Dalam dua posting blog pertama kami (Vespa Wideframe dan Vespa Largeframe), kami menjelaskan bagaimana ide untuk Vespa muncul dan apa yang membuat model Vespa Wideframe dan Largeframe begitu istimewa. Pada bagian ketiga dari seri ini, kami akan membahas Vespa Smallframe. Selain itu, Anda sekarang juga dapat membaca semua tentang Vespa Modern dan Lambretta modern yang kini dapat ditemukan.
Kami akan menjawab pertanyaan-pertanyaan seperti: Mengapa seri Vespa Smallframe dikembangkan dan apa perbedaannya dengan model Vespa Wideframe dan Largeframe? Perubahan teknis apa saja yang dialami seri model ini dibandingkan dengan seri lainnya? Dan fitur dan keingintahuan khusus apa saja yang terdapat pada seri Smallframe?
Koleksi skuter rangka kecil yang mengesankan di rumah tuan rumah kami, Erik.
Bagaimana seri Vespa Smallframe muncul?
Kisah Vespa Smallframe dimulai pada awal tahun 1960-an. Piaggio menjadi bahan pembicaraan di seluruh dunia dan dapat melihat kembali sejarah suksesnya dengan dua juta Vespa yang terjual. Namun, para pemikir di balik merek Piaggio telah membuat rencana dengan seri model Vespa lain untuk memasuki kelompok pelanggan baru. Secara khusus, anak muda dari usia 14 tahun akan disasar, yang pada saat itu diizinkan untuk mengendarai model 1,5 hp tanpa SIM. Selain itu, pabrikan Italia ini ingin membuat para wanita tertarik dengan Vespa, yang sampai saat itu kebanyakan hanya dilihat sebagai penumpang di jalan. Jadi, para insinyur dan pembalap Piaggio memiliki ide untuk mengembangkan Vespa dengan rangka yang jauh lebih ringkas. Keuntungannya sangat jelas. Dengan bodi yang lebih ramping, lebih ringan, dan lebih mudah bermanuver, mudah bagi siapa pun untuk berkeliling dengan keajaiban teknik Italia ini. Piaggio memperkenalkan model Vespa Smallframe pertama pada tahun 1963, yang sejak saat itu bersaing dengan model Largeframe yang juga baru, Vespa GS 160, untuk merebut hati para pembeli di pasar skuter.
Bagaimana Anda dapat mengenali Vespa Smallframe dan apa saja fitur-fitur yang paling penting?
Seperti yang telah disebutkan, Vespa Smallframe dirancang seringan dan seringkas mungkin. Untuk alasan ini, dengan model pertama dari seri ini, Vespa 50, rangkanya menjadi lebih ramping, bodinya lebih ringan, lebih pendek dan pada saat yang sama lebih stabil. Secara umum, semua dimensi menyusut, dan khususnya pada bagian step-through. Kap mesin samping, yang dapat dilepas pada model rangka lebar dan rangka besar, kini terintegrasi secara permanen pada rangka kecil, sehingga menjadi bagian dari rangka lembaran logam. Untuk tujuan ini, rangka dilengkapi dengan penutup mesin kecil di sisi kanan. Rangkaian lembaran logam yang terpasang, yang telah digunakan pada model klasik tahun 50-an dan 60-an, juga diadaptasi ke model Vespa tahun 50-an dan diubah menjadi rangkaian plastik pada tahun 70-an untuk versi Special.
Ada juga beberapa perubahan di bawah kap mesin. Karena ruang pemasangan yang lebih kecil, mesin didesain ulang sepenuhnya dan silinder dipasang pada sudut 45 derajat. Pada awalnya, versi ini dilengkapi dengan pengapian pemutus biasa, tetapi dalam perjalanan sejarah model, mereka berubah menjadi pengapian elektronik, yang populer dan lebih mudah dirawat.
Vespa rangka kecil hingga ke atap.
Model rangka kecil apa saja yang ada dan mana yang paling penting?
Vespa 50 N, 50 L, 50 R
Kami telah mengatakan bahwa pabrikan Piaggio memulai sejarah seri smallframe pada tahun 1963/64 dengan Vespa 50. Namun, hanya satu tahun kemudian, Vespa 50 N diluncurkan ke pasar, yang awalnya hanya menampilkan perubahan warna, tetapi kemudian menerima inovasi teknis.
Jarak sumbu roda yang diperpanjang, penutup mesin yang diperbesar, rumah mesin yang dimodifikasi, dan panjang rangka yang berbeda hanyalah beberapa perubahan yang dilakukan pada model Vespa 50 N, 50 L, dan 50 R selama bertahun-tahun. Ngomong-ngomong: Dalam rangka memperingati produksi Vespa yang ke-3.000.000, sebuah model ulang tahun 50 N dirilis pada tahun 1991, terbatas sebanyak 3.000 unit.
Vespa50 Super Sprint
Vespa 50 Super Sprint, atau disingkat SS, yang diproduksi pada pertengahan 1960-an, tidak hanya terlihat lebih sporty dibandingkan model-model lain dalam seri 50, tetapi juga jauh lebih unggul dalam hal performa. Kontur yang “meruncing” dan lebih pendek di bagian atas pelindung kaki serta setang yang lebih sempit dan turun serta spakbor yang lebih sempit membuat Vespa 50 Super Sprint terlihat lebih segar dibandingkan model seri 50 lainnya. Jok pada model ini sekarang dilipat ke belakang, bukan ke depan, dan sebagai tambahan, kotak peralatan dipasang di antara pelindung kaki dan jok, sehingga memungkinkan untuk menutup lutut. Berkat bantalan yang terpasang, juga memungkinkan untuk membungkuk ke depan selama perjalanan cepat. Di bawah kotak peralatan terdapat roda cadangan dengan dop dengan warna cat Vespa Super Sprint.
Vespa90 dan Vespa 90 Super Sprint
Selain SS50, pada tahun yang sama, Italia juga meluncurkan versi yang lebih bertenaga, yaitu Vespa 90. Mesinnya mirip dengan V50 yang lebih kecil, tetapi langkahnya diperpanjang hingga 51mm. Vespa 90 Super Sprint, disingkat SS, identik dalam semua detail dengan 50, tetapi dengan 90 cc, ia menawarkan tenaga yang lebih besar dan dengan demikian mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Saat ini, model 90 dan 50 Super Sprint merupakan versi paling langka dari seri smallframe, itulah sebabnya mengapa mereka sangat populer di kalangan penggemar Vespa.
Karena semua detail teknis dan optik ini, Vespa SS hampir ditakdirkan untuk seri balap. Karena Vespa 90 Super Sprint juga memiliki mesin rangka kecil yang paling kuat pada saat itu. Kecepatannya bisa mencapai 86 km/jam. Jadi tidak mengherankan jika model Super Sprint bahkan diizinkan untuk berpartisipasi dalam seri seperti Gruppo Piloti Speciali (GTS).
Vespa 125 Nuova dan Vespa 125 Primavera
Dengan Vespa 125 Nuova, Piaggio menggabungkan banyak fitur dari model tahun 50-an dan 90-an pada tahun 1965. Skuter ini merupakan Vespa pertama dengan ban 10 inci dengan kapasitas 125 cc, yang diambil dari Vespa Super Sprint. Tiga tahun kemudian, 125 Primavera, penerus Vespa 125 Nuova, mulai dipasarkan. Ruang penyimpanan tambahan di kap mesin sisi kiri belakang dan performa mesin yang lebih baik dengan tenaga di bawah 6 hp membuat jantung para penggemar 125 berdegup kencang.
Huruf pada Vespa 125 Primavera ET3.
Vespa 50 Special dan Vespa 50 Elestart
Baru pada tahun 1969, Piaggio melakukan perubahan mendasar – terutama pada bagian visual – pada seri model 50, yang dipasarkan dengan nama Vespa 50 Special. Kepala stang dan kaskade berbentuk persegi panjang serta ban 10 inci dan rem yang dioptimalkan dari revisi kedua dan gearbox empat kecepatan dari revisi ketiga dirilis pada saat itu. Pada saat yang sama, Piaggio juga memperkenalkan Vespa 50 dalam versi Elestart. Satu-satunya perbedaan adalah motor starter baru dan dua baterai, yang terletak di bawah kap mesin sebelah kiri.
Vespa 125 Primavera ET3
Dengan Elettronica Traversi Tre, atau disingkat ET3, model dengan pengapian elektronik dan tiga saluran arus lebih masuk ke dalam seri ini pada tahun 1976. Selain itu, model ini memiliki banyak detail lain yang ditingkatkan: knalpot yang lebih bertenaga dan rasio kompresi yang lebih tinggi memungkinkan Vespa Primavera 125 ET3 membuat lompatan nyata dalam hal performa. Hasilnya, skuter ini mencapai kecepatan tertinggi 90 km/jam dengan tenaga 7 hp. Hal ini menjadikannya versi 125cc tercepat pada masanya dan juga memberikan respon yang lebih baik. Berkat sorotan kecil seperti garis-garis reli dan tulisan yang serasi pada spakbor dan kap mesin, model ini juga merupakan suguhan visual yang menarik.
Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS)
Pada tahun 1983 Piaggio memperkenalkan seri Vespa PK, yang secara visual mengikuti tren bentuk bersudut pada tahun 80-an. Hal ini dapat dikenali dengan jelas dari setang dan riam plastik yang tidak lagi terhubung langsung ke rangka. Vespa PK tidak hanya menyerupai Vespa PX dalam hal desain, tetapi juga mengambil alih suspensi roda depannya, itulah sebabnya seri PK dapat dipahami sebagai pasangan semu dari seri PX. Vespa PK 50 atau PK 50 S juga memiliki kunci kontak elektronik dan transmisi 4 gigi. Ia memiliki lampu sein yang lebih baik dan kompartemen penyimpanan tambahan yang terintegrasi. PK 50 menerima revisi terakhir pada tahun 1990 sebagai XL 2, yang memiliki desain kemudi baru dengan kontrol yang direvisi, teknologi yang dikembangkan lebih lanjut, bodywork yang dimodifikasi dengan banyak elemen futuristik yang terbuat dari plastik dan tempat sarung tangan baru. Berdasarkan hal ini, versi sport ditawarkan di Italia dengan PK 50 HP4, yang menawarkan lebih banyak perubahan detail.
Satu tahun kemudian Piaggio mengeluarkan PK 125. Pada dasarnya motor ini identik dengan model PK 50, namun dengan tenaga yang lebih besar. Seperti namanya, 125 S lebih sporty. Selain itu, rem belakang pada PK 125 Automatica dioperasikan oleh tuas kiri pada stang. Pada saat yang sama, Piaggio juga memproduksi Vespa PK 125 ETS dalam dua versi, yang memiliki knalpot yang lebih besar dan sistem pengereman yang lebih baik dari XL 2 di dalamnya dan mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Mereka bukan hanya versi paling sporty dari seri smallframe, tetapi juga dianggap sebagai pasangan semu dari T5 yang lebih bertenaga dari seri largeframe pada tahun 1980-an.