Sejarah Model Bingkai Lebar Vespa 1946-1961 | Blog Pemandangan Klasik Vespa & Lambretta

Pasar skuter Vespa sangat besar dan beragam. Karena banyaknya model dan perbedaan teknis, tidak selalu mudah untuk melacak semuanya. Itulah sebabnya kami menjelaskan masalah ini dalam beberapa bagian dan menjelaskan segala sesuatu yang perlu diketahui tentang seri yang berbeda. Bagian ini membahas tentang model Vespa Wideframe dan pertanyaan-pertanyaan seperti “Dari mana sebenarnya desain Vespa berasal dan bagaimana istilah Vespa ‘Wideframe’ muncul?” serta “Bagaimana cara mengenalinya dan apa saja detail teknisnya?”.

Di sini Anda dapat membaca semua tentang Vespa Largeframe, Vespa Smallframe, Lambretta dan Vespa Modern temukan.

75 tahun dan tidak ada rasa lelah sedikit pun: apa yang dimulai pada 23 April 1946 di kota kecil Pontedera, Italia, dengan ide sederhana berkembang menjadi kisah sukses di seluruh dunia. Kita berbicara tentang Vespa “Tawon”, yang tidak hanya merajai jalanan Italia yang cerah, tetapi juga hati di seluruh dunia dalam waktu yang sangat singkat. Hingga saat itu, pabrikan Piaggio telah aktif di segmen yang sangat berbeda: Dari pembuatan kapal dan pembuatan gerbong kereta api hingga konstruksi pesawat terbang – pengusaha Rinaldo Piaggio telah menunjukkan tangan emasnya di setiap sektor baru. Namun tak lama setelah berakhirnya perang pada tahun 1945, putra dan penerusnya, Enrico Piaggio, menyadari adanya peningkatan permintaan akan alat transportasi yang mobile, tetapi pada saat yang sama murah, sederhana, dan mudah dikendarai. Untuk merealisasikan idenya, ia menugaskan penemu dan insinyur Corradino D’Ascanio, yang telah memberi saran kepada perusahaan di segmen penerbangan.

Bagaimana desain khas Vespa muncul?

Vespa mendapatkan bentuknya yang legendaris terutama karena pertimbangan praktis. Untuk menarik sebanyak mungkin pelanggan, Enrico Piaggio mengembangkan desain yang akan menarik bagi orang-orang dari segala usia, bahkan bagi mereka yang tidak memiliki pengalaman sebelumnya. Prototipenya sesederhana dan cerdik. Unit penggerak tanpa rantai, pemasangan roda yang mudah ditangani dengan roda kecil, dan konstruksi sederhana yang memungkinkan pengguna yang tidak berpengalaman sekalipun dapat dengan cepat memasuki dunia Vespa.

Ciri khas D’Ascanio tidak salah lagi. Sebagai contoh, ia menggunakan suspensi roda depan untuk desain yang telah digunakan dalam dunia penerbangan. Ide mendesain skuter dengan bodi baja lembaran mandiri, di mana bodi dan sasis membentuk satu kesatuan, juga berasal dari pengalamannya di sektor mobilitas lainnya. Mereka memastikan bahwa desainnya kaku, ringan, sangat ringkas dan memungkinkan langkah bebas untuk memudahkan pemasangan dan penurunan.

Juga harus memungkinkan untuk mengganti ban tanpa masalah. Untuk tujuan ini, ia mengembangkan suspensi roda satu sisi, yang memungkinkan untuk mengganti ban di depan dan belakang hanya dengan empat sekrup. Mudahnya, karena kondisi jalan yang buruk pada saat itu, setiap model bahkan dilengkapi dengan roda cadangan sebagai standar. Tidak seperti sepeda motor, mobil ini juga cukup mudah untuk dinyalakan. Alih-alih banyak tuas persneling dan tombol, hanya sebuah choke yang harus ditarik untuk menghidupkan mesin, yang terletak di roda belakang. Keuntungan lain dari desain ini adalah kemampuan manuver, perlindungan terhadap hujan dan cipratan air, serta pengoperasian dan perbaikan yang mudah.

Bagaimana Vespa Wideframe dapat dikenali?

Di antara ciri khas seri ini adalah kontur kerawang pada bodi dan ekornya yang melengkung dan membulat dengan lembut. Ciri khas dari seri produksi ini adalah palka inspeksi yang terletak di step-through, yang menawarkan terowongan tengah yang sangat lebar di bawah jok. Setang berbentuk tabung, penutup karburator pada rangka dan batang ayun mesin, yang terpisah dari mesin pada saat itu, merupakan ciri khas seri ini. Lampu depan juga terletak di spakbor pada awalnya, tetapi kemudian dipasang pada stang tubular. Namun, fitur yang paling khas adalah desain frame yang sangat besar, yang jauh lebih lebar daripada generasi berikutnya. Ciri khas yang sudah tidak asing lagi bagi setiap penggemar Vespa dengan nama “Wideframe”.

Apa model Vespa Wideframe yang paling penting?

Pada saat produksi Vespa Wideframe berakhir pada awal 1960-an, sekitar 1,7 juta unit telah terjual di Italia (tidak termasuk model berlisensi) dalam berbagai versi. Tapi mana yang paling signifikan? Di antara contoh yang paling penting adalah Vespa 98 – yang namanya diambil dari kapasitas mesin 98 cc. Tidak hanya merupakan skuter pertama Piaggio yang diproduksi secara massal, tetapi juga dianggap sebagai model rangka lebar pertama, dijuluki “Paperino” (itik) karena desainnya, dan mencapai kecepatan 60 km/jam yang mengesankan. Ada dua seri ini – dua pada tahun ’46 dan dua pada tahun ’47 dengan mesin yang sama. Tahap berikutnya adalah Vespa 125 dari tahun 1948, yang sudah memiliki penyangga samping dan mesin silinder bintang 125 cc yang lebih bertenaga. Vespa dari akhir tahun 40-an/awal 50-an dan seri V30 juga signifikan. Pada yang terakhir, desainnya beralih ke pergeseran kabel dari model tahun 1951 dan seterusnya. Setelah itu, versi ’53 hingga ’56 masuk ke pasar sebagai tahap peralihan. Semua versi, yang mengusung lampu depan pada setang tubular, sudah memiliki output mesin 150 cc.

Mungkin model sport Vespa yang paling penting dari semuanya adalah“Sei Giorni“. Model ini dikembangkan untuk balapan enam hari “Sei Giorni Internationale di Varese” dan mendominasi seri balapan pada tahun 1951 dengan sembilan medali emas. Skuter ini juga dianggap sebagai skuter untuk eksperimen: banyak komponen yang diuji coba sering kali digunakan dalam produksi seri. Hal ini juga terjadi pada 150 GS yang kemudian disebut GS3 di Jerman dan diproduksi di bawah lisensi oleh Messerschmitt. Hingga saat itu, belum pernah ada versi skuter dengan karakteristik dan bentuk yang berbeda seperti versi Italia. Sementara di Italia semua Vespa dilengkapi dengan jok Siem atau Aquila, contoh di negara ini memiliki jok Denfeld dan lampu depan yang lebih terang. Terlepas dari komponen yang disebutkan, kedua versi tersebut serupa dalam banyak hal.

Perubahan apa yang paling penting?

Rangka dari satu cetakan

Salah satu perubahan terpenting dalam evolusi jajaran Vespa adalah rangka manik-manik, yang digunakan sejak tahun 1946. Alih-alih menggunakan beberapa bagian seperti sebelumnya, para insinyur di Italia memilih untuk memproduksi dari satu cetakan. Bahan komponen tambahan seperti spatbor dan penutup samping juga dioptimalkan seiring berjalannya waktu. Pada awalnya, komponen-komponen ini dibuat dari aluminium, tetapi kemudian, baja digunakan sebagai bahan pembuatannya. Sedikit saran: untuk menentukan perbedaan antara bahan aluminium dan baja, disarankan untuk mengetuk spatbor, atau, sebagai alternatif, gunakan magnet untuk menentukan bahannya.

Sasis dan peredam kejut beradaptasi

Suspensi juga telah berubah selama bertahun-tahun. Alih-alih menggunakan lengan ayun depan dengan hanya satu pegas kaku seperti pada awalnya, model dari tahun ’50/’51 dan seterusnya keluar dari jalur produksi dengan peredam dan pegas di suspensi depan. Untuk mendukung pegas, yang hingga saat itu hanya digunakan sendiri, pabrikan Piaggio menghadirkan peredam gesekan ke pasar sebagai aksesori. Dengan ini, bagian-bagiannya berputar terhadap satu sama lain dan – tergantung pada pengaturannya – tahap pantulan dan kompresi bervariasi dalam kekuatannya. Dari tahun 1955, sistem ini digunakan dengan peredam kejut, seperti yang masih dikenal sampai sekarang.

Tuas persneling menjadi lebih nyaman

Hingga V15 pada tahun 1950, Vespa masih digerakkan oleh apa yang disebut linkage, di mana kabel terhubung ke tombol perpindahan gigi di bagian belakang, tetapi sejak V30 dan seterusnya, pabrikan Italia mengandalkan perpindahan gigi dengan kabel yang lebih andal dan pada saat yang sama lebih nyaman. Meskipun ada perubahan ini, kabel dialihkan ke dalam rangka, tetapi masih menonjol ke area luar yang relatif tidak terlindungi. Baru pada salah satu model Wideframe terakhir, VB1, setang cor diperkenalkan, sehingga sejak saat itu semua kabel terlindungi sepenuhnya. Juga pada seri 150 GS, kabel-kabel menghilang ke dalam setang cor dari VS2 dan seterusnya.

Dari mesin satu saluran ke mesin dua saluran

Tonggak sejarah yang sangat penting berikutnya dalam pengembangan Vespa Wideframe adalah perubahan dari mesin satu saluran menjadi dua saluran, yang secara signifikan meningkatkan kinerja mesin menurut standar saat itu. Dengan demikian, mulai V33 dan seterusnya, campuran bensin-gas mencapai silinder dari bak mesin tidak hanya melalui satu saluran, tetapi bahkan melalui dua saluran. Mulai sekarang, apa yang disebut rahang tidak lagi terbuka sepenuhnya atau sebagian, tetapi tertutup sepenuhnya. Selain itu, seluruh skema warna skuter berubah dari hijau menjadi abu-abu/krem, sementara pemegang lisensi terus menggunakan warna hijau lebih lama lagi. Ngomong-ngomong: Salah satu spesifikasi Piaggio adalah, bahwa para pemegang lisensi biasanya terus memproduksi versi sebelumnya lebih lama, dan itulah sebabnya mengapa orang Italia sering kali memiliki penerus dalam jajaran produk mereka lebih awal.

Lampu depan yang berubah

Hingga pertengahan tahun 1950-an, lampu depan pada sebagian besar Vespa terletak di spakbor depan, dan itulah sebabnya seri produksi ini juga disebut “Faro Basso”. Hal ini hanya berubah pada seri VL dari tahun 1955 dan seterusnya, ketika produsen menempatkan lampu depan di bagian atas setang, yang juga disebut “Struzzo”, yang diintegrasikan ke dalam setang cor pada model skuter berikutnya. Karena peraturan lalu lintas jalan raya yang berbeda, posisi lampu depan sering berbeda. Sebagai contoh, model Acma Prancis selalu memiliki lampu di bagian atas, sementara pemegang lisensi Inggris, Douglas, memasang lampu di tengah-tengah area depan Vespa.

Ukuran tangki yang berbeda

Fitur penting lainnya yang dapat digunakan untuk mengenali berbagai generasi frame Wideframe adalah ukuran tangki. Sementara versi pertama memiliki tangki persegi dengan kapasitas sekitar 4,5 hingga 5 liter, desain yang lebih baru seperti seri VM atau VL menggunakan tangki yang lebih besar yang lebih menonjol ke bagian atas frame. Versi terbesar dipasang pada 150 GS, yang memenuhi seluruh volume rangka.

Ban yang lebih besar – lebih nyaman

Evolusi lain yang menentukan terjadi di area roda. Untuk mendapatkan pengendaraan yang lebih mulus dalam perjalanan jarak jauh, mereka menggunakan roda berukuran 8 hingga 10 inci. Namun demikian, hanya 150 GS yang diuntungkan dari versi rangka lebar. Pengecualian adalah konstruksi lisensi dari Acma, yang menggunakan ban 9 inci pada Vespa mereka. Skuter sport dari Piaggio, di sisi lain, mengandalkan sistem multifungsi yang dapat digunakan dengan kedua jenis ban. Sementara roda 10 inci digunakan untuk jarak yang lebih jauh, ban yang lebih kecil berukuran 8 inci digunakan untuk tanjakan. Akibatnya, para pilot pada saat itu biasanya membawa kunci pas busi di dalam sepatu bot mereka sehingga mereka dapat mengganti ban secepat mungkin. Fitur khusus ini juga dapat dikenali secara visual dari banyaknya sekrup di area ban.

Vespa U – model yang istimewa

Model spesialnya adalah Vespa U (singkatan dari “Utilità”), yang hanya diproduksi sebanyak 7.000 unit. Pada tahun 1953, model khusus ini dimaksudkan untuk menarik pelanggan yang sadar akan harga karena meningkatnya persaingan. Untuk tujuan ini, desainnya tidak hanya disederhanakan secara visual, tetapi teknologi di bawah kap mesin juga direduksi menjadi hal-hal yang paling penting, yang memungkinkan harga jual sekitar 110 dolar. Siapa pun yang tertarik dengan model seperti itu hari ini, bagaimanapun, harus merogoh kocek dalam-dalam. Karena jumlah unit yang sedikit, ini adalah barang kolektor yang populer, yang sekarang bahkan menjadi salah satu Vespa termahal yang pernah ada.

Jalan masuk yang ideal ke dalam dunia Vespa wideframe

Karena ada empat seri skuter Wideframe V98, kisaran harganya relatif lebar. Saat ini (April 2021), siapa pun yang ingin membeli V98 dalam kondisi orisinal harus membayar antara 50.000 hingga 70.000 euro. Oleh karena itu, disarankan untuk membeli model yang lebih murah dari seri Acma atau pemegang lisensi lainnya. Namun, harus diperhatikan bahwa ini memiliki motor dua saluran yang terpasang. Ini bukan hanya cara yang murah untuk memasuki dunia Vespa dengan rangka lebar, tetapi juga sangat menyenangkan saat menyetel motor di kemudian hari.

Video: Panduan Model Bingkai Lebar Vespa