Tak mau kalah dengan kemunculan Vespa, Lambretta juga memamerkan model-model barunya. Model teratas yang baru, Lambretta G350, memberikan tantangan kepada Vespa dengan GTS baru. Perpindahan yang lebih besar dan tenaga yang lebih besar dari motor papan atas dari Pontedera ini menghidupkan kembali persaingan lama. Semuanya dipandu oleh konstruksi baja monocoque, mirip dengan desain Vespa. Bagi para tradisionalis, interpretasi baru dari desain klasik dari Milan ini akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Namun, siapa pun yang memberi kesempatan pada Vespa era otomatis harus melakukan hal yang sama dengan Lambretta ini.
Jelas hal baru yang paling spektakuler di antara skuter-skuter tersebut dapat ditemukan di stan Italjet. Dragster 500 GP benar-benar menarik perhatian. Ini menggabungkan garis-garis agresif model Dragster yang biasa dengan mesin 450 cc dan sasis sepeda motor. Namun, masih harus dilihat apakah kombinasi tenaga mesin (43 hp) dari skuter besar dengan gir kaki dan tampilan superbike dapat meyakinkan pelanggan.
Berita untuk Vespa Klasik
Pada tahun 2022, banyak produsen suku cadang dan aksesori untuk skuter pemindah gigi klasik, yang secara teratur diwakili pada tahun-tahun sebelum Corona, hilang. Jadi sayangnya hanya sedikit yang bisa ditemukan. Polini mempersembahkan knalpot baru untuk silinder Evo 150 cc untuk model Vespa Smallframe. Namun, inovasi yang paling menarik di stan ini adalah untuk model Vespa baru dengan transmisi otomatis: ECU baru untuk model GTS 300 dan Sprint, serta knalpot baru untuk Vespa Sprint.
Sebagian besar ide baru untuk Vespa klasik ada di stan Pinasco-Berdiri. Puncaknya adalah silinder balap baru untuk model Vespa PX 200 dengan lubang 72 mm, yang mengambil inspirasi dari M244 Quattrini. Kit mesin dengan kapasitas 251 cc di masa depan juga akan tersedia untuk model rangka kecil Vespa dan rumah mesin untuk model rangka besar Vespa di masa depan akan dilengkapi dengan bantalan ketiga untuk poros penggerak.
Pinasco menyajikan konsep yang tidak biasa untuk mengubah Vespa menjadi penggerak listrik dengan kit “Eureka”. Di sini, swingarm penggerak asli masih digunakan. Hanya poros engkol dan silinder yang harus diganti. Poros engkol diganti dengan penggerak sudut dan silinder diganti dengan motor listrik. Bagian-bagiannya dibaut ke titik pemasangan aslinya. Sebuah prinsip yang telah dipatenkan oleh Pinasco. jarak tempuh 50 km dan kecepatan tertinggi 50 km/jam dapat dicapai dengan kit ini.
MALOSSI menyajikan simulator berkendara yang menarik, di luar itu ada jajaran merek yang mengesankan tetapi hanya sedikit berita nyata yang bisa ditemukan.
Kesimpulan
Sayangnya, EICMA belum kembali ke bentuk lamanya. Khususnya bagi para penggemar skuter shift klasik, tidak banyak yang bisa ditemukan dibandingkan tiga tahun lalu. Peserta pameran kecil khususnya, jelas merasa sulit untuk kembali ke pameran. Tetapi bahkan pabrikan besar pun tampak ragu-ragu. BMW dan merek KTM, misalnya, sama sekali tidak hadir. Sayangnya, hal ini merupakan kehilangan daya tarik yang nyata bagi EICMA. Namun, diharapkan lebih banyak perusahaan akan kembali di tahun-tahun berikutnya. Tidak ada gambar atau laporan di Internet yang bisa menggantikan kesan langsung dari pameran dan kontak dengan orang-orang yang menjual produk. Jadi, sangat menyenangkan berada di lokasi di Milan pada tahun 2022. Kami akan kembali, tidak diragukan lagi.