Dalam artikel blog pertama kami tentang pengetahuan model Vespa, kami menjelaskan bagaimana ide untuk Vespa muncul dan model Vespa pertama, yang disebut Wideframeterbuat dari apa. Pada bagian kedua dari seri ini, kami akan membahas seri yang mengikuti Vespa Wideframe di akhir tahun 1960-an: Vespa Largeframe. Bagian ketiga dari seri ini juga telah diterbitkan: Vespa Smallframe. Dan Vespa Modern dan Lambretta disajikan di sini.
Dengan demikian, kami mengklarifikasi pertanyaan-pertanyaan seperti: Mengapa jajaran Vespa Largeframe dikembangkan dan apa saja perbedaannya dengan Vespa Wideframe? Perubahan teknis apa saja yang telah dialami oleh jajaran model tersebut? Apa arti singkatan seperti VBA atau VBB dan apa saja fitur dan keingintahuan khusus yang terdapat pada seri Largeframe?
Vespa dari kiri ke kanan: GS160, Rally200, GL150 dan PX200
Bagaimana Anda dapat mengenali Vespa Largeframe dan apa saja fitur-fitur yang paling penting?
Konsep mesin Vespa Largeframe berubah
Dengan diperkenalkannya model Largeframe, konsep mesin pun berubah. Jika pada seri Wideframe, swingarm dan mesin dibaut secara terpisah, pada Largeframe kedua bagian tersebut kini diproduksi dalam satu casting. Hal ini membuat blok mesin tidak hanya lebih stabil, tetapi juga jauh lebih ramping. Berkat perubahan teknis ini, sekarang ada lebih banyak ruang untuk silinder, yang pada gilirannya memiliki efek samping positif untuk karburator, yang sekarang memiliki ruang di atas silinder. Tutup karburator, yang masih berada di area terowongan pada Wideframe, dengan demikian menjadi usang. Para insinyur Piaggio juga mengerjakan detail teknis lainnya: misalnya, kontrol kick starter disederhanakan, yang masih relatif rumit dan rentan pada seri Wideframe.
Desain Vespa Largeframe menjadi lebih ramping
Namun tidak hanya bagian dalam dari seri model yang berubah, Piaggio juga merevisi konsep luar Vespa dengan memperkenalkan model Largeframe. Tidak ada lagi rangka cor tunggal, tetapi cetakan tekan kiri dan kanan, yang kemudian diproduksi dalam satu kesatuan. Setang juga dibelah pada awalnya. Namun, hal ini dibuang beberapa saat kemudian – dan baru diperkenalkan kembali sekitar 20 tahun kemudian. Desain mesin yang direvisi juga menghilangkan cut-out pada cowl sisi kanan, di samping penutup karburator yang disebutkan di atas. Semua perubahan ini berdampak pada kendaraan yang lebih ringan, lebih kaku, dan lebih ramping secara keseluruhan, yang juga terlihat pada pipi yang lebih ringkas dan pelindung kaki yang lebih sempit.
Model-model rangka besar yang paling penting
Kesuksesan model-model rangka besar, yang memulai perjalanan kemenangannya pada tahun 1957/58 dengan Vespa 125 VNA dan diproduksi dengan model Vespa PX hingga tahun 2016, terus berlanjut hingga hari ini. Namun selama periode waktu yang panjang ini, tentu saja ada banyak modifikasi yang lebih kecil dan lebih besar dan dengan demikian juga variasi model yang relatif besar. Kami menyajikan model dan modifikasi yang paling penting dalam artikel ini.
Rangkaian model Vespa Largeframe
Seri model VNA dari Vespa Largeframe
VNA adalah model rangka besar pertama dan, seperti yang telah disebutkan, masuk ke pasar pada tahun 1957/1958. Banyak detail yang dimiliki seri VNA pada awalnya dibuang, diubah, atau didesain ulang secara total seiring berjalannya waktu. Hal ini tidak mengherankan. Lagi pula, banyak komponen VNA yang masih berasal dari seri Wideframe. Ini termasuk spatbor satu bagian, pelindung kaki yang relatif lebar, huruf Vespa dan lampu, yang dengan diameter 105 mm diambil alih dari “Struzzo”. Perlengkapan dasar VNA juga masih mencakup kick strip di area terowongan serta sadel ayun dan rak bagasi. Tetapi ada beberapa detail lain yang berbeda pada Largeframe pertama daripada model penerusnya. Pertama, mesinnya masih memiliki intake yang dikendalikan piston. Ini kemudian dikontrol oleh katup putar – kecuali model khusus. Kedua, VNA sudah memiliki stang terpisah, yang sangat canggih untuk saat itu. Tapi ini dibuang pada generasi kedua dan baru diperkenalkan kembali beberapa dekade kemudian.
Seri model VBB dari Vespa Largeframe
Dengan model largeframe kedua, VBB, tidak hanya rangkanya tetapi juga spakbornya sekarang dibuat dari dua bagian. Selain itu, lampu depan diperbesar hingga berdiameter 115 milimeter. Seperti yang telah dijelaskan, stang cor kini dibuat hanya dari satu bagian, seperti yang telah dilakukan pada GS150, model sport terakhir dalam seri Wideframe. Detail menarik lainnya yang diubah dengan VBB adalah tapak, yang di sini hanya dipasang pada footboard dan digantikan oleh alas karet di area terowongan. Dengan seri model VBB, Piaggio kini juga mengubah konsep mesin dari piston control menjadi rotary valve intake.
Petunjuk:
VNA adalah singkatan dari V = Vespa, N = 125 cc, A = seri model awal
VBB adalah singkatan dari V = Vespa, B = 150 cc, B = untuk seri model selanjutnya
Vespa dari kiri ke kanan: GS160, PX200, GL150 dan SS180
GS4 atau GS160 dan SS180
Skuter ini, penerus GS150, memperkenalkan banyak inovasi penting dan inovasi teknis. Sebagai contoh, GS4 atau GS160 adalah model kerangka besar pertama yang memiliki ban 10 inci di luar kotak. Selain itu, pelana berayun menghilang dan sekarang digantikan oleh jok. Roda cadangan juga diposisikan ulang: alih-alih berada di area depan, sekarang berada di bawah kap mesin samping yang dapat dilepas. Sebuah penutup kecil di pipi samping berfungsi sebagai tempat bagasi pada seri pertama GS, sedangkan seri kedua memiliki tempat sarung tangan di bagian depan.
Apa yang membuat model ini begitu istimewa adalah kemudi piston. Sebenarnya tidak lagi digunakan pada seri largeframe, model ini dilengkapi dengan kemudi piston, seperti halnya SS180. Fitur khusus lainnya adalah garpu depan, di mana peredam kejut dipasang pada kedua model. Ini adalah pertama kalinya peredam kejut dan pegas digabungkan menjadi satu – sebuah fitur unik hingga Vespa PX, yang mulai dipasarkan pada tahun 1977. Susunan silinder, knalpot bersudut, dan susunan baut stud juga tidak biasa, karena tidak dipasang dalam bentuk seperti ini sampai Vespa Rally. Selain itu, langkah 60 mm dan mesin yang agak lebih ringkas adalah fitur mencolok lainnya dari dua “outlier” progresif dari seri rangka besar.
Vespa GL
Pada awal 1960-an, Piaggio memutuskan untuk memodernisasi desain Vespa. Tidak hanya skuternya yang semakin cepat dan cepat, mencapai kecepatan hingga 100 km/jam, tetapi persyaratannya juga berubah. Jadi geometri rangka direvisi dan rangka dibuat lebih kaku. Dalam prosesnya, sudut kemudi serta kastor dan jarak sumbu roda dioptimalkan, sehingga generasi skuter berikutnya akan lebih mudah dikemudikan.
Namun Vespa GL juga harus terlihat lebih sporty. Oleh karena itu, Piaggio memutuskan untuk membuat bentuk keseluruhannya lebih bersudut dan melengkapi model ini dengan lampu depan berbentuk trapesium. Kaskade juga dibuat sedikit lebih lebar dan bersudut, seperti halnya kap mesin samping. Selain itu, semua model 150cc sekarang memiliki roda cadangan di pelindung kaki serta rahang kompartemen bagasi, sementara kelas yang berkapasitas lebih besar memiliki tempat sarung tangan dan roda cadangan di bawah kap mesin.
Vespa Rally
Pada awal tahun 1970-an, Piaggio meluncurkan model kedua dari belakang dalam seri largeframe, yang juga merupakan pencapaian puncak bagi banyak orang: Vespa Rally. Awalnya diproduksi sebagai versi 180 cc, kemudian pabrikan Italia ini juga menghadirkan model dengan kapasitas 200 cc ke pasar. Hal ini menjadikannya sebagai Tawon tercepat yang tersedia pada saat itu. Di sisi mesin, versi yang lebih bertenaga dapat dikenali dari manifold yang agak bengkok dan susunan silinder yang berbeda.
Di sisi visual murni, bagaimanapun, Vespa Rally terkesan dengan lampu depan yang diperbesar menjadi 135 mm, yang juga dipertahankan pada seri terakhir Vespa Largeframe – Vespa PX. Selain itu, kompartemen sarung tangan dan roda cadangan di bawah sisi kiri adalah bagian dari perlengkapan. Sebelum produksi berakhir pada akhir tahun 1970-an, Vespa Rally dilengkapi dengan sistem pengapian elektronik, menjadikannya pelopor sekali lagi.
Kepala kemudi VNA/VNB 1-2 memiliki keunikan karena terdiri dari dua bagian penutup lembaran logam.
Vespa PX
Model rangka besar terakhir ini dapat menengok kembali sejarahnya yang tak kurang dari 40 tahun, yang baru berakhir pada tahun 2016. Dalam sejarahnya yang panjang, banyak model Vespa PX yang masuk ke pasar, membawa serta banyak perubahan seiring berjalannya waktu. Ini termasuk penyesuaian pada kaskade, choke, dan keran bensin atau sistem pelumasan yang terpisah.
Yang terakhir ini dibuat di semua kelas perpindahan dengan Vespa PX Lusso. Hal ini memiliki keuntungan karena bensin dan oli diisi ulang secara terpisah dan oleh karena itu oli harus diisi ulang lebih jarang. Perubahan penting lainnya adalah rem cakram, yang diperkenalkan pada tahun 1998, yang memberikan skuter ini rasa pengereman yang sama sekali berbeda. Lampu depan kaca bening juga merupakan tonggak sejarah yang penting, karena berkat teknologi reflektor, pengendara Vespa kini memiliki penerangan yang jauh lebih baik di lalu lintas jalan.
VespaT5
Seperti halnya pendahulunya, nama Vespa T5 juga penting. Dengan demikian Vespa GS adalah singkatan dari “Grand Sport”, Vespa SS untuk “Super Sport”, Vespa T4 untuk “Touring”, Vespa Rally untuk model untuk reli dan Vespa T5 untuk “Traversi cinque” (T = Traversi = meluap, 5 = Cinque = Lima). Untuk pertama kalinya, mesin ini memiliki lima port overflow yang terpasang di dalamnya, di mana campuran bensin-udara dapat masuk ke dalam silinder. Tata letak silinder seperti ini sangat unik pada saat itu dan sejak saat itu menjadi standar untuk mesin dua-tak modern.
Vespa T5 merupakan upaya Piaggio untuk membawa PX secara visual ke tahun 1980-an. Dengan melakukan hal itu, mereka juga mengikuti tren bentuk bersudut yang menjadi ciri khas era tersebut. Sebagai contoh, sebuah kotak lembaran logam dipasang pada bagian belakang di atas bagian belakang standar, yang memperpanjang bagian belakang PX secara keseluruhan. Hal ini memberikan keuntungan bahwa joknya juga dapat dibuat lebih panjang dan lebih nyaman. Lampu belakang, bumper, speedometer besar dengan penghitung putaran terintegrasi, dan lampu depan berbentuk kotak juga didesain dengan gaya tahun 80-an.
Vespa T5 juga memiliki banyak hal yang ditawarkan di balik kap mesinnya. Dengan pengaturan silinder modern seperti ini, Piaggio untuk pertama kalinya berhasil membuat sebuah 125 yang dapat menandingi model 200 dalam hal performa. Sementara PX200 dengan 12 hp adalah model yang paling kuat hingga saat ini, T5 memiliki tenaga yang sama dengan perpindahan yang lebih kecil dan sangat menyenangkan untuk dikendarai pada saat yang bersamaan.
VespaCosa
Secara visual kontroversial, menarik menurut standar saat itu dan tidak disukai oleh para ahli kami, Olli dan Jesco: ini adalah Vespa Cosa, yang dibuat dari tahun 1988 sampai 1998 dan menawarkan beberapa detail yang menarik. Kompartemen penyimpanan di bawah jok, sistem rem integral yang dioperasikan secara hidraulik, dan sistem pengereman anti-lock yang tersedia secara opsional di roda depan (EBC) hanyalah beberapa penyempurnaan teknis yang dibawa oleh model ini. Karburator tidak hanya dilengkapi dengan keran bensin berbasis elektronik dan sistem start otomatis di luar kotak – fitur yang sama sekali baru pada saat itu adalah penghitung putaran elektronik dengan tampilan analog yang diposisikan secara terpusat di dasbor. Meskipun pabrikan ingin mengganti Vespa PX dengan model ini, model ini tidak hanya terus dibuat untuk sementara waktu, tetapi juga diproduksi dan dikirim jauh setelah Vespa Cosa berhenti diproduksi.
Vespa VBB 1T (150 cc)
Kiat untuk memasuki dunia bingkai besar
Jika Anda ingin memasuki dunia bigframe dan mencicipinya, awal yang baik adalah dengan model Vespa PX, karena ini tersedia mulai dari sekitar 2.000 euro dalam kondisi baik (per Juli 2021). PX Lusso khususnya adalah salah satu tawon yang tidak mahal, sedangkan PX Mo-delle dari tahun 98 dan seterusnya menawarkan teknologi yang sedikit lebih baik, tetapi pada saat yang sama sangat rentan terhadap karat.
Mereka yang lebih suka tampilan retro harus mencari VNB, VBB atau Sprint atau Sprint Veloce, yang harganya berkisar antara 2.000 dan 3.000 euro. Jika Anda ingin memiliki Vespa GS4 atau Vespa Rally, Anda harus merogoh kocek lebih dalam. Untuk model dalam kondisi baik, harga bisa mencapai lima digit.
Keuntungan dari versi yang lebih murah adalah Anda dapat memasang mesin modern di semua model kerangka besar kapan saja, karena mesin kerangka besar dapat dipertukarkan dengan mulus. Hal ini membuat pembelian model seperti itu sangat menarik, karena model lawas dengan mesin modern, yang memiliki banyak aksesori dan suku cadang penyetelan, menjanjikan jam-jam mengutak-atik dan mengemudi yang menyenangkan.