Tahun ini, Vespa genap berusia 75 tahun dan hari jadinya dirayakan secara luas di banyak tempat dan dengan berbagai promosi. Piaggio sendiri menghadirkan model khusus Vespa Primavera dan Vespa GTS ke pasar sebagai edisi terbatas. Kami juga memiliki beberapa produk di toko kami yang dibuat khusus untuk acara ini. Dari helm jet hingga papan nama yang apik hingga gantungan kunci – semuanya Rangkaiannya sangat beragam.
Di penghujung tahun ini, kami ingin melihat kembali awal mula mimpi Italia ini. Bagaimana Vespa pertama kali muncul? Bagaimana mitos itu berkembang? Apa yang berkontribusi pada kesuksesan kendaraan roda dua ini di seluruh dunia? Kami telah melacak beberapa foto dan iklan dari tahun 1946 yang mendokumentasikan bagaimana kisahnya dimulai saat itu.
Tapi pertama-tama, mari kita lihat lembar data sederhana dengan fakta dan angka:
Piaggio Vespa
Lembar data dari masa lalu
Nama prototipe pertama: “MP5” (“Moto Piaggio 5”, 1944)
Nama panggilan prototipe pertama: “Paperino”
Nama prototipe kedua: “MP6” (“Moto Piaggio 6”, 1945)
Sebutan model pertama: “Vespa 98” (1946)
Kategori: sepeda motor
Subkategori: skuter
Perancang prototipe: Renzo Spolti, Vittorio Casini
Perancang model pertama: Corradino D’Ascanio
Produsen: Piaggio & Co. S.p.A. (didirikan oleh Rinaldo Piaggio pada 24 Januari 1884)
Prototipe diproduksi pada: 1944 – Biella, Piedmont, Italia
Mulai diproduksi: 23 April 1946 – Pontedera (Pisa), Tuscany, Italia
Harga: ITL 55.000
Slogan (1950 ): “Vespizzatevi!” (“Naik Vespa!”)
Properti: Piaggio & Co S.p.A.
Fitur-fitur prototipe: Inspirasi desain Vespa dapat ditelusuri kembali ke skuter Cushman sebelum Perang Dunia II yang diproduksi di Nebraska, Amerika Serikat. Skuter berwarna hijau zaitun ini dibuat di Italia dalam jumlah besar dan awalnya dipesan oleh Washington sebagai alat transportasi untuk pasukan terjun payung dan Marinir. Sepeda motor dengan bodi yang sepenuhnya menutup drive train dan membentuk pelindung percikan tinggi di bagian depan.
Selain bodi, prototipe MP5 “Paperino” memiliki kontrol yang dipasang di setang, pendinginan paksa, roda berdiameter kecil, dan bagian tengah yang tinggi yang harus dikangkangi. Mesin dua langkah satu silinder. Ukuran mesin: 98 cm³. Transmisi variator tanpa langkah. Penggerak rantai. Roda: 4.00-10″.
Prototipe MP6 dipresentasikan pada bulan September 1945 kepada Enrico Piaggio, yang kemudian berseru, “Terlihat seperti tawon (Vespa)!”. Tidak adanya kipas mesin, tuas rem di sebelah kiri dan bukan di sebelah kanan, klakson di bawah sadel, strip aluminium pada running board dan simbol pesawat terbang pada perisai depan merupakan perbedaan utama antara MP6 dan versi Vespa yang lebih baru.
Fitur model pertama: Vespa “motoleggera utilitaria”, motor ringan yang bisa berlari. Pelindung kaki menampilkan logo Piaggio yang baru, menggantikan lambang penerbangan sebelumnya. mesin 2-tak satu silinder. Silinder besi cor horisontal dengan kepala paduan ringan yang ditekan. Lubang: 50 mm. Langkah: 50 mm. Kapasitas: 98 cm³. Kecepatan maksimum: 60 km/jam. Suspensi: elastis, dengan pegas baja spiral di roda depan dan penyangga karet untuk roda belakang dan mesin. Rem: rem ekspansi. Rem tangan di sisi kanan stang untuk roda depan dan pedal di sisi kanan lantai untuk roda belakang. Roda: 3,50-8″.
Fakta menarik: 13 contoh pertama muncul pada musim semi 1946; setelah peluncuran publik di Milan Fair, lima puluh yang pertama terjual dengan lambat. Dengan diperkenalkannya pembayaran dengan cicilan, penjualan pun meningkat pesat.
19 juta cerita dengan Vespa
Piaggio melaporkan bahwa lebih dari 19 juta Vespa telah diproduksi sejak 1946, hampir dua juta di antaranya hanya dalam sepuluh tahun terakhir. Itu adalah 19 juta cerita dari orang-orang yang, baik pria maupun wanita, tua maupun muda, kaya maupun miskin, telah merasakan pengalaman berkendara yang sangat istimewa. “La Dolce Vita” di atas dua roda.
Corradino D’Ascanio
Pada tahun 1949, desainer Corradino D’Ascanio mengenang pendekatannya: “Saya pikir Vespa dimaksudkan untuk orang-orang seperti saya yang belum pernah duduk di atas sepeda motor dan yang menghindar dari penanganan mesin yang tidak praktis. […] Hal yang paling penting adalah membuat kendaraan terlihat nyaman, seperti yang mereka lakukan pada motor wanita. Jadi, pada dasarnya saya mulai dari konsep sepeda wanita. Posisi duduk yang masuk akal dan nyaman menurut saya sangat penting. Kemudian, yang menjadi pertanyaan adalah membuatnya semudah mungkin untuk dikendalikan. Anda harus ingat bahwa Vespa ini terutama akan digunakan dalam lalu lintas kota. Tangan harus tetap berada di setang setiap saat saat berkendara. Bagaimana hal ini bisa dilakukan? Sederhananya, dengan mengintegrasikan tongkat persneling ke dalam setang. Selain itu, tangan dan celana harus tetap bersih, yang tidak terjadi pada sepeda motor dan merupakan salah satu kelemahan terbesarnya. Singkatnya, saya mencoba mendesain kendaraan yang sesederhana mungkin. Salah satu pepatah saya berasal dari Henry Ford: ‘Apa yang tidak ada, tidak akan rusak!”
(Sumber: Vespa – sejarah resmi)
Pada tanggal 23 April 1946, Piaggio mendaftarkan hak patennya di Florence. Reaksi pertama setelah presentasi resmi berbeda. Pada awalnya tidak ada antusiasme yang besar, namun Enrico Piaggio tetap memproduksi 2.000 unit dan menabuh genderang periklanan.
Dengan dukungan jaringan distribusi Lancia, Piaggio dapat terus meningkatkan produksi. Jika pada tahun 1946 terdapat 2.484 skuter, pada tahun berikutnya menjadi 10.535 dan pada tahun 1948 sebanyak 19.822 unit keluar dari pabrik. Jumlahnya meningkat dengan cepat dan pada tahun 1953 Piaggio, bersama dengan pemegang lisensi Jerman, Hoffmann, memproduksi 171.200 Vespa. Kesuksesan ini tak terbendung dan Enrico Piaggio telah membuat Italia dan banyak wilayah lain di Eropa kembali bergerak setelah perang.
Vespa Mulai: Pembayaran dengan cicilan, layanan dan pemasaran
Dompet orang Italia tidak terlalu tebal pada tahun-tahun setelah Perang Dunia Kedua. Bagaimana mungkin orang bisa dibujuk untuk menghabiskan 55.000 lira untuk sebuah kendaraan roda dua yang kualitasnya hanya mereka dengar saja? Enrico Piaggio memiliki ide revolusioner: ia memperkenalkan pembayaran dengan cicilan. Seluruh harga pembelian tidak harus dibayar secara langsung, tetapi dapat “dilunasi” dalam beberapa bulan ke depan. Argumen yang meyakinkan bagi orang-orang yang memiliki anggaran terbatas. Tapi bukan hanya itu saja. Ada garansi satu tahun, bantuan gratis di pinggir jalan, asuransi pencurian, dan pendaftaran. Sebuah paket yang meyakinkan bahkan orang yang paling ragu sekalipun.
Selain itu, kalender Vespa masuk ke pasar dan segera digantung di banyak rumah. Para bintang musik dan film saat itu menjadi testimoni. Mereka menyampaikan kepercayaan diri pada produk dan mencerminkan semangat zaman. Atau mereka mengandalkan para wanita berpakaian ringan yang menampilkan diri mereka dengan penuh semangat di atas Vespa. Kampanye iklan berkontribusi secara signifikan terhadap status kultus alat transportasi baru ini. Ini adalah perwujudan dari sikap hidup yang baru dan ringan, yang mana orang-orang sangat menerima setelah kengerian di tahun-tahun perang. La Dolce Vita, semangat optimisme dan kesenangan tanpa beban.
Koran cetak adalah media yang paling penting pada saat itu dan Enrico Piaggio memanfaatkan keadaan ini untuk keuntungannya. Pada tanggal 10 April 1946, surat kabar berpengaruh “Motocicilismo” menulis: “Pengujian praktis memberikan hasil yang lebih dari memuaskan. Penanganan dan daya cengkeram di jalan sangat baik, bahkan pada permukaan yang gembur dan medan yang kotor. Suspensinya memberikan kenyamanan yang sangat baik. Sekat depan, yang belum memiliki fitur seperti itu, dapat dilengkapi dengan kait dan mata untuk memasang tas untuk dompet Anda dan hal-hal lain yang tidak pernah Anda ketahui di mana harus meletakkannya di sepeda motor. Secara keseluruhan, kita mendapat kesan bahwa Vespa akan diterima dengan hangat dan sangat sukses, juga mengingat harga jualnya, yang meskipun terlihat cukup tinggi dalam kaitannya dengan bobot kendaraan yang ringan, namun harus dianggap masuk akal dalam konteks harga saat ini di pasar kita dan kompetitif di pasar luar negeri.”
Klub-klub Vespa
Rasa eksklusivitas dan rasa memiliki semakin ditingkatkan dengan munculnya Vespa Clubs. pada tahun 1952, Vespa Club Jerman didirikan, di Swiss mereka telah memulainya setahun sebelumnya. Pemimpinnya di Jerman adalah Jakob Oswald Hoffmann. Bukan tanpa kepentingan pribadi, karena Hoffmann-Werke Lintorf telah diizinkan untuk memproduksi Vespa di bawah lisensi sejak tahun 1950. Hoffmann menyatukan perwakilan klub-klub regional dan organisasi payung didirikan. Ernst-August Prinz zur Lippe menjadi presiden. Pembalap Fritz Huschke von Hanstein menjabat sebagai wakil presiden. Dan meskipun nama-nama ini terdengar istimewa, pertemuan-pertemuannya juga diadakan pada masa itu: setelan jas dan dasi wajib untuk pria, gaun malam untuk wanita. Jadi, ini bukan hanya tentang loyalitas pelanggan secara langsung melalui keanggotaan di klub, tetapi juga tentang perasaan menjadi bagian dari sesuatu yang istimewa.
Jika Anda melihat-lihat acara dan demonstrasi klub saat ini, orang-orang terlihat sedikit berbeda. Namun, khususnya dari Inggris, Anda akan mendengar cerita bahwa pakaian masih harus mengikuti aturan dan norma tertentu. Pakaian telah berubah, tetapi sikap di beberapa klub tidak.
Faktanya adalah klub-klub tersebut menghasilkan penjualan untuk Hoffmann dan Piaggio. Mitos Vespa terus berkembang dan menemukan penggemar dan pelanggan di seluruh dunia.
SIP Scootershop dan Vespa
Bagi kami di SIP Scootershop, 75 tahun VESPA adalah alasan yang tepat untuk dirayakan dan pada saat yang sama juga menjadi sebuah kewajiban. Kami semua di sini merasa terhubung dengan mitos Vespa, jantung kami berdetak kencang terutama untuk skuter tua dan detail-detailnya yang penuh cinta. Kami selalu ingin dapat menawarkan kepada Anda semua suku cadang penting dan, tentu saja, aksesori dengan kualitas terbaik agar harta karun Anda tetap siap untuk dikendarai. Apa yang lebih baik daripada mengendarai Vespa di jalan yang berliku dan merasakan angin kebebasan di wajah Anda? Kami berharap Anda mendapatkan banyak momen bahagia seperti itu bersama dan pada perayaan kami untuk musim skuter 2022!
Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang Vespa dan berbagai model yang berbeda, kami merekomendasikan blog dan video kami tentang model-model tersebut: