya: “Jockey’s Boxenstop”.
Seperempat abad bersama Vespa dan Lambretta
Kunjungan kami tepat pada hari ulang tahun ke-25. Meskipun Vespa juga dirawat di sini dengan cara yang sangat profesional dan ahli, Jockey telah mendapatkan reputasi khusus di sektor Lambretta. Inilah salah satu alasan mengapa toko sebesar ini dapat bertahan, bahkan jauh dari pusat kota: Tidak hanya mengandalkan pelanggan dari daerah sekitar, pelanggannya berasal dari seluruh Jerman. Bahkan, mereka juga datang dari negara-negara Eropa lainnya.
Bidang bisnisnya beragam. Perdagangan skuter bekas dan juga skuter baru penting untuk basis pelanggan, tetapi hanya mengambil bagian kecil dari bisnis ini. Perbaikan skuter jauh lebih menjadi fokus bisnis sehari-hari. Baik itu penggantian kabel, perombakan mesin, atau kerusakan lembaran logam – semuanya dikerjakan di sini.
Namun, Jockey’s Boxenstop terkenal dengan dua area bisnis lainnya: Pertama, konversi dan superstruktur skuter. Dengan kata lain, proyek yang jauh melampaui sekadar perbaikan. Skuter dipulihkan dan dibawa ke kondisi asli atau bahkan lebih baik. Skuter khusus juga dibuat sesuai dengan keinginan pelanggan. Cat khusus diaplikasikan, aksesori atau bagian sasis yang bagus dipasang dan bahkan penyetelan mesin lengkap ditawarkan.
Pengrajin utama masih melakukan pekerjaannya sendiri. Bersama dengan kru bengkelnya, ia meluruskan rangka di bangku pelurus yang dibuat khusus, menyesuaikan silinder, atau memasang harness kabel baru. Dengan kata lain, sebuah toko di mana pelanggan masih mendapatkan apa yang dikatakannya: pit-stop di Jockey.
Skuter dalam antrean
Pilar penting kedua adalah pengembangan dan perdagangan suku cadang Lambretta. Jockey memiliki gudang besar di mana hampir semua yang dibutuhkan untuk Lambretta tersedia. Di musim dingin, perusahaan ini terkadang mengembangkan suku cadangnya sendiri untuk mengisi kekosongan pasar atau pasokan. Tentu saja, suku cadang Jockey juga dapat ditemukan di SIP Shop, seperti halnya suku cadang Lambretta SIP Scootershop yang tersedia di Jockey. Karyawan Markus mengendalikan gudang dan penjualan. Sama seperti Jockey, ia adalah spesialis Lambretta yang sudah terbukti dan ahli kendaraan roda dua. Terutama yang sangat berharga untuk pekerjaannya saat ini: dia adalah mantan karyawan SIP Scootershop.
Berkat sejarah, kualifikasi Jockey dan stafnya, berbagai bidang bisnis dan keahliannya, Boxenstop milik Jockey tentu saja telah lama melampaui status bengkel sederhana atau bahkan “Schrauberbude”. Sangat menyenangkan untuk melihat-lihat bangunan yang dirancang secara modern dengan ruang pamer yang luas. Idealnya dengan sedikit berbelanja di konter dan mungkin “bincang-bincang teknologi” sambil minum kopi. Kunjungan selalu bermanfaat bagi para pengendara Lambretta atau Vespa. Dan ucapan terima kasih yang sangat pribadi tidak boleh dilewatkan pada saat ini: Joki telah menjadi pelanggan SIP Scootershop selama lebih dari 20 tahun. Terima kasih untuk itu!
Sejak tahun 2005, para ahli di Scooter Meccanica telah merestorasi dan menyetel skuter tua dan modern. Bengkel ini merupakan singkatan dari teknologi, perhatian terhadap detail, gaya, keunikan, dan kecemerlangan. Scooter Meccanica dihargai dan dikunjungi oleh pelanggan di seluruh negeri. Mereka hanya menawarkan“layananluar biasa, impian khusus, dan mesin yang cepat” yang tak tertandingi. Ini adalah moto perusahaan yang dibangun dan didirikan dengan sepenuh hati oleh pemilik dan pendirinya, Sandy Symeonides.
Bengkel spesialis terkemuka di Australia untuk Vespa dan Lambretta
Sandy Symeonides
Sandy selalu bermimpi untuk membuka bengkel dan ruang pamer yang sangat istimewa untuk memamerkan keindahan dan kemegahan Vespa dan Lambretta. Dengan visi ini, Sandy mendirikan sebuah bengkel baru yang keren di pinggiran kota industri Alexandria dekat Sydney, Australia.
Di setiap sudut bengkelnya terdapat sesuatu yang istimewa dan otentik untuk dikagumi. Dari deretan SS180, Vegas, TV200 yang telah direstorasi dengan indah hingga GS 150 dan 160 – ruangan ini seperti sebuah galeri seni dan juga bengkel. Dan pemandangan terbaik adalah dari sofa kulit tua yang diwarisi Sandy dari bos pertamanya, Big Joe! Jangan lupa untuk melihat ke atas, karena tergantung di langit-langit industri asli adalah katedral Vespa dan Lambretta yang bercampur dengan lampu gantung, barang antik dan tanaman.
Cerita dimulai di London
Sandy telah menjadi pelanggan setia SIP Scootershop sejak akhir tahun sembilan puluhan. Ketika dia masih tinggal di London Timur, katalog SIP menjadi kitab suci skuternya dan dia adalah salah satu orang pertama yang membeli kursi balap fiberglass SIP yang terkenal dari Ralf dan Alex. Pada saat itu Sandy berkonsentrasi pada penyetelan rangka kecil di bawah pengawasan Trevor Howe dari Project 13 Racing yang imajinatif dan cerdik. Namun, sekembalinya ke negara asalnya, Australia, Sandy melihat potensi dan pertumbuhan yang belum dimanfaatkan. Melihat adanya celah di pasar Australia, ia mulai membangun bisnis yang dikenal dengan pembuatan dan restorasi model Vespa dan Lambretta klasik berkelas dunia.
Dengan tim ahli di belakangnya, termasuk kepala restorasi Mark, koleksi rol dan keahlian pribadi Sandy berbicara dengan sendirinya. Ia sangat bangga dengan Vespa Sprint 1974 Nitros-nya yang epik. Di antara beberapa proyek yang dikerjakannya tahun ini, Scooter Meccanica telah merestorasi sejumlah Faro Basso, SS90, dan Lambretta TV175 Series 1 yang menakjubkan (sekarang dimiliki oleh “Lambrettista” yang terkenal di dunia). Yang juga hampir selesai adalah Vespa 400 tahun 1961 dengan setir kanan! Ini adalah sesuatu yang spektakuler untuk dilihat, karena sekitar 80 contoh Vespa ini dibuat dan hanya ada beberapa yang tersisa di dunia.
Scooter Meccanica dan SIP Scootershop
Sejak dibuka, SIP Scootershop dan Scooter Meccanica telah bekerja sama untuk mewujudkan impian Sandy. SIP telah mendampingi Scooter Meccanica melalui semua pasang surut. Dibangun di atas fondasi rasa hormat dan persahabatan, SIP selalu memberikan dukungan yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan kustom dan restorasi tepat waktu dan sesuai anggaran. Sandy mengatakan dengan percaya diri, “SIP telah memberikan Scooter Meccanica dan pasar Australia peluang baru, tidak hanya untuk memperbaiki skuter klasik dan modern mereka, tetapi juga untuk mengirimkan suku cadang dengan kualitas terbaik ke Australia dalam waktu kurang dari tiga hari. Hal ini memberikan saya dan tim saya keyakinan bahwa kami tidak hanya dapat menjaga skuter kami tetap berjalan, tetapi juga menjaganya agar tetap aman dan dapat diandalkan di jalanan Australia yang penuh tantangan. Apa lagi yang bisa saya dan pasar Australia minta?”
Sandy telah menyaksikan skuter di Australia berkembang dan tumbuh selama 20 tahun terakhir. Dan itu bukanlah suatu kebetulan. Sandy adalah seorang penggemar berat yang mencurahkan hati dan jiwanya untuk membangun skuter yang cepat, andal, dan direstorasi dengan cermat. Dia adalah anggota aktif dalam dunia skuter Australia dan Presiden Lambretta Club of Australia. Salah satu kenangan terindahnya adalah mengendarai Vespa GS160 1963 miliknya mengelilingi berbagai wilayah di Australia setiap tahun bersama kepala pemulih Mark dan rekannya Fleur dengan Classic Scooter Mille. Di waktu luangnya, keterlibatan Sandy termasuk dalam White Ribbon Ride Out yang pertama untuk menghentikan kekerasan terhadap perempuan dan kekerasan dalam segala bentuknya. Dia adalah duta untuk Distinguished Gentleman’s Ride dan mengelola dapur umum untuk memberi makan orang-orang yang kurang beruntung di Sydney. Dia juga mempekerjakan dan melatih para pencari suaka politik dan memberi mereka kesempatan untuk memulai pekerjaan.
Rekor baru dengan Lambretta?
Selama liburan Natal, Scooter Meccanica tidak beristirahat. Tim ini telah membangun “Salt Lake Racer” dan yakin dapat memecahkan rekor kecepatan dalam kategori “modifikasi streamline, 250 cc” dengan Lambretta klasiknya dengan disiplin, kecerdikan, dan rekayasa kreatif. Acara ini berlangsung di Speed Week di Lake Gairdner, Bonneville versi Australia. Seolah-olah itu belum cukup, Anda juga harus memperhatikan konversi mesin vintage mereka, prototipe pertama yang mereka harapkan akan diluncurkan tahun depan. Kami diberitahu bahwa skuter ini sekali lagi akan menetapkan standar baru dalam hal kinerja, jangkauan dan teknologi, melambungkan Scooter Meccanica ke puncak dunia skuter.
Scooter Meccanica, dengan dukungan dari SIP Scootershop, juga telah mengembangkan lini pakaian edisi terbatas untuk merayakan kemitraan yang langgeng antara SIP dan Scooter Meccanica. Kunjungi Situs webuntuk mengetahui tentang koleksi yang akan datang.
Bengkel baru ini bukan hanya tempat untuk merestorasi skuter Anda. Ini adalah tempat di mana para pengendara skuter dari semua denominasi dan klub dapat bertemu, tertawa, dan berkendara bersama. Scooter Meccanica, sesuai dengan mottonya, mengkhususkan diri pada layanan yang luar biasa, impian individu dan mesin yang cepat.
Jadi, jika Anda membutuhkan layanan dan pengerjaan kelas satu atau hanya ingin membawa seni dan kesenangan ke dalam hidup Anda, kunjungi Scooter Meccanica. Jika Anda tidak ingin hanya mempercayai kata-kata kami, Anda dapat melihat sendiri di lokasi desain kelas satu, basis pelanggan setia, dan pengikut di seluruh dunia.
Episode ketiga dari “The Book of Boba Fett”, serial baru dari semesta Star Wars, sedang membuat heboh. Sutradara dan penulis cerita Robert Rodriguez (“Sin City”) menampilkan geng motor yang bertarung bersama pemburu bayaran dan tokoh utama Boba Fett. Dan tidak semua penggemar senang dengan fakta bahwa para pengendara motor datang dengan motor berwarna-warni yang sangat mengingatkan kita pada Vespa dari tahun 50-an. Lawan mainnya, Ming-Na Wen, mengatakan kepada The Hollywood Reporter bahwa ini bisa jadi sebuah penghormatan kepada pencipta Star Wars, George Lucas, yang menyukai modifikasi tahun 60-an dan hot rod. Robert Rodriguez sendiri telah mengisyaratkan sebelum serial ini dimulai bahwa mungkin ada beberapa elemen dalam acara ini yang mungkin dianggap kontroversial oleh para penggemar. Sebagai contoh, beberapa pemirsa menyebut Geng Motor sebagai “Power Rangers”. Penggemar berat Star Wars lainnya menganggap Vespa “terlalu berwarna” dan “tidak pada tempatnya” di planet gurun Tatooine.
Kami pikir: Bahkan di planet gurun pun ada pria dan wanita muda yang memupuk gaya hidup pemberontak dengan skuter terbang mereka, seperti Jimmy dan teman-temannya dalam film klasik ikonik tahun 1979, “Quadrophenia”. Dan kami senang bahwa Robert Rodriguez telah memperkuat dan menambahkan nuansa pada mitos Vespa, dengan kemunculannya di “galaksi yang sangat, sangat jauh”. Dan para penggemar berat mungkin akan menutup mata dan memaafkan kami karena menganggap bintang “Yellowjacket” Sophie Thatcher yang mengendarai Vespa melayang sangat menarik. Jagat Star Wars pasti akan menerima penghormatan kepada kendaraan roda dua Italia ini dengan senang hati.
Amerivespa diluncurkan pada tahun 1992 sebagai perayaan semua hal tentang skuter di Amerika. Rally pertama diadakan di St Louis, Missouri. Reli ini sebagian besar terdiri dari Lambretta dan Heinkel dan diikuti oleh sekitar 30 peserta. 30 tahun kemudian, Amerivespa yang terdiri dari 500 anggota Vespa Club of America merayakan gaya hidup Vespesti selama lima hari. Dengan wahana, teman, tempat yang menarik, jamuan makan dan upacara penghargaan, pameran dan seminar. Amerivespa berlangsung dari tanggal 22 hingga 26 Juni 2022 dan menyenangkan bagi seluruh keluarga dan semua Vespesti. Para anggota datang dari seluruh penjuru negeri. Ada yang mengendarai skuter, ada yang datang dengan karavan, ada juga yang terbang hanya untuk bergabung dalam perayaan di Minneapolis/St. Tahun ini, dalam rangka merayakan ulang tahun ke-30 kami sebagai Klub Vespa, akan ada acara khusus. Dengan logo SHAG tahun ini, kami akan menyediakan beberapa barang koleksi keren yang hanya bisa Anda dapatkan jika Anda hadir. Amerivespa dipersembahkan oleh Twin Cities Scooter Collective dan Vespa Club of America.
(Semua informasi ini hanya bersifat sementara, jadi tidak ada jaminan)
Rabu, 22 Juni Pertemuan & Penyambutan di Bauhaus Brew Labs
Kamis, 23 Juni 10 pagi: Awal perjalanan setengah hari dan sehari penuh 19.00: Acara malam
Jumat, 24 Juni 10 pagi: Awal perjalanan setengah hari dan sehari penuh 19.00: Acara malam / makan malam presiden
Sabtu, 25 Juni 8 pagi: Rapat Umum Anggota dan Pertemuan Klub Anggota 11.00 – 16.00: Gymkhana di Long Lake Pavilion/Wandelhalle 18.00 – 24.00: Jamuan makan malam dan Upacara Penghargaan di Como Pavilion 21.00: Pesta Malam
Minggu, 26 Juni 12 siang: Hari Parade Vespa / Upaya pemecahan rekor dunia untuk parade Vespa terbesar
Josh Rogers, Presiden: ” Vespa Club of America, yang didirikan pada tahun 1992, merupakan kebangkitan kembali sebuah klub dari tahun 1950-an. Pada tahun 1960-an, sebagian besar klub di AS menghilang hingga klub ini terbentuk. Ingat, pasar AS tidak melihat Vespa baru dari tahun 1980-2000, jadi adalah tugas klub untuk menjaga agar gaya hidup Vespesti tetap hidup. Saat ini kami menawarkan kepada para anggota kami lebih dari sekedar empat edisi majalah American Scooterist. Kami juga memiliki lebih dari 30 cabang klub, yang sebagian besar dibentuk dalam lima tahun terakhir. Jadi, sambil melihat kembali sejarah yang kaya, kami menatap masa depan untuk menyatukan lebih banyak lagi Vespesti agar kita semua dapat menikmati Vespa. Kami menantikan 30 tahun ke depan dan menyambut semua orang yang mengendarai Vespa. Baik vintage, modern, listrik, atau Hoover! Kami mendukung Vespa dalam berbagai bentuk!”
Meskipun perjalanannya panjang dan kami tidak pernah bisa datang dengan Vespa, kami telah mengunjungi salah satu dari Amerivespa. pada tahun 2009 di Los Gatos, California atau pada tahun 2017 di Seattle. Dari kunjungan kami di Seattle tahun 2017, kami telah membawakan Anda sebuah video pendek untuk memberi Anda gambaran tentang suasana di Amerivespa:
Harry adalah orang Austria yang telah tinggal di Berlin selama 20 tahun dan menjalankan “Murxbude 2.0” bersama dengan rekan kerjanya, Matze. Pada awalnya mereka mengerjakan sepeda motor dua-tak di Kreuzberg dan seorang penyesuai sepeda motor tetangga berkata saat berkunjung: “Ini semua sampah yang Anda lakukan di sini Maka lahirlah nama “Murxbude”. Kedua sahabat ini kemudian pindah ke bunker, di mana mereka mendirikan bengkel “muggle” yang tak henti-hentinya memukau Jorge: di sekeliling tungku kayu bakar yang nyaman dan menghangatkan, terdapat bangku tes, tempat obeng, dan berbagai macam skuter dengan berbagai macam kondisi.
Para dokter
Halaman dalam yang tidak kalah muggle dimiliki oleh orang-orang dari “Murxbude” dan tetangga mereka dari “Praxis Dr. Max, Reinhard dan Steffen menyambut Jesco dan menceritakan kisah bengkel mereka, yang telah berdiri sejak tahun 2016. Bagaimana nama yang memiliki reputasi baik ini muncul dan dengan cara apa saja Anda dapat terhubung – Anda dapat mengetahui semuanya dalam video tentang para pria yang menukar jas dokter mereka dengan overall beberapa tahun yang lalu.
Thorsten: Seperti yang dijelaskan dalam lagu, Vespa saya membawa saya melewati masa-masa penting bagi saya dengan gaya yang sesungguhnya. Pada awalnya, saya membeli skuter ini dalam kondisi yang sangat buruk dengan harga yang sangat murah. Tapi itu benar-benar harus menjadi 50 N Special, meskipun model PK sudah lama ada di pasaran pada saat itu. Saya menghabiskan waktu berjam-jam dengan ayah saya untuk membongkar skuter tersebut, sebagian mengelasnya, mengecatnya, dan memasangnya kembali. Jadi saya dapat mengatakan bahwa saya tahu setiap sekrup skuter dan kemudian mengendarai permata yang nyata yang telah menghabiskan banyak usaha dan hati dan jiwa. Jadi bagi saya, skuter ini juga melambangkan hal-hal yang dapat Anda capai jika Anda melakukan pendekatan terhadap suatu proyek dengan penuh dedikasi, dan di situlah saya menemukan analogi musik lagi. Dengan berat hati saya harus menjual skuter tersebut, karena setelah pindah ke Cologne, saya tidak lagi memiliki tempat parkir, dan saya tidak tega jika skuter tersebut diparkir di jalan dan menjadi toko suku cadang yang berpindah-pindah. Membiarkannya begitu saja juga bukan suatu pilihan, jadi pada akhirnya, saya berpisah dengan 50 N saya. Untuk video untuk lagu tersebut, Cologne Vespa Club Die Blechvespen dengan baik hati memberi saya 50 N yang sangat indah, dan meskipun jeda yang lama, perasaan itu segera kembali. Jadi dengan senang hati saya bisa mengatakannya: Sekali pengendara Vespa, tetaplah pengendara Vespa. Rekan saya Sebastian masih memiliki PK di garasi hari ini.
SIP: Apakah akan ada lebih banyak lagu skuter?
Thorsten: Saya berasumsi bahwa bagian dari sikap hidup yang digambarkan juga akan beresonansi di lagu-lagu berikutnya, tetapi tidak ada rencana untuk menulis lagu lebih lanjut yang secara eksplisit bernyanyi tentang Vespa. Sebagai seorang penulis lagu, saya akan mengatakan bahwa ada beberapa topik di mana Anda hanya memiliki satu kesempatan untuk sampai ke inti permasalahan dalam sebuah lagu. Dari sudut pandang saya, saya berhasil dengan baik dengan “Vespa 50 N”. Yang lainnya akan terlihat sebagai sesuatu yang diperhitungkan. Tetapi Anda tidak boleh mengatakan tidak pernah.
SIP: Terima kasih atas jawaban Anda yang rinci dan informatif. Semua yang terbaik untuk band dan semoga perjalanan Anda menyenangkan!
